Ojo de insecto

El bugeye es un tipo de velero desarrollado en la bahía de Chesapeake para la pesca de ostras . Fue el predecesor del skipjack y fue reemplazado por este último cuando las cosechas de ostras disminuyeron.

Entre 1820 y 1865, el estado de Maryland prohibió la práctica de dragar ostras. En el último año, la ley se relajó; sin embargo, el uso de energía a vapor siguió prohibido y permaneció totalmente prohibido hasta 1965, año en el que se permitió el dragado a motor dos días a la semana. Mientras el dragado de ostras en Chesapeake estuvo prohibido, los pescadores de ostras trabajaban desde canoas de troncos para extraer ostras. En 1854, la legislatura de Maryland permitió el uso de dragas en las aguas del condado de Somerset, Maryland, expandiendo el uso de dragas al resto de la bahía después de la Guerra Civil. La apertura de Chesapeake al dragado de ostras después de la Guerra Civil creó la necesidad de barcos más grandes y potentes para transportar dragas a través de los bancos de ostras.

Los primeros barcos utilizados fueron los balandros, pungys y goletas existentes en la bahía, pero ninguno de estos tipos era adecuado para el propósito; los pungys y las goletas tenían un calado demasiado profundo para trabajar en las aguas menos profundas de la bahía, las goletas y los balandros tenían baluartes demasiado altos para facilitar el manejo de las dragas, las plataformas relativamente complejas de los tres tipos requerían tripulaciones antieconómicamente grandes de marineros expertos, y los barcos en sí eran relativamente caros de construir y mantener.

Las canoas de troncos no tenían ninguna de estas desventajas, pero eran demasiado pequeñas para arrastrar dragas con éxito. El resultado fue el desarrollo durante las décadas de 1870 y 1880 del brogan, una canoa de troncos agrandada. En ^{[1] [2]} los brogans, el casco abierto de la canoa de troncos estaba cubierto, con escotillas que cubrían las bodegas creadas al subdividir el casco con mamparos. Los brogans usaban típicamente el mismo plan de vela que las canoas de troncos de la región de la isla Tilghman, una vela de proa triangular, una vela mayor y un foque, con el trinquete más alto que el mayor. Ambos mástiles se inclinaban bastante bruscamente hacia popa, con el mástil mayor inclinado significativamente más bruscamente que el trinquete. ¹

Los barcos de pesca Brogan eran todavía demasiado pequeños para transportar dragas de manera eficaz, por lo que se siguieron ampliando y mejorando. A principios de la década de 1880, o posiblemente incluso antes, se estaban construyendo los primeros barcos de pesca Bugeye. ² Durante los siguientes veinte años, el barco Bugeye se convirtió en el tipo de embarcación dominante empleado en la pesca de ostras, pero en 1893 la construcción de nuevos barcos Bugeye comenzó a decaer con la introducción del barco Skipjack , que era menos costoso de construir, operar y mantener, pero era muy adecuado para la pesca de ostras en draga. No parece que se hayan construido barcos Bugeye en funcionamiento después de 1918, pero estos barcos continuaron utilizándose en la pesca de ostras y el transporte de mercancías hasta mediados del siglo XX, aunque en cantidades cada vez menores. ³

El origen del nombre es oscuro.

Al igual que el brogan anterior, el típico bugeye, diseñado por William Reeves, originario de Nueva Escocia, tenía dos mástiles, con vela mayor triangular de "pata de cordero", trinquete y foque . Según los estándares modernos, este aparejo se describiría como un aparejo de ketch , pero parece que los marineros de la época se referían a él simplemente como un aparejo de pierna de cordero o bugeye. A diferencia de los ketches modernos, el mástil más delantero se denominaba trinquete y el mástil de popa se denominaba palo mayor, aunque al igual que el brogan y la canoa de troncos, el palo mayor era más corto que el palo trinquete. Al igual que con los brogan anteriores y las canoas de troncos, los mástiles estaban muy inclinados, aunque estaban configurados con estays y obenques. Sin embargo, a diferencia del brogan, el palo mayor estaba inclinado solo un poco más que el palo trinquete. ⁴ Se utilizó inevitablemente un bauprés con tablas de arrastre .

