Estación de Brockton (MBTA)

Brockton
La estación de Brockton y el edificio Anglim en 2017
información general
Ubicación	Calle comercial 7 [1] Brockton, Massachusetts
Coordenadas	42°05′05″N 71°01′00″O / 42.0847, -71.01655
Pauta)	Línea principal de Middleborough
Plataformas	1 plataforma insular
Pistas	2
Conexiones	BATE : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10/11, 12, 13, 14, BSU 28
Construcción
Aparcamiento	266 espacios ($3.00 diarios) [1]
Instalaciones para bicicletas	8 espacios
Accesible	Sí
Otra información
Zona tarifaria	4
Historia
Abierto	Octubre de 1846 (estación original) 29 de septiembre de 1997 (estación moderna) [2]
Cerrado	30 de junio de 1959 (antigua estación)
Reconstruido	1894–1897
Nombres anteriores	North Bridgewater (hasta el 7 de mayo de 1874)
Pasajeros
2018	546 (promedio de embarques entre semana) [3]
Servicios
Estación anterior MBTA Siguiente estación Montello Hacia la estación sur Línea Middleborough/​Lakeville Campello Hacia Middleborough/​Lakeville Árbol cerebral Hacia la estación sur CAPE FLYER Middleborough/​Lakeville Hacia Hyannis
Servicios anteriores Estación anterior Ferrocarril de Cape Cod y Hyannis Siguiente estación Holbrook Hacia Braintree Braintree-Hyannis 1984–1988 Puente de agua Hacia Hyannis o Falmouth Estación anterior Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford Siguiente estación Montello Hacia Boston Boston–Middleborough Campello Hacia Middleborough Bostón Término Boston–Woods Hole Puente de agua Hacia Woods Hole Boston–Hyannis Puente de agua Hacia Hyannis Boston–Provincetown Medio borough Hacia Provincetown
Servicios futuros Estación anterior MBTA Siguiente estación Montello Hacia la estación sur Ferrocarril de la Costa Sur Campello Hacia Fall River o New Bedford
Ubicación

La estación Brockton es una estación de trenes suburbanos de la MBTA en Brockton, Massachusetts . Presta servicio a la línea Middleborough/Lakeville de la MBTA y es una parada del servicio estacional CapeFLYER . La estación tiene una única plataforma elevada accesible de longitud completa que da servicio a las dos vías de la línea. Está ubicada junto al BAT Centre, el centro principal del servicio de autobuses locales de la Autoridad de Tránsito del Área de Brockton .

La primera estación de la ciudad (en aquel entonces llamada North Bridgewater) abrió en 1846 en el ferrocarril Fall River . Se reconstruyó entre 1873 y 1874 y se le cambió el nombre a Brockton en 1874. El ferrocarril ayudó a que Brockton se convirtiera en un importante centro manufacturero. En la década de 1890, Brockton fue el sitio del primer programa importante de eliminación de pasos a nivel del estado, que incluyó la construcción de un enorme viaducto de piedra y un par de edificios de estación diseñados por Bradford Gilbert .

El servicio de pasajeros finalizó en 1959 y la estación fue demolida durante un programa de renovación urbana en la década de 1960. Después de dos décadas de planificación, la estación moderna fue inaugurada para el servicio de trenes de cercanías por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1997. El Centro BAT se inauguró en 1999.

