Kawasaki C-1
Avión de transporte militar japonés

C-1
Un JASDF C-1 en la base aérea de Iruma en 2011
información general
TipoAviones de transporte militar
Origen nacionalJapón
FabricanteIndustrias pesadas Kawasaki
EstadoActivo, en producción
Usuario principalFuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Número construido31
Historia
Fecha de introducciónDiciembre de 1974
Primer vuelo12 de noviembre de 1970 [1]

El Kawasaki C-1 (川崎 C-1) es un avión de transporte militar de corto alcance bimotor desarrollado y fabricado por el conglomerado japonés Kawasaki Heavy Industries . Es utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF).

El desarrollo del C-1 comenzó en 1966 en respuesta a un requerimiento de la JASDF, que buscaba un avión de reacción autóctono que reemplazara a su envejecida flota de transporte Curtiss C-46 Commando de la Segunda Guerra Mundial . El C-1 voló por primera vez el 12 de noviembre de 1970 y la producción en serie del modelo comenzó durante el año siguiente. El C-1 ha formado la columna vertebral de la capacidad de transporte de la JASDF durante la segunda mitad del siglo XX, así como también durante los primeros años del siglo XXI. Durante la década de 2010, Kawasaki desarrolló un avión de transporte más nuevo, más grande y de mayor alcance, el Kawasaki C-2 , que eventualmente reemplazará por completo a la flota C-1 de la JASDF.

Diseño y desarrollo

En 1966, la flota de transporte de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) estaba compuesta principalmente por Curtiss C-46 Commandos , un avión de transporte estadounidense que se había fabricado principalmente durante la Segunda Guerra Mundial y se consideraba un avión bastante capaz para la época. A mediados de la década de 1960, las capacidades del C-46, que tenía décadas de antigüedad, palidecieron en comparación con numerosos aviones más nuevos, como el Lockheed C-130 Hercules , lo que motivó a algunos funcionarios dentro de la JASDF a presionar para obtener un avión de transporte diseñado y fabricado en el país con el que reemplazarlo. Tales ambiciones se incorporaron con éxito en el Tercer Plan de Desarrollo de la Defensa. [2]

Con este propósito en mente, la JASDF se acercó a la Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), un consorcio de varias corporaciones japonesas importantes, que en ese momento estaba involucrada en la producción del YS-11 , un avión de pasajeros desarrollado localmente de la era de la posguerra . [2] Durante 1966, NAMC comenzó el trabajo de diseño de lo que posteriormente sería designado como el C-1 . [3] Después de una revisión del diseño del programa, NAMC decidió que el conglomerado japonés Kawasaki Heavy Industries serviría como contratista principal del avión de transporte ; es por esta razón que los aviones llevan el nombre de Kawasaki. [2]

Además de la importante contribución de Kawasaki al programa, partes significativas del avión de transporte fueron fabricadas por otros miembros del NAMC. [2] Específicamente, la sección de cola, así como las partes media y trasera del fuselaje, fueron construidas por el conglomerado japonés rival Mitsubishi Heavy Industries , la mayoría de las alas fueron producidas por Fuji Heavy Industries , el timón fue construido por el especialista en hidroaviones Shin Meiwa , mientras que los flaps fueron fabricados por NIPPI Corporation . En el momento de su desarrollo, el C-1 era solo el tercer programa de aviones autóctonos que se llevó a cabo en Japón después de la guerra, solo después del avión de entrenamiento intermedio Fuji T-1 y el propio YS-11. [2]

En términos de su configuración básica, el C-1 es un avión de transporte bimotor de mediano alcance, algo parecido al Lockheed C-141 Starlifter de mayor tamaño . [3] Está propulsado por un par de motores turbofán de bajo bypass Pratt & Whitney JT8D -M-9 , que fueron fabricados localmente bajo licencia por Mitsubishi, cada uno capaz de generar hasta 64 kN (14.500 lbf) de empuje. En términos de capacidad de carga útil, un solo C-1 podría transportar hasta 80 tropas completamente equipadas, 45 paracaidistas o 36 personas en camilla, además de carga voluminosa, incluido un camión completo o un par de jeeps , que se cargarían a través de una rampa desplegada en la parte trasera del avión de transporte. [3] Fue diseñado para ser operado típicamente por una tripulación de cinco, compuesta por dos pilotos, un ingeniero de vuelo , un navegante y un jefe de carga. [3] El C-1 incorpora un sistema de alta sustentación, que incluye características aerodinámicas como un slat de borde de ataque y un flap Fowler de cuatro etapas , facilita un alto nivel de rendimiento en despegue y aterrizaje cortos (STOL), mientras que las operaciones diurnas y nocturnas en todo tipo de clima se logran mediante la aplicación de numerosos sistemas de navegación electrónica. [4]

