BSA Bantam

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BSA Bantam

D1 Bantam en verde niebla
Fabricante	BSA
Producción	1948–1971
Motor	Monocilíndrico de dos tiempos : 123 cc (D1) 148 cc (D3) 173 cc (D5 en adelante)
Diámetro interior / carrera	52 mm × 58 mm (2,0 pulg. × 2,3 pulg.) 57 mm × 58 mm (2,2 pulg. × 2,3 pulg.) 61,5 mm × 58 mm (2,42 pulg. × 2,28 pulg.)
Fuerza	4,5 CV (3,4 kW) (D1) 5,3 CV (4,0 kW) (D3) 7,4 CV (5,5 kW) (D5 y D7) 10 CV (7,5 kW) (D10) 12,6 CV (9,4 kW) (D14/4 y D175 / B175)
Transmisión	Caja de cambios de tres velocidades (D1 a D10) Caja de cambios de cuatro velocidades (D10 a B175)
Peso	375 libras (170 kg) ( seco )
Capacidad de combustible	1,75 galones imperiales (8,0 L; 2,10 galones estadounidenses) (D1 y D3) 2 galones imperiales (9,1 L; 2,4 galones estadounidenses) (D5 y D7) 1,9 galones imperiales (8,6 L; 2,3 galones estadounidenses) (D7 Deluxe en adelante)
Consumo de combustible	100–125 millas por galón

La BSA Bantam es una motocicleta de dos tiempos fabricada por la Birmingham Small Arms Company (BSA) desde 1948 (con motor de 123 cc) hasta 1971 (con motor de 173 cc). Se desconocen las cifras exactas de producción, pero se situó entre 350.000 y 500.000 unidades. ^[1]

La Bantam se basó en un diseño alemán , la DKW RT 125 , que los aliados de la Segunda Guerra Mundial recibieron como reparaciones de guerra. BSA lanzó el primer modelo, la D1, en 1948. Las motocicletas basadas en la RT125 también entraron en producción en otros países. La fábrica de DKW estaba en Zschopau, en la zona de ocupación soviética en Alemania , y alrededor de 1946 la Unión Soviética lanzó la Moskva M1A fabricada en Moscú. ^{[ cita requerida ]} Harley-Davidson lanzó su modelo 125 a finales de 1947. Auto Union , la empresa matriz de DKW, fue refundada en Ingolstadt, en la zona de ocupación estadounidense en Alemania , y reanudó la producción de la RT 125 en 1949. La antigua fábrica de DKW en Zschopau pasó a formar parte de IFA , que reanudó la producción de la RT 125 en 1950. La fábrica de Zschopau más tarde se convirtió en MZ ^{[ cita requerida ]} En 1955 Yamaha lanzó su YA-1 , que fue su primera motocicleta de producción. ^{[ cita requerida ]}

BSA construyó la Bantam en Redditch . Fue diseñada como una imagen especular de la RT 125, de modo que el cambio de marchas estaba en el lado derecho, de conformidad con otras motocicletas británicas de la época, ^[2] y con medidas cambiadas del sistema métrico a pulgadas. ^[1] El modelo Bantam, el D1, se lanzó en 1948 fuera del Reino Unido y en 1949 dentro del Reino Unido. Estuvo en producción hasta 1963. ^[3] Tenía una caja de cambios de tres velocidades y una horquilla delantera telescópica con resortes no amortiguados. En su forma original, la D1 no tenía suspensión trasera; electricidad "directa"; y un silenciador "cola de pez". El guardabarros delantero tenía cenefas profundas, para permitir el hecho de que estaba montado en la parte "suspendida" de la horquilla delantera, lo que significa que la rueda delantera se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del guardabarros. Al principio, la D1 se ofreció en un solo color, verde niebla, con un panel de marfil pintado a cada lado del tanque de combustible. Su precio era de 60 libras más el impuesto de compra. ^[4]

En los años siguientes, BSA desarrolló el Bantam con sistema eléctrico de batería, suspensión delantera amortiguada, suspensión trasera con pistones y, más tarde, con un brazo oscilante, motores más grandes, un silenciador de acero que se podía desmontar para limpiarlo y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los modelos a partir de 1959 tienen un chasis con brazo oscilante que guarda poca relación con las versiones rígidas, con pistones y con brazo oscilante inicial. Sin embargo, la forma del motor original siguió siendo reconocible a lo largo de los 23 años de producción del Bantam.

El motor es un motor monocilíndrico de dos tiempos de construcción unitaria (motor y caja de cambios de una sola pieza). El cuerpo del cilindro es de fundición y la culata de aleación. Los modelos fabricados entre 1948 y 1968 tienen una caja de cambios de tres velocidades. Los modelos fabricados entre 1968 y 1971 tienen una caja de cambios de cuatro velocidades. Todos los modelos tienen embrague "húmedo".