La sección norte del ferrocarril de Fall River se extendió hacia el sur desde Randolph hasta North Bridgewater alrededor de octubre de 1846. ^[4] Una extensión adicional se abrió a Middleborough el 21 de diciembre de 1846, completando la línea entre South Braintree y Fall River . ^{[5] [6]} La primera estación de North Bridgewater era una estructura de un piso ubicada al sur de Center Street en el lado oeste de las vías del tren. ^{[7] [8]} (Hasta 1895, la mayoría de los ferrocarriles en el sureste de Massachusetts circulaban por la izquierda, con trenes con destino a Boston en la vía occidental). ^[9]

A diferencia de otras ciudades más grandes de Massachusetts, Brockton nunca fue un cruce ferroviario; se construyeron ramales este-oeste desde Bridgewater antes de que North Bridgewater se convirtiera en una importante zona industrial. ^[6] En 1845 se solicitó una carta para un ramal desde Stoughton hasta North Bridgewater (antes incluso de que se hubiera completado el ferrocarril), pero el plan no se materializó. ^[10] El ferrocarril Fall River se fusionó con Old Colony and Fall River Railroad en 1854. ^[6] El viaje diario desde North Bridgewater hasta Boston en el ferrocarril fue posible después de 1854, y North Bridgewater fue la terminal exterior de algunos trenes a fines de la década de 1850 y principios de la de 1860. ^[11]

El ferrocarril se convirtió en el Old Colony and Newport Railroad en 1863, y finalmente en el Old Colony Railroad en 1872. ^[6] Se construyó una nueva estación de estilo victoriano en 1873-74 en Church Street en el lado oeste de las vías. ^{[12] [13] [14]} La ciudad pasó a llamarse Brockton en 1874, y la estación de ferrocarril cambió su nombre el 7 de mayo. ^{[5] [15]} El ferrocarril fue una parte clave de la floreciente industria del calzado de la ciudad y su rápido crecimiento, lo que provocó que la población de Brockton se duplicara entre 1877 y 1887. ^[16] Se construyó una nueva estación de carga en 1881. ^[17]

El 21 de junio de 1890, el Tribunal General de Massachusetts aprobó la Ley para Promover la Abolición de los Pasos a Nivel , que permitía a los funcionarios municipales o a una compañía ferroviaria solicitar al tribunal superior del estado la creación de una comisión independiente para determinar si un paso a nivel podía y debía eliminarse. Los costos de dichas eliminaciones debían ser pagados en un 65 % por el ferrocarril, no más del 10 % por la ciudad y el resto por el estado. ^[18]

El pequeño coste local proporcionó a las ciudades un incentivo para solicitar la eliminación de los cruces para evitar que los trenes bloquearan las vías públicas. Pronto, numerosos municipios se manifestaron a favor de la eliminación de los cruces, siendo la petición de Brockton de abril de 1891 la primera de todas. ^[16] Poco antes, el Old Colony Railroad anunció planes para reemplazar la antigua y de tamaño insuficiente estación de Brockton por una estructura más apropiada. El diseño de la estación fue bien recibido, pero su diseño a nivel del suelo, que habría impedido la eliminación de los cruces, se consideró una amenaza para el futuro económico de la ciudad. ^[19] Brockton no tenía entonces una estación de bomberos al este del ferrocarril, lo que añadía preocupaciones de seguridad contra incendios al problema más generalizado de la seguridad de los peatones. Las frecuentes demoras de los camiones de bomberos que respondían a las llamadas provocaron tasas de seguro más altas y valores de la tierra más bajos en la parte oriental de la ciudad. ^[19]

La ley de 1890 sólo había autorizado a los municipios a eliminar los cruces con vías públicas; sin embargo, muchos cruces en Brockton eran vías privadas que la ciudad no tenía derecho a modificar. ^[20] El 15 de junio de 1892, la Corte General autorizó a Brockton a incluir vías privadas en su proyecto de separación de niveles. ^[21]

