Gulfstream V

Gulfstream V C-37A
información general
Tipo	Avión de negocios
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aeroespacial Gulfstream
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos Marina de los Estados Unidos
Número construido	193 [1]
Historia
Fecha de introducción	Junio ​​de 1997 [2]
Primer vuelo	28 de noviembre de 1995 [2]
Desarrollado a partir de	Gulfstream IV
Variantes	Gulfstream G550

El Gulfstream V (Modelo GV , pronunciado "G-five") es un avión comercial de gran tamaño y largo alcance producido por Gulfstream Aerospace , derivado del anterior Gulfstream IV . Vuela hasta Mach 0,885 (508 nudos; 940 km/h), hasta 51.000 pies (16.000 m) y tiene un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km). Por lo general, tiene capacidad para cuatro tripulantes y 14 pasajeros. Voló por primera vez el 28 de noviembre de 1995 y entró en servicio en junio de 1997. ^[2] Es utilizado por el ejército estadounidense bajo la designación C-37A . ^[3] Le sigue una versión mejorada, el Gulfstream 550 (Modelo GV-SP).

A principios de la década de 1990, se desarrolló el Gulfstream V (GV) como respuesta al Bombardier Global Express . ^[4] Fue certificado el 11 de abril de 1997. ^[5] Capaz de volar hasta 6.500 millas náuticas (12.000 km), se lanzó en 1995 y fue el primer avión comercial de alcance ultralargo de Gulfstream. La producción total del Gulfstream V fue de 193 aeronaves. ^[1] Para 2018, los Gulfstream GV de 1997-1999 se comercializaban a $ 8,8-10,25 millones. ^[6] Para 2019, un GV valía alrededor de $ 10 millones: menos de $ 6 millones para un reparador hasta $ 13 millones para un avión de bajo tiempo de modelo tardío. ^[4]

En comparación con el Gulfstream IV , los motores se cambian de Rolls-Royce Tay a Rolls-Royce BR700 -710A1-10 con mayor empuje, mayor relación de derivación y controles digitales de motor de autoridad total (FADEC). El techo operativo aumenta de 45.000 a 51.000 pies (14.000 a 16.000 m). Tiene inversores de empuje y superficies de control de vuelo compuestas. El área de cola horizontal es un 30% más grande, la envergadura aumenta de 74,6 a 93,5 pies (22,7 a 28,5 m), el fuselaje se alarga 5 pies (1,5 m) por delante de la puerta de entrada principal y 2 pies (0,6 m) por detrás del ala. Los pesos máximos de despegue y aterrizaje aumentan un 15%. ^[5]

Tiene un ala semi supercrítica nueva para una capacidad de combustible de 41.000–12.000 lb (18,6–5,4 t) más que el G-IV. La cabina de tres zonas es similar a la del G-IV, más pequeña que la del Global Express, mientras que su fiabilidad de despacho, ruido de cabina y eficiencia de combustible se comparan favorablemente con sus competidores de la misma época. Comparado con el Global Express de precio comparable, el GV ofrece más alcance y es más eficiente en el consumo de combustible , mientras que el Bombardier ofrece un mejor rendimiento en pista, una cabina más grande y un vuelo más suave. La revisión del BR710 se realiza a las 8.000 horas o 10 años si se realiza antes y cuesta 1,25 millones de dólares por motor. ^[4]

GV

Avión de producción propulsado por dos motores BMW-Rolls-Royce 700-710A1-10.

C-37A

Designación militar de los Estados Unidos para el avión GV. ^[7]

C-20C

C-20B modificado con comunicaciones seguras y mejoradas. Se utilizó para apoyar al personal de alto nivel y para proporcionar respaldo al Air Force One. Solo se entregaron 3 a la Fuerza Aérea en 1985, cuando la administración Reagan realizó una inversión masiva en operaciones de "continuidad del gobierno" para actualizar los sistemas de comando y control del gobierno. Sus números de cola eran 50049, 50050 y 60403. Uno de los tres aviones que durante mucho tiempo tuvieron la tarea de evacuar al presidente en caso de emergencia y preservar las llamadas Autoridades de Comando Nacional, los funcionarios con autoridad para lanzar armas nucleares. Los C-20C tenían cabinas de mando con diales y medidores un poco más antiguas para ayudar a proteger el avión del pulso electromagnético que acompañaría a una explosión nuclear cercana. El equipo a bordo es de primera categoría, con redes especiales de comunicaciones por satélite y medidas defensivas clasificadas especiales que protegerían al avión durante un ataque. ^[8]

La mayoría de los G-V son operados por propietarios corporativos e individuales. Mark Cuban pagó 40 millones de dólares por un Gulfstream V en octubre de 1999, lo que le valió un récord Guinness por la "mayor transacción de comercio electrónico individual". Steve Jobs recibió un Gulfstream V como compensación de Apple en 2000. ^[9]

 Argelia

• La Fuerza Aérea Argelina utiliza el Gulfstream V para el transporte de VIP

 Grecia

• La Fuerza Aérea Helénica opera un Gulfstream V para transporte VIP.

 Israel

• En junio de 2005 se entregó al Ministerio de Defensa de Israel un avión de misión electrónica especial (SEMA), basado en un avión Gulfstream GV altamente modificado. ^[10]

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana opera dos sistemas AEW&C basados ​​en G550 ( IAI EL/W-2085 ). ^[11] El primer avión fue entregado el 19 de diciembre de 2016. ^[12] El segundo avión fue entregado el 23 de enero de 2018. ^[13]

 Singapur

• La Fuerza Aérea de Singapur opera cuatro sistemas AEW&C basados ​​en G550 ( IAI EL/W-2085 ). ^{[14] [15]}

 Japón

• La Guardia Costera de Japón recibió el único C-37A el 17 de enero de 2005. ^[16] Bautizado como "Umi Washi" (Águila Marina), el avión será utilizado por la Guardia Costera Japonesa para misiones de búsqueda y rescate de vigilancia marítima. El segundo avión fue entregado a mediados de 2005.

