Brazo del motor
Canal industrial histórico inglés

Brazo del motor
El puente móvil en el cruce con la antigua línea principal
Presupuesto
Longitud0,5 millas (0,80 km)
Altura máxima sobre el nivel del mar473 pies (144 m)
EstadoNavegable
Autoridad de navegaciónFideicomiso de canales y ríos
Historia
Ingeniero principalIngenieros de BCN
Otro(s) ingeniero(s)Thomas Telford
Fecha del primer uso1790
Geografía
Rama deNavegaciones por el canal de Birmingham
Se conecta aAntigua línea principal
Brazo del motor
Leyenda
Nueva estación de bombeo de Smethwick
Puente Brasshouse
La nueva línea principal de Telford
Nivel Birmingham
La antigua línea principal de Smeaton
Nivel de Wolverhampton
Acueducto del brazo del motor
Isla de la estación de medición
Cerraduras de Smethwick (3)
Casa de máquinas de Smethwick
Puente Rolfe (Puente St. Norte)
Brazo del motor
Cruce de Smethwick
Línea principal de BCN
Cuenca del brazo del motor
Alimentador
(no navegable)
Embalse de Edgbaston (Parque Rotton)


El brazo del motor o brazo alimentador de Birmingham , cerca de Smethwick , West Midlands , Inglaterra , es un canal corto que originalmente formaba parte de un túnel alimentador para una máquina de bombeo. Cuando el tramo de esclusas de Smethwick se redujo de seis a tres, la máquina de bombeo se trasladó a un nuevo sitio, lo que permitió abrir parte del túnel alimentador y hacerlo navegable, de modo que los suministros de carbón para la máquina pudieran entregarse en barcaza. El brazo del motor también suministraba el agua bombeada al nivel de Wolverhampton de 473 pies (144 m) de la cumbre rebajada. El brazo fue extendido entre 1825 y 1830 por Thomas Telford para llevar agua desde el embalse de Rotton Park (ahora llamado embalse de Edgbaston ) hasta la antigua línea principal del canal de la línea principal de BCN , y el acueducto del brazo del motor se insertó para llevarla sobre la nueva línea principal construida en ese momento, que era 20 pies (6,1 m) más baja. Actualmente, el brazo está gestionado por el Canal and River Trust y la cuenca más allá del sitio de la estación de bombeo, que fue reemplazada por una nueva sala de máquinas cerca del puente Brasshouse Lane en 1892, se utiliza para amarres residenciales.

Historia

Cuando el canal de Birmingham fue autorizado por la Ley del Parlamento en febrero de 1767, el ingeniero James Brindley esperaba poder hacer un túnel a través de una cresta de terreno más alto cerca de Smethwick . Sin embargo, las perforaciones de prueba para evaluar la naturaleza de la cresta revelaron arena y otros materiales bastante inadecuados para la perforación de túneles, por lo que Brindley recomendó que se pasara por la parte superior de la cresta, con esclusas en ambos extremos y camiones de bomberos para bombear el agua hasta el nivel de la cumbre, debido a la falta de fuentes de agua locales. [1] Esto se logró construyendo el tramo de Smethwick de seis esclusas en el extremo oriental y el tramo correspondiente de Spon Lane de seis esclusas en el extremo occidental. El canal se inauguró el 25 de marzo de 1772. [2] Las negociaciones con Boulton y Watt comenzaron en agosto de 1776, y el motor de Spon Lane fue instalado por ellos y estuvo operativo en abril de 1778, bombeando agua recuperada de regreso al nivel de la cumbre. Debido a su éxito, se ordenó un segundo motor para el extremo de Smethwick. [3] Este túnel se construyó a 1,2 km del nivel superior y extraía agua del fondo del tramo a través de un túnel de alimentación, y otro túnel de alimentación llevaba el agua bombeada al nivel superior. [4]

