Sistema de tránsito rápido de autobuses de Ahmedabad
Sistema de transporte rápido en autobús en Ahmedabad

Marzo de enero
Autobús, estación y corredor exclusivo cerca de Shivranjani Cross Roads
Autobús, estación y corredor exclusivo cerca de Shivranjani Cross Roads
Descripción general
DueñoAMC , AUDA , Gobierno de Gujarat
LugarAhmedabad , Gujarat , India
Tipo de tránsitoAutobús de tránsito rápido
Número de líneas18 (14 bidireccionales, 2 circulares, 2 lanzaderas) (febrero de 2023)
Número de estaciones162 (Estaciones + cabinas) [1] [2] [3]
Número de pasajeros diarios2.00.000 - 2.20.000 (marzo de 2023) [4] [5] [6] [7]
DirectorKirit Parmar (Director), Alcalde de Ahmedabad

M. Thennarasan (Presidente), Comisionado Municipal de AMC
SedePrimer piso, Dr. Ramanbhai Patel Bhavan, Oficina de la zona oeste, Corporación municipal de Ahmedabad, Usmanpura , Ahmedabad
Sitio webTrenes de cercanías Janmarg y trenes de cercanías Ahmedabad
Operación
Comenzó la operación14 de octubre de 2009
Operador(es)Ahmedabad Janmarg Limited (AJL)
Número de vehículosEn total 380 autobuses, incluidos 150 autobuses eléctricos. [8] [9]
Técnico
Longitud del sistema160 kilómetros (99 millas) (con un corredor dedicado de 89 kilómetros (55 millas)) [7]

Janmarg , también conocido como Ahmedabad BRTS , es un sistema de tránsito rápido de autobuses en Ahmedabad , Gujarat , India. Es operado por Ahmedabad Janmarg Limited, una subsidiaria de Ahmedabad Municipal Corporation y otros. Está diseñado por la Universidad CEPT . [10] [11] Fue inaugurado en octubre de 2009. La red se expandió a 89 kilómetros (55 millas) en diciembre de 2017 y 160 km en marzo de 2023; con un número diario de pasajeros de 349.000. [12] BRTS ganó varios premios nacionales e internacionales por diseño, implementación y operación. Fue calificado como Plata en BRT Standard en 2013.

Historia

Ahmedabad tiene una población de más de 6,3 millones de habitantes y una población total de 7,2 millones. Es la sexta ciudad más grande y la séptima área metropolitana más grande de la India. El sistema de transporte rápido en autobús se creó para atender a una población en crecimiento.

En 2005, la agencia estatal de desarrollo de proyectos, la Junta de Desarrollo de Infraestructura de Gujarat, y más tarde la Universidad CEPT prepararon los informes de estudio de viabilidad . El estudio estuvo dirigido por HM Shivanand Swamy, economista, urbanista y director asociado de la CEPT. El proyecto fue aprobado por el Ministerio de Desarrollo Urbano en el marco del programa JNNURM en 2005. [11] [13]

Los procedimientos técnicos se iniciaron en 2006. [13] La CEPT diseñó el sistema después de un análisis detallado. [11] [14] Con base en un análisis de los factores socioeconómicos, los patrones de demanda de viajes, las características de la red vial, el plan de metro y la red de rutas del Servicio de Transporte Municipal de Ahmedabad (AMTS) existente, se identificó una red de carreteras que cubre aproximadamente 155 kilómetros de longitud para desarrollar el BRTS. [11]

El sistema se llama Janmarg , que significa el camino del pueblo en Gujarati . [15] Las pruebas comenzaron en julio de 2009. El primer corredor que conecta Pirana con RTO Junction fue abierto al público el 14 de octubre de 2009 por el entonces Ministro Principal de Gujarat , Narendra Modi . [11] [16] [17] La ​​segunda mitad de la primera fase del BRTS se inauguró el 25 de diciembre de 2009. Se extendió hasta el lago Kankaria más tarde, para atender a la parte oriental de la ciudad, [18] [19] y desde Shivranjani hasta el templo Iskcon el 15 de septiembre de 2012. [20] El 28 de septiembre de 2012, se expandió desde Soni ni Chali hasta Odhav. [21] La red se expandió a 89 km en diciembre de 2015 con un costo total de ₹ 1200 crore. [22] [23] La tercera fase del proyecto incluye los tramos de cruce de Shivranjani-APMC, Jashodanagar-Hathijan, Sola-Science City, Narol-Aslali y Akhbarnagar-Gota. Fue aprobado en 2013 y está en construcción. [24] En enero de 2016 se introdujeron autobuses exclusivos para mujeres. [25]