El encendido es de dos tipos: una bobina alimentada por batería Lucas en las máquinas anteriores, o un magneto Wipac . El magneto está en un conjunto compuesto dentro del volante con sus insertos magnéticos. Los devanados dan energía directamente a las luces (con una pila seca para cuando el motor estaba parado) o a través de un rectificador a una batería de plomo-ácido. Las primeras D1 tienen un silenciador de estilo "cola de pez". Esto era difícil de limpiar por dentro, lo que era problemático para una de dos tiempos. En las D1 posteriores, BSA instaló un silenciador cilíndrico más convencional, del cual se pueden quitar fácilmente los deflectores para limpiarlos. Se fabricaron escapes de alto nivel para los modelos de trial y todoterreno, en los que el único sistema eléctrico es el encendido alimentado por magneto.

Esta lista muestra solo las variantes principales y la mayoría de los modelos estaban disponibles con mejoras o en forma de competición. BSA había utilizado un sistema de rotulación para su gama de motocicletas y comenzó la serie "D" para su primera de dos tiempos. La D175 se comercializó como B175, ya que BSA luchó contra las importaciones a fines de los años 60 hasta su cierre en 1972 (la serie "B" de mayor capacidad los ayudó a convertirse en el mayor fabricante de motocicletas del mundo). El tamaño del motor que se muestra es nominal, las motocicletas británicas se fabricaron 1 o 3 cc más pequeñas que el máximo de su categoría impositiva para permitir el recalibrado y el desgaste.

Los modelos anteriores a 1958 (D1 a D3) tenían ruedas de 19 pulgadas y frenos de 4,5 pulgadas. El D5 de 1958 tenía ruedas de 18 pulgadas y frenos de 4,5 pulgadas. Los modelos D7 de 1959 y posteriores tenían ruedas de 18 pulgadas y frenos de 5 pulgadas delanteros y traseros.

La D1 (el modelo original) de 123 cc estaba disponible al principio solo con suspensión trasera rígida. BSA introdujo la suspensión trasera de émbolo opcional en 1950, ^[5] y dejó de fabricar la versión con bastidor rígido en 1956. ^[6] Todas las D1 tienen suspensión delantera sin amortiguación, lo que proporciona un andar más elástico.

BSA ofrecía los D1 con diferentes sistemas de iluminación eléctrica. Los sistemas Wipac estaban disponibles en corriente alterna de 6 voltios (conocidos como iluminación directa) o corriente continua. El sistema de corriente alterna utilizaba una pequeña batería de celda seca tipo "linterna" para iluminar la bombilla "piloto" orientada hacia adelante dentro de la carcasa del faro. La iluminación restante solo estaba disponible para su uso cuando el motor estaba en marcha. La celda seca era desechable. No se podía recargar y debía reemplazarse cuando se agotaba. El sistema de corriente continua incluía una batería de plomo-ácido y funcionaba de manera convencional. Durante un breve período, algunos D1 estuvieron equipados con sistemas de iluminación Lucas, que funcionaban de manera similar al sistema de corriente continua Wipac.

En 1953, BSA introdujo un asiento doble tapizado con espuma como alternativa opcional al asiento único. Ese mismo año, fabricó el D1 número 100 000. ^[7] A partir de 1958, el D1 se ofreció en color granate como alternativa al verde niebla. ^[8] El D1 siguió ofreciéndose al público hasta 1963, ^[3] y se siguió fabricando para la Oficina General de Correos durante al menos dos años más. ^{[ cita requerida ]}

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Este modelo es idéntico al D1 estándar, excepto por un tanque negro con una franja cromada en la parte superior y paneles laterales color crema; marco y guardabarros negros; llantas cromadas; cubierta de cadena primaria pulida; y barras de protección; protectores de piernas; y portaequipajes más grande. El modelo estuvo disponible por pedido especial desde 1949 hasta 1953 en el mercado extranjero, principalmente en Canadá, EE. UU., Australia, pero no en el Reino Unido. No hubo registros de producción para este modelo ni a dónde fueron enviados.