El alcance máximo del C-1 causó un problema después de que la isla de Okinawa fuera devuelta a Japón desde los Estados Unidos; el avión de transporte no pudo volar directamente a Okinawa desde la mayor parte de las islas de origen japonesas. Esto puede haber sido un factor en la decisión de reducir la adquisición planificada del C-1 a favor del avión de transporte utilitario C-130H Hercules de fabricación estadounidense, que entró en servicio con el 401.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico de la JASDF en 1989. [5] [6] [4] [7] Otra razón para la reducción fue la promulgación de recortes generales en varios programas militares e iniciativas de adquisición durante la década de 1970. [2]

El Ministerio de Comercio Internacional e Industria japonés (MITI) tenía un interés considerable en el programa C-1. [8] Más allá de su propósito principal como un avión de transporte militar, en un momento dado, el MITI había decidido adoptar el diseño del C-1 como base para un proyecto de transporte comercial de próxima generación. Si bien se realizó algún trabajo en esta iniciativa, posteriormente se decidió descartar dichos esfuerzos para concentrarse en esfuerzos de colaboración internacional, como en el nuevo avión de pasajeros 767 de la compañía aeroespacial estadounidense Boeing . [9] Se hicieron esfuerzos para incorporar las tecnologías y el conocimiento aprendido del programa C-1 en otros sectores de las empresas comerciales japonesas; según el autor Richard J. Samuels, se transfirieron beneficios sustanciales, como una mayor comprensión del diseño estructural y las técnicas de prevención de la fatiga , a la fabricación de material automotriz y rodante , junto con artículos de menor escala como paneles de control y sistemas de visualización. [2] Sin embargo, Samuels también señala que un objetivo político de alta prioridad del programa, la transformación de las empresas aeroespaciales de Japón para convertirse en líderes mundiales en el campo, en gran medida no se cumplió. [10]

Historial operativo

El EC-1 en la base aérea de Iruma (2011).

El prototipo, designado XC-1 , realizó su vuelo inaugural el 12 de noviembre de 1970. [1] Tras completar con éxito aproximadamente un año de pruebas de vuelo, el par de prototipos se entregó a la JASDF para fines de evaluación. [3] Desde 1974, el Kawasaki C-1 ha estado en uso regular como transporte militar con la JASDF. Su introducción mejoró notablemente las capacidades de transporte táctico del servicio. [4]

Además de su aplicación militar, el C-1 también tuvo un uso civil. A instancias del MITI, el Laboratorio Aeroespacial Nacional adquirió un solo C-1, que fue ampliamente modificado para convertirlo en un banco de pruebas experimental. Comúnmente conocido como Asuka o QSTOL (Quiet STOL), voló durante varios años como avión de despegue y aterrizaje cortos (STOL) de 150 asientos para uno de los programas de investigación de la agencia. [2]

En 2010, el programa para desarrollar un sustituto del C-1, conocido como Kawasaki C-2 , había alcanzado las etapas avanzadas de desarrollo. En comparación con el antiguo C-1, el C-2 es un avión de transporte considerablemente más grande, capaz de levantar tres veces más carga útil en términos de peso, además de poseer una mayor resistencia. [11] El 30 de junio de 2016, el C-2 estándar de producción, "68-1203", fue entregado al Ala de Desarrollo y Pruebas Aéreas en el Aeródromo de Gifu . [12]

Variantes

El C-1FTB estacionado en el Naha Air Show en 2018
  • XC-1 : Prototipos.
  • C-1/C-1A : Versión de transporte militar de medio alcance.
Los últimos cinco C-1 pedidos fueron equipados con un tanque de combustible adicional de 4.730 litros. [ cita requerida ]
QSTOL Asuka
Está propulsado por cuatro motores de turbofán FRJ710 y hace uso del efecto Coandă . Fue construido para investigar STOL utilizando soplado de superficie superior, reducción de ruido de aeronaves, sistemas fly-by-wire y construcción de materiales compuestos. El único ejemplo construido está actualmente en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Gifu-Kakamigahara en Kakamigahara , prefectura de Gifu , Japón. [13] [14]

Nota: Tres C-1 fueron asignados a la MSDF como minadores aerotransportados bajo el Cuarto Plan de Desarrollo de la Defensa (1972-76). Se desconoce qué designación se les dio o si fueron entregados. [ cita requerida ]

Operadores

 Japón
En marzo de 2022, la JASDF operaba 7 C-1. [15]

Anterior

Accidentes

19 de abril de 1983
Dos C-1 del 401.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico se estrellaron cerca de Toba, Mie, cuando los dos primeros aviones de una formación de cinco que se dirigían desde la base aérea de Komaki a la base aérea de Iruma se estrellaron contra una colina mientras volaban con poca visibilidad y a baja altitud. Un tercer avión evitó por poco estrellarse y chocó contra árboles, pero pudo regresar a la base aérea de Komaki. Catorce miembros del personal murieron en estos dos aviones, seis en el avión 68-1015 y ocho en el avión 58-1009. [16] [17]
18 de febrero de 1986
El C-1 58-1010 sufrió daños importantes al despegar de la base aérea de Iruma y fue declarado inutilizable, sin que la tripulación resultara herida. [18]
28 de junio de 2000
Un C-1 se estrelló en el mar de la costa oeste de Japón durante un vuelo de prueba con cinco personas a bordo. [19] [20]

