Paul Sidestrand de Boulton

Hebra lateral
información general
Tipo	Bombardero mediano
Fabricante	Boulton Pablo
Diseñador	John Dudley Norte
Usuario principal	Real Fuerza Aérea
Número construido	20 (cuatro Sidestrands se convirtieron en el Boulton Paul Overstrand )
Historia
Fecha de introducción	1928
Primer vuelo	1926
Jubilado	1936
Variantes	Paul Overstrand, de Boulton

El Boulton Paul P.29 Sidestrand fue un bombardero medio biplano bimotor de la Royal Air Force . Diseñado para operaciones diurnas, era maniobrable y estaba provisto de tres posiciones de artillería defensiva. Bautizado con el nombre de un pueblo de la costa de Norfolk cerca de la fábrica de Boulton & Paul en Norwich , el Sidestrand voló por primera vez en 1926 y entró en servicio en 1928. Permaneció en servicio hasta 1936, equipando al Escuadrón n.º 101 de la RAF . Era un avión ágil y relativamente rápido que era capaz de realizar maniobras acrobáticas como rizos, tonelajes y barrenas. ^[1]

Boulton & Paul Ltd de Norwich construyó una serie de biplanos bimotores comenzando con el Bourges de 1918, que aunque no se ordenó su producción, había demostrado un excelente rendimiento y maniobrabilidad, seguido por el Bolton "totalmente metálico" de 1922 y el Bugle más pequeño de 1923. En 1924, el Ministerio del Aire emitió la Especificación 9/24 para un bombardero mediano bimotor totalmente metálico, y la oferta de Boulton & Paul, diseñada por John Dudley North , condujo a un pedido de dos prototipos a principios de 1925. ^{[2] [3]} El primer avión voló en 1926, pilotado por el líder de escuadrón Cecil Rea, el primer piloto de pruebas a tiempo completo de la compañía. ^[4]

El pueblo de Sidestrand, elegido para el nombre del avión, fue el hogar del Secretario de Estado del Aire , Samuel Hoare . ^[5] Solo se construyeron 20 Sidestrands. Los dos primeros eran prototipos similares, designados Sidestrand Mk I. Originalmente destinado a ser propulsado por dos motores en línea Napier Lion , el Mk I finalmente fue equipado con motores radiales Bristol Jupiter VI de 425 hp (317 kW) , que también impulsaron los primeros seis Sidestrands de producción, conocidos como Sidestrand Mk II . Los doce aviones restantes fueron propulsados ​​​​por Jupiter VIIIF de 460 hp (343 kW) como Sidestrand Mk III . Los seis Mk II fueron posteriormente re-motorizados para llevarlos a la especificación Mk III. ^[1]

Basándose en la experiencia de Boulton & Paul con el Bourges, el Bolton y el Bugle, el fuselaje fue cuidadosamente diseñado con la ayuda de un túnel de viento para mantener la resistencia al mínimo. El fuselaje fue construido con tubo de acero con una cubierta de tela y madera contrachapada. Se utilizaron aleaciones de aluminio para los elementos que soportaban cargas estructurales menores, como los puntales exteriores del interplano y las costillas del ala. ^[6] Las bombas se transportaban internamente en bahías abiertas colocadas en el fuselaje. Un pequeño compartimento debajo de la cabina permitía al apuntador de bombas tumbarse boca abajo cuando usaba su mira, y también albergaba la radio. El tren de aterrizaje tenía patas de suspensión oleodinámicas y un patín de cola. Inusualmente, los soportes del motor estaban articulados para facilitar el mantenimiento, y el morro también estaba articulado, lo que permitía el acceso a la parte trasera del panel de instrumentos de la cabina y al compartimento de la radio. Los modelos de producción incorporaron una prominente pestaña Servo en el timón y los alerones Frise para reducir las cargas de control del piloto. Las bocinas de los elevadores permanecieron sin cambios en los modelos de producción a partir del Mk I, pero la aleta vertical se volvió menos angular. Se añadieron a los planos superiores slats de borde de ataque automáticos con resorte para reducir la velocidad de pérdida. El Mk III introdujo una ventana para apuntar bombas en el morro. ^[2] Las hélices de cuatro palas reemplazaron a las de dos palas a partir de marzo de 1930. ^[7]

El Sidestrand solía tener una tripulación de tres personas: piloto, artillero de morro/bombero y un artillero trasero. Además, se podía acomodar a un navegante/copiloto en una pequeña cabina inmediatamente detrás de la del piloto. Había tres posiciones de artillería abiertas: morro, dorsal y ventral. El armamento para cada posición era una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) , que se movía entre las dos posiciones traseras dependiendo de dónde volara cada avión en una formación. ^[8] La carga de bombas estaba limitada a 480 kg (1050 libras), menos que sus contemporáneos como el Tupolev TB-1 . ^[9]