La cumbre tenía solo unos 910 m de largo y provocó retrasos considerables a medida que aumentaba el nivel del tráfico. En 1786, la compañía decidió bajar el nivel de la cumbre al nivel de Wolverhampton de 144 m y se puso en contacto con John Smeaton para que actuara como ingeniero, pero no parece que haya desempeñado un papel activo en el trabajo real que llevaron a cabo los ingenieros de la compañía. Las tres esclusas superiores redundantes de cada tramo se rellenaron, aunque se construyeron tres nuevas esclusas, paralelas a las originales, en el extremo de Smethwick. [5] La máquina de Spon Lane también se volvió redundante y, aunque la compañía consideró trasladarla para abastecer las esclusas de Toll End y Bradley Hall, la vendió al Canal de Dudley . [6] La ubicación original de la estación de bombeo no se conoce con certeza, pero el motor, ahora conocido como el motor de Smethwick , se trasladó más cerca del canal alrededor de 1790, en un lugar donde se podía reutilizar parte del túnel de suministro existente. El alimentador se hizo navegable en ese momento, de modo que el carbón pudiera ser entregado al motor en barcaza. Como el motor ahora solo tenía que elevar el agua 20 pies (6,1 m), en lugar de 38 pies (12 m), la bomba de 24 pulgadas (61 cm) se trasladó a Ocker Hill y se instaló una nueva bomba de 30 pulgadas (76 cm). En 1803, el motor estaba en malas condiciones y fue restaurado por Boulton y Watt, lo que incluyó la instalación de un nuevo cilindro de 33 pulgadas (84 cm) en lugar del anterior de 32 pulgadas (81 cm). Se ordenó un segundo motor en febrero de 1804 y estuvo operativo desde el 2 de mayo de 1805. [7]

En 1824, la Birmingham Canal Navigations operaba más de 110 km de canales, con conexiones a varios canales independientes. Sin embargo, se enfrentaron a la nueva amenaza de la construcción de un ferrocarril de Birmingham a Liverpool, y contrataron a Thomas Telford para que los asesorara sobre las mejoras que se podían realizar. Recomendó que se construyera un nuevo embalse en Rotton Park para mejorar el suministro de agua, y que se mejorara la línea principal mediante una serie de cortes profundos, para permitirle seguir una ruta más recta a un nivel más bajo que la antigua línea principal, [8] así como sembrar las semillas para el canal de unión de Birmingham y Liverpool , para unir la red con el río Mersey . [9] El embalse se construyó y las mejoras de la línea principal se completaron en septiembre de 1827. [10] Cerca de Smethwick Summit, la nueva línea principal de Telford corría cerca de la antigua línea principal James Brindley, pero era 6,1 m más baja, ya que evitaba las esclusas de Smethwick. [11]

Para obtener agua del nuevo embalse de Rotton Park, Telford extendió el brazo del motor hacia el este, creando una cuenca más allá de la sala de máquinas. Esta se alimentaba con agua del embalse mediante una nueva alcantarilla. El brazo del motor se llevó sobre el nuevo canal de Telford para volver a unirse al nivel superior mediante el acueducto de hierro fundido del brazo del motor , que se instaló alrededor de 1828. [4] [12] Ahora es un monumento antiguo programado , al igual que los cimientos excavados del motor de Smethwick, en la esquina de Rolfe Street y Bridge Street North. [13]

Boulton y Watt realizaron importantes reparaciones en el motor original en 1853 y solucionaron las fallas de ambos motores en 1876. En marzo de 1878, ambos motores funcionaban las 24 horas del día a plena capacidad. En 1891, estaban llegando al final de su vida útil y su reparación ya no era rentable, [14] por lo que en 1892 fueron reemplazados por una nueva sala de máquinas cerca del puente Brasshouse Lane. Fue el último motor de bombeo que se instaló en esta sección del canal e inicialmente contenía dos motores compuestos verticales con bombas centrífugas. Estos podían bombear suficiente agua para llenar 200 esclusas cada día. Se mantuvo en uso hasta 1905, cuando uno de ellos se trasladó a Bentley. El motor restante continuó en uso hasta la década de 1920. [15]