Especificaciones (Kawasaki C-1)

Vista interior de la cabina de carga
Un C-1 desplegando paracaidistas

Datos de Jane's sobre todos los aviones del mundo, 1975-76 [21]

Características generales

  • Tripulación: 2 tripulantes de vuelo y 3 tripulantes de misión
  • Capacidad: 8.000 kg (18.000 lb) de carga útil normal
  • Longitud: 29 m (95 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 30,6 m (100 pies 5 pulgadas)
  • Altura: 9,99 m (32 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 120,5 m2 ( 1.297 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 7,8
  • Peso vacío: 23.220 kg (51.191 lb)
  • Peso máximo de despegue: 38.700 kg (85.319 lb)
  • Capacidad de combustible: 15.200 L (4.000 galones estadounidenses; 3.300 galones imperiales) en 4 tanques integrados en las alas
  • Planta motriz: 2 turbofán de baja derivación Pratt & Whitney JT8D -M-9 ( construidos por Mitsubishi ) , 64 kN (14.500 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 806 km/h (501 mph, 435 kn) a 7.620 m (25.000 pies) con 35.450 kg (78.150 lb)
  • Velocidad de crucero: 657 km/h (408 mph, 355 kn) a 10.670 m (35.010 pies) con 35.450 kg (78.150 lb)
  • Autonomía: 3.353 km (2.083 mi, 1.810 nmi) con combustible máximo y 2.300 kg (5.100 lb) de carga útil
  • Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
  • Velocidad de ascenso: 17,75 m/s (3494 pies/min) al nivel del mar
  • Carga alar: 321,2 kg/m2 ( 65,8 lb/pie cuadrado)
  • Empuje/peso : 0,003 kN/kg (0,34 lbf/lb)

Apariciones destacadas en los medios

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ desde Taylor 1976, pág. 124.
  2. ^ abcdefgh Samuels 2018, pág. 226.
  3. ^ abcde "Kawasaki C-1". Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 1981. págs. 16-17.
  4. ^ abc "C-1 Medium Transport". Kawasaki Heavy Industries , consultado el 13 de febrero de 2017.
  5. ^ "Avión de transporte táctico Kawasaki C-1". Military Today , consultado el 13 de febrero de 2017.
  6. ^ "Avión de transporte de carga media Kawasaki C-1". Military Factory , consultado el 13 de febrero de 2017.
  7. ^ "Kawasaki C-1". The Aviation Zone , consultado el 13 de febrero de 2017.
  8. ^ Samuels 2018, págs. 226, 338.
  9. ^ Samuels 2018, pág. 338.
  10. ^ Samuels 2018, págs. 226–227.
  11. ^ "La Fuerza Aérea Japonesa pide entregas rápidas de C-2". Aviation Week. 8 de agosto de 2011. Consultado el 8 de agosto de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  12. ^ "Kawasaki entrega el primer avión de transporte C-2 producido en serie a JASDF" Kawasaki Heavy Industries .
  13. ^ "Kawasaki C-1/QSTOL". Airliners.net , consultado el 13 de febrero de 2017.
  14. ^ Transportes japoneses. Airvectors.net , consultado el 13 de febrero de 2017.
  15. ^ Defensa de Japón 2022 (Libro Blanco Anual). p.53. Ministerio de Defensa de Japón
  16. ^ "Accidente de la aeronave Kawasaki C-1 68-1015 Toba". Aviation Safety Network , consultado el 29 de febrero de 2016.
  17. ^ "Accidente de la aeronave Kawasaki C-1 58-1009 Toba". Red de seguridad aérea. Consultado el 13 de enero de 2017.
  18. ^ "Accidente de la aeronave Kawasaki C-1 58-1010 en la base aérea de Iruma". Aviation Safety Network , consultado el 29 de febrero de 2016.
  19. ^ "Se estrella un avión militar japonés". Associated Press . 28 de junio de 2000. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  20. ^ "Accidente de avión Kawasaki C-1 88-1027 Shimano". Aviation Safety Network , consultado el 23 de enero de 2017.
  21. ^ Taylor 1975, págs. 146-147.

Bibliografía

  • Samuels, Richard J. "Nación rica, ejército fuerte: seguridad nacional y la transformación tecnológica de Japón". Cornell University Press , 2018. ISBN 1-5017-1846-0 . 
  • Taylor, John WR, ed. (197). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-3540-0538-3.
  • Taylor, John WR, ed. (1975). Jane's all the world's aircraft, 1975–76 (66.ª edición anual). Nueva York: Franklin Watts Inc. ISBN 978-0531032503.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kawasaki C-1.
  • Descripción del avión de investigación STOL NAL Asuka Quiet
  • Breve descripción del avión de investigación STOL NAL Asuka Quiet
  • Fotografías del avión de investigación STOL NAL Asuka Quiet
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