El casco era ancho y poco profundo, sin quilla . Inicialmente estaba hecho de troncos, a la manera de las canoas de troncos; con el tiempo, se introdujo la construcción convencional con armazón, ya que se agotó el suministro de árboles adecuados. La forma habitual era de doble extremo, con una popa afilada, y la mayoría de estos barcos tenían una viga pesada llamada "cola de pato" que sobresalía una corta distancia de la popa para proteger el timón. Para aumentar el espacio de cubierta, se instaló una "popa patentada" después de 1893; consistía en un conjunto de tres vigas: una a lo largo de la cola de pato y dos que unían sus extremos a cada lado del barco. El propósito aparente, según la patente en cuestión, era proporcionar un lugar de montaje para los pescantes de un bote ; sin embargo, toda el área podía revestirse para proporcionar un aumento considerable en el espacio de cubierta. Todos los bugeyes de troncos tenían popas afiladas, pero algunas versiones de armazón tenían popas redondas; muy pocas tenían un espejo de popa cuadrado . El francobordo era invariablemente bajo para poder elevar mejor las dragas hasta la cubierta.

Debido a que el fondo era ancho y plano, se le proporcionó una tabla central . Los primeros barcos usaban una caña para gobernar, pero cuando se empezaron a utilizar mecanismos de gobierno patentados, se empezó a utilizar el timón en su lugar.

Además de los mástiles pareados e inclinados, la otra característica distintiva del bugeye es el montaje del bauprés. Este se montaba entre dos escobenes (tablas con un orificio para cuerda o cable) y cabezas de caballo, y terminaba en un gran poste vertical llamado "poste de sansón", sobre el que también se montaba normalmente el molinete del ancla. Se cree que los escobenes sobresalían por encima de la cubierta y, junto con los escobenes prominentes, posiblemente sean el origen del nombre "bugeye".

En el centro del barco se encontraba el molinete (generalmente llamado "bobinador") para las líneas de dragado. Los primeros bobinadores eran simples carretes accionados manualmente, eventualmente equipados con dispositivos para evitar lesiones cuando la draga se enganchaba en una obstrucción. A medida que los motores de gas y diésel estuvieron disponibles, reemplazaron al bobinador accionado manualmente. En ambos casos, se montó un par de rodillos en el riel a cada lado, para proteger el casco del roce y reducir la fricción cuando se elevaban las dragas.

En general, hubo muy poco desarrollo dentro del tipo, aparte de las pequeñas mejoras ya enumeradas. Hubo una pequeña tendencia hacia el aumento de tamaño; los bugeyes tenían un promedio de alrededor de 55 pies (17 m) de largo, pero algunos ejemplos posteriores tenían más de 80 pies (24 m) de largo. Se probaron variaciones en el plan vélico, particularmente con foques adicionales, aparejo cangreja y estays . Algunos se construyeron con un solo mástil, lo que resultó en un barco con un parecido superficial al skipjack .

La pesca de ostras se realizaba en invierno (los "meses R" de septiembre a abril); en verano, los barcos se utilizaban para el transporte de mercancías ligeras cuando era posible. Para la pesca de ostras, se llevaba el barco hasta el lecho y se dejaba caer la draga mientras se hacía un pase rápido sobre el lecho. Al final del recorrido, se subía la draga a la cubierta y se separaban las ostras vivas de las conchas muertas y otros desechos. Este proceso se repetía hasta que se obtenían suficientes ostras. Los capitanes más emprendedores navegaban entonces con el barco directamente a los mercados de Baltimore, Crisfield y otras ciudades donde se compraban las ostras al por mayor y se procesaban. Otra posibilidad era vender la captura a un barco de compra, que actuaba como intermediario en el proceso. Algunos barcos dragaban y actuaban como barcos de compra, en cuyo caso se montaba una cesta de fanegas en el mástil de proa para indicar esto último.