 Kuwait

• El Estado de Kuwait opera una aeronave GV ^[17] que se utiliza para transportar a la familia real.

 Arabia Saudita

• Arabia Saudita opera dos GV en una configuración de evacuación médica . ^[18]

 Estados Unidos

El 99.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 89.º Ala de Transporte Aéreo, con sede en la base aérea Andrews (Maryland), opera cuatro C-37A. El 310.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 6.º Ala de Movilidad Aérea, con sede en la base aérea MacDill (Florida), opera tres C-37A. El 65.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 15.º Ala de Transporte Aéreo, con sede en la base aérea Hickam ( Hawái), opera un C-37A. ^[19] El 76.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 86.º Ala de Transporte Aéreo, con sede en la base aérea Ramstein (Alemania), tiene dos C-37A. El Destacamento de Transporte Ejecutivo del Pacífico, con sede en la base aérea Hickam (Hawái), opera un C-37A. El Departamento de Transporte Aéreo Prioritario del Ejército de los Estados Unidos (USAPAT), con sede en la base aérea Andrews (Maryland), opera dos C-37A. ^{[ cita requerida ]}

El 11 de marzo de 2005, Gulfstream entregó un GV de alcance ultralargo al Centro Nacional de Investigación Atmosférica (NCAR). La aeronave, conocida como Plataforma Aerotransportada Instrumentada de Alto Rendimiento para la Investigación Ambiental (HIAPER), con sede en Boulder , Colorado, está siendo utilizada por científicos ambientales y atmosféricos de instalaciones de investigación públicas y privadas. ^[20] El GV fue elegido por el NCAR por su altitud de crucero excepcionalmente alta, largo alcance, resistencia, carga útil, confiabilidad y bajos costos operativos, así como por el soporte de producto en todo el mundo. ^[21] El Gulfstream V HIAPER está modificado para aceptar instrumentación montada en el ala/pilón.

• La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando/ejecutivo.
• El Ejército de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando/ejecutivo.
• El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando/ejecutivo.
• La Armada de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando/ejecutivo ^[22]
• La Guardia Costera de los Estados Unidos opera un C-37A y un C-37B para el transporte ejecutivo del Secretario de Seguridad Nacional y el Comandante de la Guardia Costera a partir de junio de 2022. ^{[23] [24]}
• La Administración Federal de Aviación opera un Gulfstream G-IV con número de cola N1.
• La Oficina Federal de Investigaciones y el Departamento de Justicia operan un Gulfstream GV.
• La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias opera un Gulfstream GV para el transporte de equipos en respuesta a desastres.
• El Centro Nacional de Investigación Atmosférica opera un Gulfstream GV para investigación científica.
• La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio opera un Gulfstream GV (N95NA) en el Centro Espacial Lyndon B. Johnson que participa en vuelos de investigación y también para transportar a los astronautas de la NASA que regresan de la Estación Espacial Internacional al JSC en Houston tras su aterrizaje en Kazajstán .

Datos del folleto HIAPER GV ^[25]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 15–19 ^[26]
• Longitud: 96,4 pies (29,4 m)
• Envergadura: 93,45 pies (28,48 m)
• Altura: 26,85 pies (8,18 m)
• Área del ala: 1,137 pies cuadrados (105,6 m ² ) ^[26]
• Relación de aspecto : 7,68
• Peso vacío: 46.200 lb (20.956 kg), peso operativo básico con 4 tripulantes: 46.800 libras (21.228 kg) ^[26]
• Peso máximo de despegue: 90.500 lb (41.050 kg)
• Peso máximo de aterrizaje: 75.300 libras (34.200 kg)
• Peso máximo sin combustible: 54.500 libras (24.700 kg)
• Carga máxima de combustible: 41,300 libras (18,700 kg)
• Carga útil máxima: 8.300 libras (3.800 kg)
• Carga útil con combustible máximo: 3400 libras (1500 kg)
• Longitud de la cabina: 43,92 pies (13,39 m)
• Ancho del piso de la cabina: 5,25 pies (1,60 m)
• Altura de la cabina: 6,17 pies (1,88 m)
• Planta motriz: 2 turbofán Rolls-Royce BR710 A1-10, 14.750 lbf (65,6 kN) de empuje cada uno ^[5]

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 0,88
• Alcance: 7.500 mi (12.000 km, 6.500 nmi), ^[1] crucero de largo alcance con 4 tripulantes, 8 pasajeros ^[26]
• Resistencia: 14 h 28 min ^[26]
• Techo de servicio: 51.000 pies (16.000 m)
• Velocidad de crucero: Mach 0,83 (882 km/h)
• Autonomía de crucero normal: 5.500 millas náuticas (10.186 km), con 5 tripulantes y 12 pasajeros ^[7]
• Despegue MTOW, ISA, SL: 6.100 pies (1.900 m)
• Velocidad de ascenso: 4.188 pies por minuto (21,28 m/s) ^[26]
• Techo: 51.000 pies (16.000 m) ^[26]

Desarrollo relacionado

• Gulfstream IV
• Gulfstream G550

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aviones corporativos Airbus
• Avión comercial Boeing
• Expreso global de Bombardier
• Dassault Falcon 7X

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• "C-37A Gulfstream V". globalsecurity.org.