En el futuro, los BRTS se integrarán con el metro de Ahmedabad , que está en construcción. [11] El Gujarat International Finance Tec-City , también en construcción, será accesible a través de esta combinación multimodal de sistemas de transporte rápido. [11]

Varias ciudades están construyendo y planificando BRTS basados ​​en el modelo de Ahmedabad, como Bangalore , Mumbai , Amritsar y Bhubaneswar . [11] [26]

Rutas

Mapa de tránsito (junio de 2020). Nota: Los colores son solo indicativos. BRTS no utiliza ningún código de colores para las rutas.

A marzo de 2023 [actualizar], las siguientes son las rutas actualmente operativas: 14 en ambas direcciones, 2 lanzaderas (para el aeropuerto) y dos en dirección circular; sirviendo 162 estaciones y cabinas BRTS en rutas extendidas. [27]

Rutas de tránsito (marzo de 2023)
Ruta No.Detalles de la ruta
1Ghuma Gam ↔ Maninagar (Vía Anjali)
2Círculo Bhadaj ↔ Carretera de circunvalación de Odhav (vía Delhi Darwaja)
3RTO ↔ Maninagar (vía Anjali)
4Facultad de Ingeniería LD ↔ Municipio de Amba (Trimandir)
5Vasna ↔ Dahegam Circle (carretera de circunvalación SP) (vía Narol, Naroda)
6Narol ↔ Naroda Gam
7Círculo DCIS ↔ Narol (vía Kalupur)
8ISKCON Cross Roads ↔ Naroda (vía LD, Kalupur)
9Municipio de Vasantnagar (Gota) ↔ Maninagar (Vía LD, Geeta Mandir)
11Facultad de Ingeniería LD ↔ Carretera de circunvalación de Odhav
12Cruce de caminos RTO ↔ CTM
14Sarkhej Sanand Cross Road ↔ Naroda (Via Anjali, Kalupur)
15Iskcon ↔ Aeropuerto (vía Sola Cross Road, RTO, Camp Hanuman)
16Nehru Nagar ↔ Sarkhej Sanand Cross Road (Vía Iskcon)
17Nehru Nagar ↔ Bopal Sur
18Maninagar ↔ Aeropuerto (Via Geeta Mandir, Kalupur, Camp Hanuman)
101RTO → RTO (en el sentido de las agujas del reloj, vía Kalupur → Geeta Mandir → Anjali)
201RTO → RTO (en sentido antihorario, vía Anjali → Geeta Mandir → Kalupur)

Operación

Ahmedabad Janmarg Limited (AJL), la empresa matriz que gestiona las operaciones del sistema BRTS en Ahmedabad, fue constituida como una entidad de propósito especial por la Corporación Municipal de Ahmedabad , la Autoridad de Desarrollo Urbano de Ahmedabad y el Gobierno de Gujarat . AJL introdujo un sistema automatizado de cobro de tarifas a través de tarjetas inteligentes para los pasajeros. [11]

Dispone de una flota mixta de autobuses con y sin aire acondicionado. Cuenta con 220 autobuses diésel que cumplen con las normativas Euro III y Euro IV . [28] Tata Motors proporciona las piezas para los autobuses . Estos autobuses son fabricados por Chartered Speed ​​localmente según las especificaciones.

El sistema funciona con el Sistema de Gestión de Transporte Integrado (IMTS), que incluye el Sistema de Seguimiento Avanzado de Vehículos (AVLS), el Sistema de Gestión de Flotas (FMS), el Sistema Automático de Cobro de Tarifas (AFCS), el Sistema de Información de Pasajeros (PIS), el Sistema de Anuncios de Pasajeros (PA) y el Sistema de Programación y Despacho de Vehículos (VSD). Estas tecnologías son proporcionadas por el consorcio de Vayam Technologies y GMV Innovating Solutions desde 2010. Como parte del Sistema de Gestión de Tránsito Inteligente (ITMS), en junio de 2017 se introdujo un sistema de emisión de billetes basado en una aplicación y con código QR . [29]

Entorno Inclusivo

El sistema de transporte ferroviario de pasajeros de Ahmedabad cuenta con asistencia audiovisual que permite anunciar la próxima estación y dónde y cómo cambiar de autobús. Los nombres de las estaciones también aparecen en un panel digital dentro del autobús en dos idiomas (inglés y gujarati).