A principios de la década de 1930, se instaló un Sidestrand Mk III con motores Bristol Pegasus IM3. Estaba previsto que se convirtiera en el Sidestrand Mk IV , pero finalmente se convirtió en el prototipo del renovado Boulton Paul Overstrand , que comenzaría a reemplazar al Sidestrand en servicio en 1936. Finalmente, se convirtieron cuatro Sidestrands al estándar Overstrand y, esencialmente, se consideran Overstrands. ^[9]

Las entregas al escuadrón n.º 101 reformado comenzaron en 1928 en la base de la RAF Bircham Newton . A los dos Mk I se unieron inicialmente seis Mk II con motores Bristol Jupiter VI sin engranajes. A estos les siguieron nueve variantes Mk III con motores Jupiter VIIIF con engranajes y los tres últimos aviones de producción fueron Mk II de reemplazo. El escuadrón se trasladó a la base de la RAF Andover en 1929 ^[1] y a la base de la RAF Bicester en 1934. ^[7]

El Sidestrand heredó la buena maniobrabilidad del Boulton Paul P. 7 Bourges y realizó una exhibición notablemente impresionante en el RAF Pageant de 1932. ^[7] Pero a pesar de demostrar ser un excelente avión para bombardeo y artillería, solo el Escuadrón No. 101 estaba tan equipado.

Como parte de su ronda de tareas de entrenamiento en tiempos de paz, el escuadrón realizó simulacros de combate con escuadrones de cazas y participó en la competición anual de bombardeo (que normalmente se celebraba en la RAF Catfoss ). Después de un simulacro de combate en el verano de 1930 con cazas Armstrong Whitworth Siskin del Escuadrón n.° 111 , se señaló en el libro de registro de operaciones del Escuadrón n.° 101 que "el Sidestrand [en formación] era una propuesta difícil de abordar y que los cazas no tenían ningún ataque en ese momento para enfrentarlos". ^[7]

El escuadrón también experimentó con el "bombardeo planeado" (posiblemente bombardeo en picado) en enero de 1932, y durante 1934 el Sidestrand demostró ser capaz de realizar vuelos nocturnos intensivos.

Incluso con los motores Júpiter VI, el avión podía mantener la altura con un solo motor, girar en cualquier dirección y ascender lentamente (sin carga de bombas).

Se encontró que la autonomía máxima era de 6 horas con una reserva de 1/2 hora. ^[7]

El Sidestrand nunca equipó a ningún otro escuadrón y el Escuadrón 101 siguió siendo esencialmente una unidad experimental utilizada por la RAF para probar el concepto de bombardero diurno mediano.

Línea lateral I

Dos prototipos.

Línea lateral II

Variante de producción, seis construidos y convertidos a Sidestrand III.

Línea lateral III

Variante de producción mejorada, doce construidos, cuatro convertidos a Boulton Paul Overstrands .

Vía lateral

Variante mejorada modificada a partir de un Mark III con motores más potentes, una cabina cerrada y una torreta accionada eléctricamente montada en el morro, rebautizada como Boulton Paul Overstrand.

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
  • Escuadrón n.º 101 de la RAF

Datos de The British Bomber desde 1914. ^[10]

Características generales

• Tripulación: tres o cuatro (piloto, dos artilleros y navegante/copiloto opcional)
• Longitud: 46 pies 0 pulgadas (14,02 m)
• Envergadura: 21,92 m (71 pies 11 pulgadas)
• Altura: 14 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (4,509 m)
• Área del ala: 979,5 pies cuadrados (91,00 ^m2 )
• Peso vacío: 6,370 lb (2,889 kg)
• Peso bruto: 10,200 lb (4,627 kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Bristol Jupiter VIIIF de 9 cilindros refrigerados por aire , 460 hp (340 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 139 mph (224 km/h, 121 nudos) a 6.500 pies (2.000 m)
• Alcance: 520 mi (840 km, 450 millas náuticas)
• Techo de servicio: 20.800 pies (6.300 m)
• Tiempo hasta la altitud: 6 min 42 s a 6.500 pies (2.000 m)

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras Lewis de 7,7 mm ( 0,303 in ) . Una en la parte delantera y la otra en posición dorsal o ventral.
• Bombas: 1.040 lb (473 kg) en total

Desarrollo relacionado

• Paul Overstrand, de Boulton

Listas relacionadas

• Lista de aviones bombarderos

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