Mientras se estaba tramitando la petición para considerar la eliminación de todos los pasos a nivel de la ciudad, el ingeniero municipal F. Herbert Snow preparó un plan preliminar. La propuesta exigía que se elevaran las vías y se rebajaran las calles en el centro de la ciudad, y que se rebajaran las vías y se elevaran las calles en el pueblo de Campello, al sur. La estación de Brockton y la estación de Montello , al norte, se reemplazarían y reubicarían por completo, mientras que la estación de Campello se reemplazaría en su sitio existente. ^[19] El ferrocarril se opuso inicialmente al gasto del plan; sin embargo, los ingenieros de la ciudad presentaron un argumento convincente de que la separación a nivel solo sería más cara en el futuro, y las dos partes llegaron a un acuerdo en junio de 1893. ^[19] El ferrocarril de New Haven arrendó el ferrocarril Old Colony en 1893 y continuó con el proyecto. ^[6] La Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts aprobó el proyecto de separación a nivel el 21 de abril de 1894, lo que permitió que la construcción continuara. ^[22]

Snow supervisó el diseño y la construcción del proyecto hasta su finalización. El viaducto de piedra de cuatro vías final tenía 0,7 millas (1,1 km) de largo, con puentes de arco de piedra que abarcaban cinco calles del centro; se construyeron siete puentes nuevos sobre el ferrocarril cerca de Montello y Campello. ^{[23] [19]} Se elevó un total de 9000 pies (2700 m) de vía hasta 15 pies (4,6 m); se bajaron 5100 pies (1600 m) adicionales hasta 12 pies (3,7 m). ^[16] Se construyó un par de estaciones de pasajeros de piedra al norte de Centre Street en Brockton, con un túnel peatonal que conectaba los dos edificios. Se construyó un par de estaciones más pequeñas en Campello y se agregó un refugio en Montello. Las estaciones fueron diseñadas por Bradford Gilbert , quien previamente había diseñado varias otras estaciones de Old Colony, incluidas las que aún se mantienen en Bridgewater , Canton Junction y North Abington . ^{[20] [24]}

El par de estaciones de Brockton se construyó con granito rosa de Milford con molduras marrones y techos de pizarra en el estilo románico richardsoniano, común en ese entonces para las estaciones de ferrocarril de la zona. ^[25] La estación principal tenía 33 por 140 pies (10 m × 43 m), y la estación secundaria 30 por 108 pies (9,1 m × 32,9 m). ^[26] Una plataforma al lado de cada edificio servía a las vías exteriores, mientras que el par de vías interiores estaba vallado para permitir que los trenes expresos pasaran con seguridad a gran velocidad. ^[25] Las dos vías occidentales y la estación se construyeron primero, lo que permitió que el servicio continuara sin interrupción en las vías existentes hasta que se completara la mitad de las vías modificadas. ^[25] Se construyó un nuevo y enorme patio de carga justo al norte del centro de Brockton; se construyeron patios más pequeños en Montello y Campello para manejar la carga local. ^[20]

La construcción de la separación a nivel y de la estación se completó a principios de 1897. ^{[25] [27]} El proyecto terminado, con sus estaciones y puentes de piedra, fue bien recibido; varias otras ciudades modelaron sus esfuerzos de separación a nivel según el éxito de Brockton. Sin embargo, la obra costó $2,236,411 (equivalente a $81,910,000 en 2023), de los cuales el ferrocarril pagó la mayor parte. A pesar de los beneficios operativos, los ferrocarriles a partir de entonces se volvieron mucho más cautelosos con los grandes proyectos de separación a nivel: ^[16]

Brockton debería estar más que satisfecha, ya que ninguna otra ciudad logrará un trabajo tan completo en la abolición de los pasos a nivel. Un funcionario destacado del ferrocarril me dijo recientemente que la compañía ferroviaria cometió un error al verse inducida a gastar $2,000,000 en una ciudad pequeña como Brockton para abolir los pasos a nivel. Dijo que la compañía ferroviaria nunca más se vería inducida a realizar un gasto tan elaborado en una empresa similar.