Debido a su bajo francobordo, el bugeye no se consideraba generalmente un buque oceánico; sin embargo, algunos barcos navegaban hacia las Indias Occidentales en la temporada baja para el comercio tropical. Un bugeye, el Brown Smith Jones , fue construido para la Policía de Ostras de Maryland . Tuvo la distinción de ser comisionado en la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , tomando el nombre de USS Dorchester en este servicio.

La construcción de los bugeyes se desarrolló en estrecha relación con la recolección de ostras, que alcanzó su punto máximo en 1884. A medida que la captura disminuyó, el barrilete se hizo más popular, ya que era más pequeño y más barato de construir. La construcción de bugeyes se redujo a casi nada poco después del cambio de siglo. Muchos de los supervivientes abandonaron el dragado y se dedicaron al negocio de la compra de barcos, en cuyo caso las velas ya no eran necesarias. En una conversión típica, el bauprés y el mástil principal se eliminaron por completo, y el mástil de proa se acortó y se modificó para convertirlo en una torre de izado. Una cabina de popa para el timón y un motor para la energía completaron la transformación. (El William B. Tennison es un ejemplo superviviente de tal conversión). ^[3] Como resultado de tales conversiones y del simple desgaste, los bugeyes supervivientes son extremadamente raros, y solo uno (el Edna E. Lockwood ) sobrevive en su forma original. ^[4] Sin embargo, el plan se adoptó como embarcación de recreo y se siguen construyendo nuevas versiones para ese propósito.

Uno de los mejores ejemplos de este tipo que aún se conserva es el Edna E. Lockwood , que se exhibe en el Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake en Saint Michaels, Maryland . El Lockwood es un barco bugeye de nueve troncos botado el 5 de octubre de 1889 en la isla Tilghman, Maryland , por John B. Harrison para Daniel Haddaway, con un coste de 2.200 dólares. Trabajó para al menos siete grupos de propietarios desde 1899 hasta 1967, y luego navegó como yate hasta que fue donado al museo en 1973. El museo llevó a cabo una extensa restauración del Lockwood desde 1975 hasta 1979, que restauró el bugeye a su apariencia de 1910 con la "popa patentada" que se había añadido en algún momento antes de ese año. Es el último bugeye que conserva el aparejo de navegación y la apariencia de trabajo del tipo, y es un Monumento Histórico Nacional . Su eslora es de 53 pies y 6 pulgadas, con una manga de 15 pies y 3 pulgadas y un calado de 2 pies y 7 pulgadas con la orza levantada, y una superficie vélica máxima de aproximadamente 1.700 pies cuadrados (160 m ² ).

En la novela corta "Angelfish", Lester Dent describió al ficticio Sail con gran detalle: "El bugeye Sail era un barco Chesapeake Bay de cinco troncos y treinta y cuatro pies de línea de flotación. Parecía haber sido construido la semana pasada, tenía sesenta y ocho años. Su manga era de doce pies, tenía un calado de dos pies con la orza levantada". ^[5] Sail es uno de los personajes principales descritos, superado solo por su propietario, llamado Oscar Sail. Dent era dueño de un bugeye, Albatross , a mediados de la década de 1930, que utilizó en el Caribe para buscar tesoros.

• Buque pesquero
• Velero
• Bahía de Chesapeake
• Isla Salomón, Maryland

1. MV Brewington, Chesapeake Bay Bugeyes (Newport News, VA: The Mariners' Museum, 1941), págs. 4-8; Howard I. Chapelle, American Small Sailing Craft: Their Design, Development, and Construction (Nueva York: WW Norton & Co., 1951), págs. 291-294; y Charles H. Kepner, The Edna E. Lockwood (St. Michaels, MD: Chesapeake Bay Maritime Museum, 1979), págs. 2-3.
2. Brewington, pág. 8-9.
3. Brewington, pág. 71-72; y Howard I. Chapelle, Notas sobre los listados de la bahía de Chesapeake (St. Michaels, MD: Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake), Introducción.
4. Brewington, pág. 4-8, 48-49.

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• Nominación a Monumento Histórico Nacional Edna E. Lockwood
• El Bugeye...
• El Bugeye, Wm. B. Tennison :: El Museo Marino Calvert