En las estaciones de autobuses hay pavimento táctil [30] para ayudar a los pasajeros con discapacidad visual. El BRTS también ofrece descuentos en las tarifas de los billetes para personas con discapacidades [31] . También se han instalado numerosos postes en el interior de los autobuses para ofrecer un apoyo adicional.

Margen de mejora

A pesar de la construcción de rampas en la entrada de cada estación, las sillas de ruedas no pueden acceder fácilmente a los BRTS. Existe un espacio entre el autobús y la estación que no solo dificulta el paso a los usuarios de sillas de ruedas, sino que también resulta peligroso, especialmente para los niños, las personas mayores y las personas con discapacidad visual. Es necesario instalar una rampa desde el autobús hasta la estación para garantizar que no haya espacios entre ellos. [32]

En algunos autobuses antiguos, el aire acondicionado no funciona bien. Como las ventanas son fijas, esto puede provocar asfixia en el autobús, ya que se llena más gente. En estos casos, las ventanas deberían poder abrirse bajo el control del conductor del autobús.

A pesar de las diversas posibilidades de anuncios y avisos de las estaciones, existen fallos técnicos que las hacen inoperativas, por lo que es necesario revisarlas periódicamente para su reparación.

Reconocimiento

El BRTS de Ahmedabad recibió la calificación Plata en el Estándar BRT en 2013. Fue presentado en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2012 como un "proyecto faro" como parte de la Iniciativa Impulso para el Cambio del Secretario General de las Naciones Unidas , Ban Ki-moon . [15] [33]

Premios

  • Premio Nacional a la “Excelencia en la categoría de Mejor Proyecto IMTS – 2011” del Gobierno de la India [10]
  • Premio Internacional “Sustainable Transport Award – 2010” en Washington DC , Estados Unidos. [10] [34] [35]
  • Premio Nacional al "Mejor Proyecto de Sistema Rápido de Tránsito Masivo - 2009" del Gobierno de la India . [10] [36]
  • Premio internacional a las “Innovaciones destacadas en el transporte público – 2010” de la UITP, Alemania [10]
  • Premio Nacional al “Mejor Proyecto de Innovación para la Mejora de la Movilidad Urbana en la Ciudad de Ahmedabad a través de Nuevas Innovaciones Tecnológicas en Janmarg BRTS – 2010” del Gobierno de la India . [10]
  • Premio Internacional de Diseño – “Daring Ambition Award y Knowledge and Research Award – 2011” en el 59º Congreso Mundial de la UITP, Dubai . [10]
  • Premio al Compromiso Político de la UITP India en el 60º Congreso Mundial de la UITP, Ginebra, 27 de mayo de 2013 [10]
  • Premios Markenomy 2013 al "Mejor proyecto de infraestructura urbana y transporte masivo" de Falcom Media en Mumbai [10]

Crítica

El BRTS no logró aumentar el número de usuarios del transporte público en Ahmedabad. [37] Antes del lanzamiento del BRTS, en 2009, el número de usuarios del transporte público (usuarios del AMTS ) era de 8 a 8,5 lakh . Después de seis años de funcionamiento, en enero de 2016, se encontró que el número de usuarios del transporte público (usuarios combinados del BRTS y el AMTS ) se redujo a 7,5 lakh. Durante el mismo período, el número de vehículos privados en la ciudad aumentó un 54%, de 18,2 lakh a 25,10 lakh. Solo el 18% de la población total de la ciudad utiliza el transporte público. [12] [22] [23]

En 2011, la red de 42 km de BRTS tenía un tráfico diario promedio de pasajeros de 1,2 lakh, que aumentó solo marginalmente a 1,32 lakh en 2016 a pesar de la expansión de la red a 89 km. [22]

En 2015, Ahmedabad Jammarg Limited gastó ₹ 98 crore en operaciones incurriendo en pérdidas de ₹ 35 crore. En 2015, hay 213 autobuses con AJL. El 80% de ellos son autobuses diésel con aire acondicionado que tienen un promedio de 1,5 km por litro de diésel, lo que resulta en un aumento de la contaminación del aire. [38] Los autobuses con aire acondicionado no pueden funcionar con GNC y están destinados a atraer más pasajeros. [22] [39] Los corredores BRTS dedicados provocan atascos de tráfico en varios lugares, especialmente en Old Ahmedabad . [40] [41] [42] [43] A junio de 2017, 186 de 250 autobuses tienen aire acondicionado. [44] Incurrió en pérdidas de ₹ 265 crore (US $ 32 millones) en el período de 2019 a 2021. [45]

