Bury, Curtis y Kennedy

Bury, Curtis y Kennedy fue un fabricante de locomotoras de vapor en Liverpool , Inglaterra .

Edward Bury fundó la fábrica en 1826, bajo el nombre de Edward Bury and Company. Contrató a James Kennedy como capataz; Kennedy más tarde se convirtió en socio. Alrededor de 1828, la empresa se trasladó a unas instalaciones más grandes en Love Lane, Liverpool, conocidas como Clarence Foundry. ^{[ cita requerida ]}

Su primera locomotora se construyó en 1830. Se llamó Dreadnought y funcionó en el ferrocarril Liverpool and Manchester . Recibió críticas porque tenía seis ruedas y se vendió al ferrocarril Bolton and Leigh . La segunda, la Liverpool de cuatro ejes acoplados , más tarde en 1830, ^[1] usaba un eje motriz acodado y también recibió críticas (por parte de George Stephenson ) porque las ruedas de 6 pies de diámetro eran demasiado grandes.

Sin embargo, refinaron sus diseños y las locomotoras 2-2-0 y 0-4-0 resultantes se convirtieron rápidamente en un estándar que fue emulado por muchos otros fabricantes, llegando a ser conocidas como el "tipo Bury". Las características distintivas de estas máquinas eran los cilindros interiores horizontales (o casi horizontales), el marco interior de barras de hierro forjado , que les daba un aspecto ligero, y la caja de fuego redonda (en planta en forma de D), con una gran parte superior abovedada coronada por una válvula de seguridad.

Trece de ellas fueron suministradas a la Great Northern Railway (seis de ellas fueron subcontratadas a William Fairbairn & Sons ), y se convirtieron en las clases estándar en la London and Birmingham Railway , la Eastern Counties Railway , la Midland Counties Railway , la Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company , la Lancaster and Preston Railway y la North Union Railway . Varias fueron exportadas a los EE. UU., más que de cualquier otra compañía británica excepto R. Stephenson & Co., y donde los "bastidores de barras" de Bury se convirtieron en estándar. La firma tenía reputación de buena mano de obra, bajo precio y confiabilidad.

En 1836, Edward Bury fue contratado para operar los trenes del Ferrocarril de Londres y Birmingham a un costo de un cuarto de penique por milla por pasajero y una velocidad que no excediera las 22,5 millas por hora (36,2 km/h), y la L&BR proporcionaría locomotoras según las especificaciones de Bury. Este contrato fue anulado en julio de 1839 debido al crecimiento inesperado del tráfico y al aumento de velocidad requerido, y Bury actuó a partir de entonces como Superintendente de Locomotoras de la L&BR de la manera habitual. Las locomotoras que había especificado fueron construidas por siete empresas diferentes, y la firma de Bury proporcionó 45 del stock original de 90.

En 1842, Bury tomó a Kennedy, Timothy Abraham Curtis y John Vernon como socios, y la compañía cambió su nombre a Bury, Curtis y Kennedy.

Bury continuó como Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril de Londres y Birmingham, pero unos meses después de que se convirtiera en parte del Ferrocarril de Londres y Noroeste, renunció en marzo de 1847. En febrero de 1848 fue nombrado Superintendente de Locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte , y en junio de 1849 se convirtió también en su gerente general.

Mientras tanto, la firma Bury, Curtis & Kennedy continuó construyendo locomotoras, algunas de diseño avanzado que tuvieron una gran influencia en la práctica posterior, como las 2-2-2 para la L&NWR que condujeron directamente a las Bloomers , así como piezas únicas como la gigantesca 6-2-0 Crampton Liverpool para la L&NWR, la locomotora más potente del mundo en 1848. Se construyeron seis locomotoras 0-4-2 en 1848 para la LNWR (División Sur) con cilindros de 16 pulgadas x 20 pulgadas, ruedas motrices de 5 pies y ruedas de arrastre de 3 pies.

En Bury, la fundición Clarence de Curtis y Kennedy construyó unas 415 locomotoras, pero además produjo mucho más, desde campanas de iglesia hasta barcos de hierro. En su apogeo, la empresa empleaba a 1.600 hombres.

La empresa perdió mucho dinero en la fabricación de componentes para el gran puente basculante Blagoveshchensky sobre el río Neva en San Petersburgo , por el que el gobierno imperial ruso nunca pagó, según la viuda de Bury . Esto, sumado a una grave caída en el comercio de construcción naval en Liverpool, llevó a la empresa a cerrar en 1851.

Se han conservado dos de las locomotoras de la empresa: Furness Railway 0-4-0 No. 3 (apodado "Old Coppernob" o " Coppernob "), construida en 1846, ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril , York y Great Southern and Western Railway 2-2-2 No. 36, construida en 1847, ahora en la estación de tren de Cork Kent , Cork , República de Irlanda .

• B. Hick e hijos
• Rothwell y compañía
• Nasmyth, Gaskell y compañía
• Locomotoras del Ferrocarril de Londres y Noroeste
• Locomotoras de ferrocarril de los condados de Midland

• Museo de Cork Kent Edward Bury , 1794-1858
• Locomotora de pasajeros n.º 36 del Great Southern & Western Railway Express del Museo de Cork y Kent

• Lowe, James W. (1975). Constructores de locomotoras de vapor británicos . Cambridge: Goose and Son. ISBN 0-900404-21-3.
• Jack, Harry (2001). Locomotoras de la División Sur de la LNWR: Ferrocarril de Londres y Birmingham, L&NWR y Wolverton Works. Sawtry: RCTS. ISBN 0-901115-89-4 .