Burnelli RB-1
| Burnelli RB-1 | |
|---|---|
 | |
| Role | Avión de pasajeros |
| Origen nacional | Estados Unidos de América |
| Fabricante | Burnelli |
| Primer vuelo | 21 de junio de 1921 [1] |
| Número construido | 1 [2] |
El Burnelli RB-1 fue un prototipo de avión de pasajeros biplano bimotor estadounidense de 1920, que incorporaba un fuselaje con cuerpo sustentador .
Diseño y desarrollo
El Burnelli RB-1 , a menudo conocido como Remington-Burnelli Airliner , fue un biplano de pasajeros estadounidense de 1920, diseñado por Vincent Burnelli . [1] [3] Incorporaba el diseño de fuselaje sustentador de Burnelli. Siguiendo varios diseños más convencionales durante los años de la Primera Guerra Mundial , Burnelli ideó la idea de un fuselaje sustentador: un fuselaje con forma de perfil aerodinámico que podría usarse para generar hasta el 50% de la sustentación, mejorando el rendimiento, debido a la reducción del área del ala y el consumo de combustible.
El fuselaje del RB-1 contribuía con aproximadamente el 27% del área de sustentación total y estaba diseñado para soportar aproximadamente el 15% de su peso. El fuselaje estaba construido alrededor de marcos de madera contrachapada y estaba revestido de duraluminio corrugado . Los dos pilotos estaban situados en un par de cabinas abiertas, cada uno con un mecánico sentado a su lado. Su par de motores Liberty estaban inmediatamente frente a estas cabinas, enterrados en gran parte en el borde de ataque del fuselaje pero accesibles desde las cabinas. El ancho de la carrocería de 14 pies (4,27 m) colocaba los motores a solo 10 pies 4 pulgadas (3,15 m) de distancia, con aproximadamente 1 pulgada (25 mm) de espacio libre entre las puntas de las hélices. La cabina albergaba hasta 30 pasajeros. En el "borde de salida" fijo del fuselaje, pequeñas aletas gemelas montadas sobre sus lados llevaban timones equilibrados y planos de cola cortos montados en el medio del fuselaje llevaban elevadores equilibrados . [1]
Se trataba de un biplano de una sola sección de igual envergadura , con puntales interplanos paralelos simples y sin escalonamiento . Las alas eran estructuras de madera, cubiertas de tela. Los alerones que llevaban tanto las alas superiores como las inferiores tenían prominentes contrapesos en las puntas. [1]
El RB-1 voló por primera vez el 21 de junio de 1921 desde Curtiss Field , Long Island , pilotado por Bert Acosta [1] y William P. Sullivan . [ cita requerida ] Su rendimiento se consideró aceptable. Sin embargo, el primer modelo producido sufrió graves daños mientras estaba en tierra durante una tormenta.
Burnelli RB-2
| Burnelli RB-2 | |
|---|---|
 | |
| Role | Carguero biplano |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Burnelli |
| Diseñador | Vicente Burnelli |
| Primer vuelo | 1924 |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado a partir de | Burnelli RB-1 |
El Burnelli RB-2 fue un avión de carga o de pasajeros biplano bimotor estadounidense de la década de 1920, diseñado por Vincent Burnelli con fuselaje con carrocería sustentadora. En su momento, fue el avión de carga comercial más grande del mundo. Fue el primer avión en llevar un automóvil dentro de su fuselaje.
Diseño y desarrollo
El RB-2 se basaba en el anterior avión de pasajeros RB-1, tenía superficies de control mejoradas y estaba propulsado por dos motores de pistón Galloway Atlantic de 650 hp. [4] Tenía una construcción de metal corrugado con una piel de duraluminio que le daba un peso vacío de 5 toneladas. [4] La cabina de pasajeros podía estar equipada con 25 asientos o usarse para carga. [4]
En 1925, el avión fue utilizado por la Hudson Motor Car Company como sala de exposición voladora para el automóvil Essex . [5]
Presupuesto
Datos del vuelo 1921 [1]
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos y 2 mecánicos
- Capacidad: 30 pasajeros
- Longitud: 41 pies 2 pulgadas (12,55 m)
- Envergadura superior: 74 pies 0 pulgadas (22,56 m)
- Envergadura inferior: 74 pies 0 pulgadas (22,56 m)
- Altura: 18 pies 0 pulgadas (5,49 m)
- Área del ala: 1.827 pies cuadrados (169,7 m² ) en total, incluyendo 735 pies cuadrados (68,3 m²) de ala superior, 588 pies cuadrados (54,6 m²) de ala inferior y 504 pies cuadrados (46,8 m²) de fuselaje
- Perfil aerodinámico : M-2
- Peso vacío: 8,137 lb (3,691 kg)
- Peso bruto: 14,637 lb (6,639 kg)
- Planta motriz: 2 × Liberty XII V-12 refrigerados por líquido, 400 hp (300 kW) cada uno
- Hélices: 2 palas, 5 pies 1,5 pulgadas (1,562 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (180 km/h, 96 nudos)
- Velocidad de crucero: 96 mph (154 km/h, 83 nudos)
- Resistencia: 8 horas
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s)
Notas
- ^ abcdef Vuelo, 1921
- ^ Archivos Aero
- ^ Taylor 1989, pág. 225
- ^ abc "AeroFiles - Burnelli aircraft". www.aerofiles.com. 13 de octubre de 2008. Consultado el 6 de abril de 2014 .
- ^ David Noland (1 de noviembre de 1989). "La controversia de Burnelli". Revista Air & Space .
Referencias
- Levy, Howard; Riding, Richard (marzo de 1980). "Burnelli's Lifting Fuselages". Aeroplane Monthly . Vol. 8, núm. 3. págs. 144–148. ISSN 0143-7240.
- Munson, Kenneth (1982). Aviones comerciales estadounidenses . Jane's. pág. 17. ISBN 9780710601209.
- Taylor, Michel JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Nueva York: Portland House House. ISBN 0-517-69186-8.
- "El biplano comercial bimotor Remington-Burnelli "Airliner"". Vuelo . Nº 28 de junio de 1921. pág. 581.
- "AeroFiles - Aviones Burnelli" . Consultado el 13 de marzo de 2011 .