Accidentes

Entre 2016 y 2019, hubo 22 accidentes fatales de BRTS. [46] El 22 de noviembre de 2019, dos hermanos, Nayan Ram y Jayesh Ram, murieron aplastados en un incidente de BRTS en el cruce de Panjarapol, Ambawadi . [47] [48]

  • Estación GMDC
    Estación GMDC
  • Interior de la estación GMDC
    Interior de la estación GMDC
  • Autobús
    Autobús
  • Autobús en la estación
    Autobús en la estación

Véase también

Referencias

  1. ^ "AMTS utilizará carriles BRTS en dos tramos, CM inaugurará nuevos corredores BRTS, rutas, autobuses y estaciones de autobuses mañana". 24 de diciembre de 2014.
  2. ^ "Modi abre dos nuevas rutas BRTS". DeshGujarat . Ahmedabad. DeshGujarat.Com. 25 de diciembre de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  3. ^ "Rutas de Janmarg". CEPT . Janmarg Ltd.-AMC. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2013 .
  4. ^ "Acerca de Janmarg".
  5. ^ Shaikh, Sarfaraz (31 de marzo de 2018). "El eslabón perdido de la última milla". The Times of India . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
  6. ^ "BRTS: ¡Los usuarios de los autobuses de Ahmedabad han disminuido un 25% en una década!". The Times of India . 6 de julio de 2018.
  7. ^ ab "El tráfico de BRT se estanca a pesar de una red y una flota más grandes". The Times of India . 10 de julio de 2018.
  8. ^ "La ira se desborda en las calles de Ahmedabad". Ahmedabad Mirror . 21 de julio de 2016. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  9. ^ "Los servicios de autobús optan por el diésel en lugar del GNC, un combustible más limpio". The Times of India . 21 de diciembre de 2015 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  10. ^ abcdefghi "About-Ahmedabad Janmarg Ltd". Ahmedabad BRTS . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 12 de enero de 2016 .
  11. ^ abcdefghi "Ahmedabad BRTS: Iniciativas de transporte urbano en India: Mejores prácticas en PPP" (PDF) . Instituto Nacional de Asuntos Urbanos. 2010. págs. 18–48 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  12. ^ ab "Los BRTS de la ciudad no mejoraron el uso del transporte público". The Times of India . 5 de enero de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  13. ^ ab "Ahmedabad pone en marcha un BRTS integrado de 500 cr". One India News . 4 de mayo de 2006 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  14. ^ "El BRTS de Ahmedabad es el mejor, dice un experto". Ahmedabad Mirror . Bennett Coleman & Co. Ltd. 1 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  15. ^ ab "Ahmedabad, sistema de transporte rápido de autobuses, Janmarg". Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático . Consultado el 7 de enero de 2013 .
  16. ^ "Modi lanza BRT, ataque a los críticos". The Indian Express .
  17. ^ Manish, Kumar (16 de octubre de 2009). «Día 1: Los amdavadis dan el visto bueno al BRTS». The Times of India . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011.
  18. ^ Manish, Kumar (27 de diciembre de 2009). "BRTS une la división este-oeste de la ciudad". The Times of India . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011.
  19. ^ Dutta, Vishal (19 de mayo de 2013). "BRTS: lecciones que Delhi puede aprender del sistema de transporte de Ahmedabad". The Economic Times . p. 1 . Consultado el 19 de mayo de 2013 .
  20. ^ "El tramo BRTS Shivranjani-Iskcon en Ahmedabad está operativo, ¡por fin! – Ahmedabad – DNA". Dnaindia.com . Consultado el 8 de julio de 2013 .
  21. ^ "El nuevo tramo del BRTS entra en funcionamiento". globalgujaratnews.com. 28 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013. Consultado el 8 de julio de 2013 .
  22. ^ abcd John, Paul (1 de enero de 2016). «En la era de los BRTS, los usuarios del transporte público disminuyen». The Times of India . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  23. ^ ab "BRTS ocupa el 35% del espacio vial para solo el 1% del tráfico". The Times of India . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  24. ^ Yagnik, Bharat (20 de septiembre de 2013). "Presupuesto aprobado para la tercera fase del proyecto BRTS de Ahmedabad". The Times of India . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  25. ^ "Autobuses BRTS para mujeres en cinco rutas a partir del 8 de enero". The Indian Express . 7 de enero de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  26. ^ "Amritsar copiará el modelo BRTS de Ahmedabad". The Times of India . 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 11 de marzo de 2023 .