BSA introdujo la D3 Major en 1954. Fue el primer desarrollo del Bantam original. BSA aumentó el diámetro del cilindro del motor de 52 mm a 58 mm, lo que le da al D3 una cilindrada de 148 cc, y aumentó su potencia de 4,5 a 5,3 CV. Las aletas de refrigeración por aire también se agrandaron, lo que cambió la apariencia externa del motor. El motor D1 recibió el mismo aumento en el aleteo a partir de esta fecha. Se instaló un asiento doble como estándar. El D3 tiene un guardabarros delantero menos profundo, instalado en la parte inferior de la horquilla delantera, de modo que se mantiene cerca de la rueda delantera y se mueve hacia arriba y hacia abajo con ella. Los D1 construidos a partir de 1953 tienen la misma disposición. BSA terminó todos los D3 en gris pastel, con paneles de marfil a cada lado del tanque de combustible. ^[9] En 1956, BSA cambió la suspensión trasera de émbolo a brazo oscilante. ^[6] Dejó de fabricar el D3 en 1958. ^[10]

El D5 Super es un desarrollo del D3 de brazo oscilante, con una sección trasera alargada para proporcionar más soportes verticales para la suspensión trasera. BSA aumentó el diámetro del cilindro a 61,5 mm, lo que aumentó la cilindrada a 173 cc y la potencia a 7,5 CV. BSA instaló un carburador Amal Monobloc . El D5 tiene un tanque de combustible más grande y redondeado, lo que aumentó la capacidad a dos galones imperiales. BSA terminó todos los D5 en granate, con un panel lateral de marfil a cada lado del tanque de combustible. Fabricó el D5 solo para 1958. ^[11]

BSA introdujo la D7 Super en 1959. Tiene un motor de 173 cc, similar al D5, pero con la adición de una cubierta exterior de aleación en el lado izquierdo del cárter, ocultando el "geni-mag" de Wipac, para que coincida con la forma aerodinámica del lado derecho. La D7 tiene un chasis de brazo oscilante, pero era un diseño nuevo que se apartaba del de la D3 y la D5. BSA le dio a la D7 una nueva horquilla delantera amortiguada hidráulicamente, con barras de horquilla que son una versión acortada de la horquilla delantera de la Triumph Tiger Cub . El faro está montado en una góndola, que estaba de moda en ese momento, pero impide que se ajuste el ángulo del faro. Originalmente, BSA ofrecía dos opciones de color: "rojo real" o negro. En ambos casos, originalmente se pintó un panel lateral de marfil en el tanque de combustible. ^[12]

En 1961, BSA rediseñó el tanque de combustible, con un panel cromado y una insignia de plástico BSA en forma de pera en cada lado. Esto coincidía con los modelos de cuatro tiempos en la gama BSA en ese momento. En el mismo año, BSA introdujo el "azul zafiro" como una opción de color, junto con el negro o el rojo real. ^[3] En 1965, BSA revisó el tanque nuevamente, con una hendidura en cada lado para las rodillas del conductor y una insignia de plástico BSA redonda en lugar de en forma de pera. BSA pintó la D7 revisada en un color que llamó "rojo extravagante". En el mismo año introdujo el encendido por bobina para el modelo De Luxe. ^[13] En 1966, BSA introdujo una versión económica llamada "Silver Bantam", que era de color azul zafiro y tenía pintura plateada en los lados de su tanque de combustible en lugar de cromo. Esto duró poco, ya que BSA dejó de fabricar la D7 ese año. ^[13]

En 1967, BSA introdujo el D10. Su motor seguía siendo de 173 cc, pero BSA aumentó su relación de compresión a 8,65 a 1, lo que aumentó su potencia a 10 CV. ^[14] El D10 fue el primer modelo en tener un carburador Amal Concentric . ^[15] BSA revisó el sistema eléctrico, con un nuevo tipo de alternador Wipac. Los puntos se trasladaron del lado izquierdo a una carcasa separada en la tapa de la transmisión primaria en el lado derecho. Aparte de esto, el D10 se parecía mucho a la última versión del D7.

BSA ofreció cuatro versiones del D10: el Sports, Supreme, Silver y Bushman. El Sports y el Bushman fueron los primeros Bantam en tener una caja de cambios de cuatro velocidades. BSA le dio a ambos modelos un faro montado por separado, sin góndola. Le dio al Sports guardabarros cromados; una mosquitera; y una joroba en la parte trasera del asiento doble. El Bushman es la versión todoterreno, con una placa debajo del motor para proteger el cárter; escape alto; ruedas de 19 pulgadas; piñón trasero de 58 dientes; mayor distancia al suelo; y un esquema de colores único de naranja y blanco. El Supreme y el Silver tienen una góndola de faro y una caja de cambios de tres velocidades como el D7. El Silver tiene menos cromo, lo que lo convierte en la opción económica. ^[14] BSA fabricó los modelos D10 solo para 1967. ^[16]