El servicio ferroviario de pasajeros alrededor de Boston comenzó a declinar en la década de 1920, comenzando con las líneas secundarias. En 1954, Brockton contaba con 13 viajes de ida y vuelta diarios, de los cuales seis eran la terminal exterior. ^[11] Solo dos de las cuatro vías permanecieron en la estación. ^[28] Después de la finalización de la autopista Southeast Expressway paralela , el servicio de pasajeros restante en Old Colony Division fue finalizado por New Haven Railroad el 30 de junio de 1959. ^{[29] [11]} El puente sobre el río Neponset fue destruido por un incendio en 1960; la necesidad de un puente de reemplazo aumentó drásticamente el costo de restaurar el servicio de pasajeros. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se fundó en 1964 para subsidiar el servicio ferroviario de cercanías suburbano; la agencia restableció el servicio en varias otras líneas, pero el sureste de Massachusetts permaneció sin servicio de pasajeros. ^[29] La línea continuó siendo utilizada para el servicio de carga por New Haven y sus sucesores Penn Central y Conrail . ^[6] Los edificios de la estación fueron demolidos a finales de los años 1960 durante un proyecto de renovación urbana . ^[30] Una nueva estación de policía, que carecía de la grandeza tanto de los antiguos edificios del ferrocarril como de la antigua estación de policía, se construyó en el sitio oriental en 1967. ^{[27] [31]} Se construyó sobre los muros de contención de la antigua estación; los muros y varias escaleras de piedra que dan a la calle permanecen intactos. ^[30]

En la década de 1970, comenzaron las llamadas para restablecer el servicio en la antigua Old Colony Division. El 27 de enero de 1973, la MBTA compró la mayoría de los derechos de paso de trenes de cercanías de Penn Central en el sureste de Massachusetts, incluida la línea principal de Middleborough desde Braintree hasta Campello. ^[2] Un análisis estatal de 1974 sobre la restauración del servicio de trenes de cercanías indicó que las plataformas de Brockton todavía existían, pero que necesitarían ser renovadas para su uso. ^[32] De 1984 a 1988, el servicio de cercanías y de excursión estacional de Cape Cod and Hyannis Railroad se detenía en Brockton en el antiguo sitio de la estación. ^{[33] [34]}

En 1984, un estudio dirigido por el estado de la MBTA concluyó que sería factible restaurar el servicio de trenes de cercanías. ^[29] En mayo de 1990 se publicó un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS), seguido de una Declaración de Impacto Ambiental Final (FEIS) en 1992. Tanto la DEIS como la FEIS incluían planes conceptuales que situaban la estación de Brockton entre Crescent Street y Lawrence Street, al sur de la antigua ubicación y justo fuera del centro de la ciudad. ^{[35] [36]} Sin embargo, la estación se construyó en el sitio anterior, con acceso por detrás de la comisaría. La plataforma de la isla accesible de longitud completa ocupa los antiguos espacios de las vías interiores, y las dos vías actuales de la línea se encuentran donde estaban originalmente las vías exteriores. ^{[37] [38]} La línea Middleborough/Lakeville y la línea Kingston/Plymouth se inauguraron para el servicio de cercanías el 29 de septiembre de 1997. ^[2]

El 15 de febrero de 1999, el Centro Intermodal de Brockton (BAT Centre) abrió sus puertas a una cuadra de distancia como terminal para el servicio de autobuses local de la Autoridad de Tránsito del Área de Brockton . La estación de autobuses, que costó 4 millones de dólares, fue diseñada para imitar la arquitectura de la antigua estación de ferrocarril. El proyecto también incluía un estacionamiento en superficie con 250 plazas. ^[39] En diciembre de 2001, la delegación del Congreso estatal obtuvo 1 millón de dólares para apoyar la construcción de un estacionamiento en la terminal de autobuses. ^[40] El estacionamiento se inauguró el 30 de abril de 2004. ^[41]

El servicio estacional de fin de semana CapeFLYER a Cape Cod comenzó a hacer escala en Brockton en 2015. ^[42]

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• MBTA – Brockton
• Google Maps Street View: entrada por Centre Street, entrada por Court Street, entrada por Commercial Street