  27. ^ "::: Ahmedabad BRTS". Archivado desde el original el 6 de julio de 2018 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  28. ^ John, Paul (6 de enero de 2016). "El diésel tóxico robó el sueño de los BRTS con combustible limpio". The Times of India . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  29. ^ Patel, Lakshmi (3 de diciembre de 2016). "El atractivo plan de BRTS para viajes sin complicaciones". Ahmedabad Mirror . Consultado el 29 de abril de 2017 .
  30. ^ "¿Qué es el pavimento táctil? – CABVI – Asociación Central para Ciegos y Deficientes Visuales" . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  31. ^ "Inicio | Ahmedabad Janmarg Limited". www.ahmedabadbrts.org . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
  32. ^ Frost, Karen L.; Bertocci, Gina; Smalley, Craig (agosto de 2020). "Las rampas siguen siendo una barrera para el ingreso y egreso seguro de los autobuses de transporte público para usuarios de sillas de ruedas". Discapacidad y rehabilitación. Tecnología de asistencia . 15 (6): 629–636. doi :10.1080/17483107.2019.1604824. ISSN  1748-3115. PMID  32364033.
  33. ^ Goswami, Urmi (15 de noviembre de 2012). "Negociaciones sobre cambio climático de la ONU 2012: el sistema de tránsito rápido de autobuses de Ahmedabad será presentado por las Naciones Unidas". The Economic Times . Bennett, Coleman & Co. Ltd. Archivado desde el original el 2 de julio de 2013 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  34. ^ "Ahmedabad, India gana el premio de transporte sostenible 2010". PRN Newswire . 10 de enero de 2010 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  35. ^ "La desarrollada Ahmedabad impresiona al Banco Mundial". Daily News and Analysis . Ahmedabad. DNA. 21 de enero de 2010. Consultado el 5 de enero de 2013 .
  36. ^ "El BRTS Janmarg de Ahmedabad honra a Gujarat". Noticias y análisis diarios . Ahmedabad. DNA. 4 de diciembre de 2009. Consultado el 5 de enero de 2013 .
  37. ^ "Tres servicios de transporte público en Ahmedabad, pero el uso cae un 22% en 13 años". The Times of India . 19 de mayo de 2023. ISSN  0971-8257 . Consultado el 15 de febrero de 2024 .
  38. ^ John, Paul (6 de enero de 2016). "El diésel tóxico robó el sueño de los BRTS con combustible limpio". The Times of India . Consultado el 8 de abril de 2016 .
  39. ^ John, Paul (4 de enero de 2016). "Los ciudadanos se ahogan en los carriles del BRTS". The Times of India . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  40. ^ Dave, Ketan (8 de abril de 2016). "Los habitantes de Ahmedabad pueden vandalizar el sistema BRTS en cualquier momento, según un informe del IB". The Times of India . Consultado el 8 de abril de 2016 .
  41. ^ Rajput, Vipul (4 de abril de 2015). "BRTS gridlocks Walled City roads". Ahmedabad Mirror . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  42. ^ John, Paul (3 de enero de 2016). "La ciudad rivaliza con la mayor Delhi en cuanto a congestiones en los BRTS". The Times of India . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  43. ^ Tewari, Ankur (30 de septiembre de 2014). "Experto chino encuentra fallas en el BRTS de Ahmedabad". The Times of India . Consultado el 12 de enero de 2016 .
  44. ^ "Noticias de Ahmedabad – Últimas y mejores".
  45. ^ "બી.આર.ટી.એસ.બસ સર્વિસ સફેદ હાથી સમાન પુરવાર ણ વર્ષમાં ૨૬૫ કરોડની જંગી ખોટ". www.gujaratsamachar.com . Consultado el 11 de marzo de 2023 .
  46. ^ "En cuatro años, 22 accidentes fatales de BRTS en Ahmedabad". The Times of India . 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
  47. ^ "Ahmedabad: Dos hermanos mueren aplastados por un autobús BRTS". The Times of India . 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
  48. ^ "Dos hermanos muertos después de que un autobús atropellara a un vehículo de dos ruedas en Ahmedabad". NDTV.com . Consultado el 16 de septiembre de 2021 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ahmedabad BRTS .
  • Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo
  • BRTS de Ahmedabad en el mapa de Google
  • El sistema BRTS de Gujarat en acción en TV9
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistema_de_tránsito_rápido_de_autobús_de_Ahmedabad&oldid=1252563378"