Estación de tren de Buildwas

Construido
Construido
	La estación en 1962
información general
Ubicación	Buildwas , Shropshire,; Inglaterra
Coordenadas	52°38′03″N 2°31′00″O / 52.6342, -2.5167
Referencia de cuadrícula	SJ651041
Plataformas	3
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Empresa original	Ferrocarril del valle de Severn
Preagrupamiento	Gran ferrocarril occidental
Post-agrupación	Gran ferrocarril occidental
Fechas clave
1 de febrero de 1862	Abierto
9 de septiembre de 1963	Cerrado

Former railway station in Shropshire, England

La estación de Buildwas era una estación de enlace aislada entre las líneas de ferrocarril de Wellington a Craven Arms y Severn Valley . Se inauguró el 1 de febrero de 1862. Aunque la estación prestaba servicio tanto a Severn Valley Railway como a Wellington a Craven Arms Railway , era una estación de intercambio en campo abierto sin acceso para pasajeros excepto por ferrocarril. ^[2]

La estación tenía tres plataformas, con dos plataformas en un nivel inferior que servían al ferrocarril Severn Valley y una en un nivel superior que servía al ferrocarril Wellington a Craven Arms. ^[3] En su apogeo, la estación tenía un total de once empleados, incluido el jefe de estación. Hasta 1923, el área estaba controlada por dos cajas de señales , la caja de señales de la estación que controlaba el área de la estación y la caja de señales de unión que controlaba la unión entre la línea Severn Valley y la línea de doble vía a través del puente Albert Edward hacia Lightmoor Junction . Estas fueron reemplazadas por una sola caja de señales aproximadamente a mitad de camino entre sus predecesoras en 1923. Esta caja se amplió posteriormente para acomodar un marco que contenía 113 palancas el 9 de diciembre de 1931. El diseño de la vía se modificó varias veces durante su existencia, incluidas las vías de apartadero CEGB adicionales abiertas en 1932. ^{[ cita requerida ]}

El cierre planificado del extremo norte de la línea Severn Valley, incluida la estación Buildwas, fue anterior al informe Beeching . Tras el cierre, la estación fue demolida para dejar paso a la central eléctrica Ironbridge B. El carbón para la central eléctrica se descargaba cerca del emplazamiento de la central original hasta que la central dejó de generar electricidad en noviembre de 2015. ^{[ cita requerida ]}

El ferrocarril de vapor de Telford tiene aspiraciones de operar en este sitio, pasando por el puente Albert Edward hasta una nueva terminal en o cerca del sitio de la estación Buildwas. ^{[ cita requerida ]}

Proyecto de regeneración de la central eléctrica

La central eléctrica de Ironbridge cerró en 2015 y Uniper desmanteló el sitio hasta que se vendió al Grupo Harworth en junio de 2018. Se prevé que la regeneración del sitio incluya aproximadamente 1000 nuevas viviendas con la posibilidad de reabrir una estación de tren en el sitio. Tanto Telford Steam Railway como National Rail han expresado su interés en la reintroducción de servicios patrimoniales y de pasajeros en el sitio utilizando las vías en desuso, que actualmente unen la central eléctrica con la línea Birmingham - Shrewsbury cerca de Telford . La propuesta de planificación del Grupo Harworth fue rechazada inicialmente por el Ayuntamiento de Shropshire en agosto de 2021 por una serie de cuestiones, incluido el nivel de viviendas asequibles garantizadas, ^[4] pero se concedió en septiembre de 2021 después de que se presentaran propuestas modificadas. ^[5]

En marzo de 2020, se presentó una oferta al Fondo para la Restauración de su Ferrocarril para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la restauración de la línea de Wolverhampton a Ironbridge. En marzo de 2021, se presentó una oferta al fondo para la Restauración de su Ferrocarril para obtener dinero para fortalecer y desarrollar los planes de restauración de la antigua línea de Ironbridge a Bridgnorth . Ambas ofertas resultaron infructuosas. ^[6]^[7]

