Bruce Peterson
Bruce A. Peterson | |
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| Nacido | ( 23 de mayo de 1933 )23 de mayo de 1933 Washburn, Dakota del Norte , Estados Unidos |
| Fallecido | 1 de mayo de 2006 (01-05-2006)(72 años) Laguna Niguel, California , Estados Unidos |
| Otros nombres | Bruce A. Peterson |
| Alma máter | Universidad de California en Los Ángeles Cal Poly , Licenciatura en 1960 |
| Ocupación(es) | Aviador naval , piloto de pruebas |
| Premios | Premio al liderazgo excepcional de la NASA Premio Tony LeVier a la seguridad en las pruebas de vuelo |
| Carrera espacial | |
| Piloto de investigación/ prueba de la NASA | |
| Misiones | ninguno |
Bruce A. Peterson (23 de mayo de 1933 - 1 de mayo de 2006) fue un ingeniero aeronáutico estadounidense y piloto de pruebas de la NASA .
Biografía
Vida temprana y educación
Peterson nació el 23 de mayo de 1933. Nacido en Washburn, Dakota del Norte , asistió a la Universidad de California en Los Ángeles de 1950 a 1953 y a la Universidad Politécnica Estatal de California de 1958 a 1960. Mientras estaba en la UCLA, trabajó como ensamblador de aviones para Douglas Aircraft Company . Peterson se graduó con una licenciatura en Ciencias en Ingeniería Aeronáutica de Cal Poly en 1960.
Experiencia de vuelo y carrera en la NASA
Después de asistir a la UCLA, Peterson se alistó como cadete de aviación naval y fue comisionado como segundo teniente en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en 1954. Fue dado de baja del servicio activo tres años después. Tras recibir su licenciatura de Cal Poly, Peterson se unió a la NASA en agosto de 1960 como ingeniero en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden . Después de graduarse de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Clase 62C) en la Base Aérea Edwards , California, y transferirse a operaciones de vuelo en 1962, fue asignado como uno de los pilotos del proyecto en el programa del vehículo de investigación de parapente Rogallo ( Paresev ). Hizo su primer vuelo de investigación Paresev el 14 de marzo de 1962. Resultó herido cuando la nave se estrelló desde una altura de unos 10 pies (3 m) durante un vuelo de remolque terrestre. Siempre el ingeniero consumado, su primera pregunta después del impacto fue: "¿Qué pasó con las fuerzas laterales de la palanca?"
Como piloto de investigación de la NASA, voló una amplia variedad de aviones, incluidos el F5D-1 , F-100 , F-104 , F-111A , B-52 , NT-33A Variable Stability Trainer, los cuerpos sustentadores sin alas y numerosos aviones de aviación general, así como varios tipos de helicópteros y planeadores .
El 10 de mayo de 1967, durante el decimosexto vuelo de planeo de un Northrop M2-F2 con fuselaje sustentador , un accidente de aterrizaje dañó gravemente el vehículo y lesionó gravemente a Peterson. Después de una extensa hospitalización, se recuperó de sus heridas, pero perdió la vista de un ojo debido a una infección secundaria mientras estaba en el hospital. También realizó 17 vuelos con un M2-F1 de la NASA , otros 2 M2-F2 y 1 Northrop HL-10 con fuselaje sustentador .
Partes del metraje de M2-F2, incluido el espectacular aterrizaje forzoso de Peterson, se usaron para la película para televisión de 1973 y la serie posterior, The Six Million Dollar Man, durante los créditos iniciales de cada episodio. [1] Peterson se quejó de que no le gustaba que su accidente se repitiera repetidamente en la televisión con tanta frecuencia.
A pesar de sus lesiones, Peterson continuó volando en misiones de apoyo de la NASA, vuelos de investigación ocasionales y continuó con sus deberes de vuelo en la Reserva Marina hasta 1971. Durante su carrera como piloto, Peterson registró más de 6.000 horas de vuelo en casi 70 tipos de aeronaves.
Peterson continuó en Dryden como ingeniero de proyectos de investigación en el programa F-8 Digital Fly-By-Wire de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Más tarde asumió la responsabilidad de la seguridad y el control de calidad de Dryden hasta su jubilación en 1981.
Carrera post-NASA
Luego se unió a Northrop Corporation , donde asumió la responsabilidad de la seguridad y el control de calidad para las pruebas del bombardero de tecnología avanzada B-2 . Desde 1982 hasta 1994, Peterson trabajó en la división B-2 de Northrop (División de Sistemas Avanzados) en Pico Rivera, California , en la Planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale , California, y en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , convirtiéndose en gerente de seguridad del sistema y factores humanos.
Vida posterior y muerte
Peterson residió en el condado de Orange, California , y Ocean Springs, California , hasta su muerte el 1 de mayo de 2006, a los 72 años, después de una larga enfermedad. [2]
Organizaciones y honores especiales
Peterson fue miembro de la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales y recibió en 2002 el Premio Tony LeVier a la Seguridad en Pruebas de Vuelo . La NASA lo honró con un Premio al Liderazgo Excepcional por su trabajo en los preparativos para el aterrizaje del primer transbordador espacial en la base Dryden de la NASA en abril de 1981. En 2003, fue incluido en el Paseo de Honor Aeroespacial en Lancaster, California .
Referencias
- ^ David J. Shayler. Desastres y accidentes en vuelos espaciales tripulados . Chichester, Inglaterra: Springer-Praxis, 2000, págs. 46-47.
- ^ "Accidente del M2-F2 en Edwards en 1967". Check-Six.com . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2018. Consultado el 14 de abril de 2017 .
Enlaces externos
- Biografía de Peterson en Astronautix.com
- Biografía de Peterson en la NASA
- Artículo del Boston Globe