Los dos motores de viga permanecieron en el lugar durante otros cinco años, hasta que fueron desmantelados y el edificio demolido en 1897. El motor más nuevo fue vendido como chatarra, pero el motor más antiguo fue transportado en barcaza a Ocker Hill, donde fue reensamblado, para que pudiera ser utilizado para demostraciones. Fue navegado allí por última vez en 1919 para las celebraciones del centenario de James Watt. Henry Ford intentó comprarlo en 1928 para su museo de Ciencias Físicas en Detroit, pero la compañía no quiso desprenderse de él y le vendió un motor de Ashted. Cuando Ocker Hill Works cerró en 1960, el motor fue desmantelado nuevamente, para ser donado al Museo de Ciencia e Industria de Birmingham. Después de un período en almacenamiento, [16] ahora se exhibe en la Power Up Gallery en Thinktank, Birmingham Science Museum . [17]

El extremo del brazo se utiliza para amarres residenciales, con espacio para 16 embarcaciones. Está administrado por el Canal and River Trust , y el sitio incluye un bloque de instalaciones, estacionamiento para residentes y conexiones eléctricas para las embarcaciones. [18]

  • Acueducto de hierro fundido de Telford
    Acueducto de hierro fundido de Telford
  • La parte superior del acueducto
    La parte superior del acueducto
  • Dársena del Brazo del Motor - amarres privados al final del tramo navegable
    Dársena del Brazo del Motor - amarres privados al final del tramo navegable

Véase también

Bibliografía

  • Broadbridge, SR (1974). Navegaciones por el canal de Birmingham . Vol. 1: 1768-1846. David y Charles. ISBN 978-0-7153-6381-2.
  • Hadfield, Charles (1985). Los canales de las Midlands occidentales . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Nicholson (2003). Guías Nicholson, vol. 3: Birmingham y el corazón de Inglaterra . Harper Collins. ISBN 978-0-00-713666-7.
  • Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Navegaciones por el canal de Birmingham . JM Pearson & Associates. ISBN 978-0-907864-49-3.
  • Weaver, CP; Weaver, CR (julio de 1970). Las estaciones de bombeo de Smethwick (PDF) . Vol. XVI, n.º 3. Sociedad histórica de ferrocarriles y canales. Archivado (PDF) del original el 27 de febrero de 2021. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )

Referencias

  1. ^ Broadbridge 1974, págs. 16-17.
  2. ^ Broadbridge 1974, págs. 24, 26.
  3. ^ Broadbridge 1974, págs. 74-75.
  4. ^ ab "Acueducto del Brazo del Motor". Recorrido industrial. Archivado desde el original el 16 de enero de 2021.
  5. ^ Broadbridge 1974, págs. 83–84.
  6. ^ Broadbridge 1974, pág. 77.
  7. ^ Weaver y Weaver 1970, pág. 58.
  8. ^ Hadfield 1985, págs. 86-87.
  9. ^ Hadfield 1985, pág. 183.
  10. ^ Hadfield 1985, pág. 87.
  11. ^ Nicholson 2003, pág. 26.
  12. ^ Historic England . «Acueducto Engine Arm (1391874)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
  13. ^ "Las diez principales atracciones del canal". Ayuntamiento de Sandwell. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
  14. ^ Weaver y Weaver 1970, págs. 58-59.
  15. ^ Historic England . «Smethwick New Pumping House (1077154)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
  16. ^ Weaver y Weaver 1970, págs. 59-60.
  17. ^ "Descubra el pasado". Birmingham Museums Trust. Archivado desde el original el 20 de julio de 2020.
  18. ^ "Brazo de motor residencial L1". Canal and River Trust. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2020.

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