Durante 2021, se puso en funcionamiento parte de la antigua línea ferroviaria en el sitio y se instalaron edificios, plataformas y otras características de infraestructura para que actúen como un centro de comercialización para el vehículo de demostración Revolution Very Light Rail (RVLR) anunciado en octubre de 2021. ^[8]

Referencias

^ Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. pág. 46. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
^ Vanns, Michael A. (2013). Ferrocarril del valle de Severn: una visión del pasado . Shrewsbury: Shrewdale Publishing. pág. 30. ISBN 978-0-9575898-0-3.
^ Marshall, John (1989). El ferrocarril del valle de Severn . Newton Abbot: David St John Thomas. pág. 111. ISBN 0-946537-45-3.
^ Robertson, Dominic (14 de agosto de 2021). "Se insta a la gente a considerar el 'panorama general' del sitio de la central eléctrica de Ironbridge". Shropshire Star . Consultado el 17 de agosto de 2021 .
^ Austin, Sue (20 de septiembre de 2021). "Aprobado el desarrollo de la importante central eléctrica de Ironbridge en el tercer intento". Shropshire Star . Consultado el 18 de noviembre de 2021 .
^ "Restablecimiento del fondo ferroviario: ofertas recibidas". gov.uk . Departamento de Transporte. 27 de octubre de 2021 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
^ "Restablecimiento del fondo ferroviario: ofertas exitosas". gov.uk . Departamento de Transporte. 27 de octubre de 2021 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
^ "Lanzamiento del Revolution Very Light Rail (RVLR)". transportdesigninternational.com . Transport Design International. 7 de octubre de 2021 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .

Lectura adicional

Mitchell, Vic; Smith, Keith (2008). Craven Arms to Wellington . Middleton Press. Figs. 54-65. ISBN 9781906008338.OCLC 750867075 .
Mitchell, Vic; Smith, Keith (2007). De Kidderminster a Shrewsbury . Middleton Press. Figs. 95-101. ISBN. 9781906008109.OCLC 154801530 .

Estación anterior		Ferrocarriles en desuso		Siguiente estación
Línea Cressage y estación cerradas		Ferrocarril del Gran Oeste Ferrocarril del Valle Severn		Línea y estación Ironbridge y Broseley cerradas
Línea y estación Coalbrookdale cerradas		Ferrocarril del Gran Oeste: Ferrocarril de Wellington a Craven Arms		Línea y estación Farley Halt cerradas

Este artículo sobre un edificio o estructura de Shropshire es un esbozo . Puedes ayudar a Wikipedia expandiéndolo.

Este artículo sobre una estación de tren en la región de West Midlands es un esbozo . Puedes ayudar a Wikipedia expandiéndolo.

[1] Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. pág. 46. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.

[2] Vanns, Michael A. (2013). Ferrocarril del valle de Severn: una visión del pasado . Shrewsbury: Shrewdale Publishing. pág. 30. ISBN 978-0-9575898-0-3.

[3] Marshall, John (1989). El ferrocarril del valle de Severn . Newton Abbot: David St John Thomas. pág. 111. ISBN 0-946537-45-3.

[4] Robertson, Dominic (14 de agosto de 2021). "Se insta a la gente a considerar el 'panorama general' del sitio de la central eléctrica de Ironbridge". Shropshire Star . Consultado el 17 de agosto de 2021 .

[5] Austin, Sue (20 de septiembre de 2021). "Aprobado el desarrollo de la importante central eléctrica de Ironbridge en el tercer intento". Shropshire Star . Consultado el 18 de noviembre de 2021 .

[6] "Restablecimiento del fondo ferroviario: ofertas recibidas". gov.uk . Departamento de Transporte. 27 de octubre de 2021 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .

[7] "Restablecimiento del fondo ferroviario: ofertas exitosas". gov.uk . Departamento de Transporte. 27 de octubre de 2021 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .

[8] "Lanzamiento del Revolution Very Light Rail (RVLR)". transportdesigninternational.com . Transport Design International. 7 de octubre de 2021 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .