Céfiro de la RAE

Céfiro
Role	Aviones deportivos ligeros Tipo de aeronave
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Club Aéreo del Royal Aircraft Establishment
Diseñador	Samuel Niño
Primer vuelo	3 de septiembre de 1923
Número construido	1

El RAE Zephyr era un biplano ligero de un solo motor y un solo asiento diseñado y construido por el Aero Club del Royal Aircraft Establishment (RAE) para la Lympne Motor Glider Competition de 1923. En una etapa posterior, el Aero Club decidió participar en el RAE Hurricane , que era más prometedor , y utilizó el motor del Zephyr, por lo que el Zephyr fue abandonado.

El Zephyr ^{[1] [2]} fue el primero de los tres aviones ligeros diseñados y construidos por el Aero Club de la RAE. Fue diseñado por Samuel Childs. Como el Club lo consideró originalmente como un participante en la Competición de Planeadores a Motor de Lympne, donde el premio del Daily Mail de £1000 por un vuelo de 50 millas estaba limitado a aviones con motores de menos de 750 cc de capacidad, fue equipado con un motor Douglas de dos cilindros planos de 600 cc que producía solo unos 20 hp (15 kW). ^[3]

El Zephyr era un biplano de dos bahías con alas sin escalonamiento ni flecha y de cuerda constante con puntas cuadradas. ^{[1] [2]} Era un diseño de propulsor, que recordaba a la serie FE de la Royal Aircraft Factory, por ejemplo el FE8 , con un fuselaje completo reemplazado por una cápsula o góndola con la cabina y el motor detrás de él, el empenaje apoyado en un marco abierto. El piloto del Zephyr se sentaba debajo del ala delantera con un morro largo pero inclinado hacia abajo delante de él. Cuatro brazos corrían hacia atrás desde las alas, dos a cada lado convergiendo en el plano vertical desde los puntales del interplano interno hasta la cola, con refuerzos rectangulares para endurecerlos. El plano de cola estaba montado en la unión de los brazos y se colocaron aletas triangulares gemelas, cada una con un timón casi rectangular, en los extremos de cada par vertical de brazos. El tren de aterrizaje principal de dos ruedas se complementaba con patines de cola gemelos con resortes, uno debajo de cada aleta.

El Zephyr voló por primera vez con Paul Bulman al mando el 3 de septiembre de 1923, ^{[1] [2]} poco más de un mes antes del inicio de las pruebas de Lympne el 8 de octubre. Sin duda fue más tarde de lo previsto, ya que el Zephyr había sido registrado como competidor en el evento de planeadores y aviones ligeros de Vauvilles (cerca de Cherburgo ), que finalizó el 26 de agosto. ^[4] El primer vuelo fue bien y Bulman informó de un excelente manejo. ^[5] Sin embargo, para entonces el Aero Club había diseñado y construido el Hurricane, un monoplano en voladizo de aspecto mucho más moderno con menos resistencia al aire y un peso ligeramente inferior, aunque no ligero. Por tanto, el Zephyr tenía aún menos potencia que el Hurricane, y se decidió poner el motor Douglas en este último avión y presentarlo a las pruebas. ^[1] El área del ala del biplano era más de tres veces la del Hurricane, lo que hacía que la carga alar fuera tan baja (2,54 b/pie cuadrado o 12,4 kg/m ² ) que el Zephyr habría sido difícil de volar excepto en una calma total. ^[1] Con la pérdida de su motor, el único Zephyr, registrado ^[6] G-EBGW , fue abandonado, aunque no fue destruido hasta 1925. ^{[2] [6]}

Datos de Ord-Hume 2000, pág. 454

Características generales

• Tripulación: 1
• Envergadura: 29 pies 0 pulgadas (8,84 m)
• Altura: 2,49 m (8 pies 2 pulgadas)
• Peso vacío: 400 lb (181 kg)
• Peso bruto: 635 lb (288 kg)
• Planta motriz: 1 × Douglas flat twin de 600 cc, 17 CV (13 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 52,5 mph (84,5 km/h, 45,6 nudos) Ord-Hume proporciona un alcance de 50-55 mph
• Velocidad de crucero: 45 mph (72 km/h, 39 nudos)
• Alcance: 220 millas (350 km, 190 millas náuticas)

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