En 1968, BSA introdujo el modelo D14/4, que aumentó la relación de compresión a 10 a 1, lo que aumentó la potencia a 12,6 CV. El "/4" en el nombre del modelo significa que todos los modelos tenían transmisión de cuatro velocidades, ya que BSA finalmente había descontinuado la caja de cambios de tres velocidades. BSA descontinuó el Silver Bantam y ofreció solo tres modelos: Supreme, Sports y Bushman. BSA le dio a los modelos Sports y Bushman una horquilla delantera más pesada, basada en la del BSA C12 . ^[16] El volante del motor tenía placas de compresión que se sujetaban con remaches, que en algunos casos fallaban. En algunos D14/4, falló el cojinete del extremo pequeño de la biela . Ambos fallos dieron lugar a reclamaciones de garantía. ^[17]

En 1969, BSA introdujo el modelo D175, que más tarde se rebautizó como B175. ^[18] Esta fue la última serie de modelos Bantam. Podría decirse que es la mejor en potencia y manejo. BSA revisó el motor, con diferentes aletas en el cuerpo del cilindro y una culata revisada con una bujía vertical central y una cámara de combustión eficiente. La relación de compresión se redujo ligeramente, a 9,5 a 1. Esto hace que el motor sea más suave y más confiable que el D14/4, pero igual de potente. BSA revisó la fijación de las placas del disco de compresión del cigüeñal para solucionar el problema con el D14/4. BSA también cambió la horquilla delantera, utilizando la de la Triumph T20SH Sports Cub en lugar de la BSA C12. ^[17] La ​​D175 tiene resortes de suspensión expuestos tanto en la parte delantera como en la trasera. El arranque a patada tiene un eje más fuerte y un pedal plegable. La luz indicadora de luz de carretera del faro se suspendió. ^[19]

Este último modelo se fabricó entre 1969 y 1971, con acabados en rojo y azul metalizados o en negro liso, todos con revestimientos pintados de blanco en el tanque de combustible, los guardabarros y los paneles laterales como el D14/4. Tiene una calcomanía con texto en amarillo que dice "Bantam 175" en los paneles laterales. El panel lateral derecho cubre un filtro de aire grande y eficiente que alimenta el carburador Amal 626 Concentric a través de una manguera de goma. Después de la desaparición de BSA, las existencias restantes de B175 se vendieron al menos hasta 1973. ^{[ cita requerida ]}

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La versión todoterreno de Bushman estaba disponible como modelo de exportación, para África y Australia en particular, pero se vendieron 300 en el Reino Unido. Todos los modelos Bushman del Reino Unido tienen el prefijo del número de motor BB. El precursor del Bushman fue un D7 simplificado llamado Bronc Buck. Los modelos Bushman propiamente dichos estaban equipados con luces, escape de alto nivel, caballete lateral y asiento doble. Hubo un modelo Pastoral para la agricultura comercial que tenía un solo sillín y portaequipaje en lugar de un asiento doble. Los primeros Bushman se derivaron del D7, pero se fabricaron en cantidades mucho mayores como D10, algunos D14/4 y, finalmente, el Bushman D175 / B175. Se instalaron varios filtros de aire en los modelos Bushman, pero todos se montaron de forma remota desde el carburador detrás de los paneles laterales donde estaba la batería en los Bantam de carretera, los modelos Bushman tenían iluminación directa, por lo que prescindieron de la batería. La mayoría de las placas de protección del cárter y los soportes del motor están ligeramente elevados para brindar a las cajas del motor una mejor distancia de las rocas, etc. Incluso a mediados de la década de 1970, los modelos Bushman eran buscados por los coleccionistas y lo son aún más hoy, 49 años sorprendentes después de que BSA produjera los últimos en 1971.

Los ingenieros de BSA estaban trabajando en una versión mejorada del Bantam, la D18, antes de que los problemas financieros de 1971 condujeran a una reducción drástica de la gama de modelos de BSA. La D18 estaba destinada a ser un modelo provisional antes de la introducción de una nueva gama de motores de dos tiempos que estaban en desarrollo. La D18 tenía un cañón de aleación y una nueva culata con una bujía central. Se construyó un prototipo antes de que se cancelara el proyecto. ^{[20] [21]}

• Lista de motocicletas BSA
• Lista de motocicletas de los años 40
• Lista de motocicletas de los años 50

• Henshaw, Peter (2008). La Biblia Bantam de la BSA: todos los modelos de 1948 a 1971. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845841591.
• Holmes, Tim; Smith, Rebekka (1986). Coleccionismo, restauración y conducción de motocicletas clásicas . Enderby, Leicester: PRC. ISBN 978-0850597820.
• Jones, Brad (2014). BSA Motorcycles, la evolución final. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845846473.
• Wilson, Steve (1990). Motocicletas ligeras de dos tiempos británicas prácticas . Sparkford: Haynes Publishing . ISBN 0-85429-709-X.

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• Club de gallos de la BSA