Boulton Paul P.71A
| Pág. 71A | |
|---|---|
 Boulton-Paul P.71A G-ACOX Boadicea | |
| información general | |
| Tipo | Avión correo /Transporte ligero |
| Fabricante | Boulton & Paul Ltd |
| Usuario principal | Aerolíneas imperiales |
| Número construido | 2 |
| Historia | |
| Fecha de introducción | 1935 |
| Jubilado | 1936 |
| Desarrollado a partir de | Avión postal Boulton Paul P.64 |
El Boulton & Paul P.71A fue un avión de transporte biplano de metal bimotor británico de la década de 1930 fabricado por Boulton & Paul Ltd. utilizado por Imperial Airways para trabajos de línea de alimentación. El P.71 fue un desarrollo del avión de correo P.64 que no cumplía con las especificaciones de la aerolínea. Dos aviones entraron en servicio a principios de 1935, pero ambos se perdieron en accidentes a fines de 1936.
Historia
El P.71A fue el sucesor del primer intento de Boulton & Paul de cumplir con los requisitos de las aerolíneas, el P.64 Mailplane. El P.71A era más ligero, más delgado y más largo y utilizaba motores de pistón radiales Armstrong Siddeley Jaguar IVA .
Se construyeron dos aviones y se entregaron a Imperial Airways en el aeropuerto de Croydon en febrero de 1935. La aerolínea había perdido interés en usarlos como aviones de correo, por lo que los dos aviones se convirtieron en transportes VIP con 13 asientos extraíbles.
G-ACOX
El primer avión, registrado G-ACOX y llamado Boadicea en honor a la reina británica de ese nombre , se perdió en el Canal de la Mancha el 25 de septiembre de 1936 durante un vuelo de correo aéreo de Croydon a París con la pérdida de los dos tripulantes.
G-ACOY
El segundo avión, registrado G-ACOY y llamado Britomart en honor al personaje literario de ese nombre , sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje en Haren, Bruselas, el 25 de octubre de 1935.
Operadores
Presupuesto
Datos del último informe de Imperial Airway [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 6–7 pasajeros [2]
- Longitud: 44 pies 2 pulgadas (13,46 m)
- Envergadura: 54 pies 0 pulgadas (16,46 m)
- Altura: 15 pies 2 pulgadas+1 ⁄ 4 pulgadas (4,629 m)
- Área del ala: 718,5 pies cuadrados (66,75 m 2 )
- Relación de aspecto : 7,91:1
- Peso vacío: 6,100 lb (2,767 kg)
- Peso bruto: 9,500 lb (4,309 kg)
- Capacidad de combustible: 186 gal imp. (223 gal EE. UU.; 850 L)
- Planta motriz: 2 motores radiales Armstrong Siddeley Jaguar VIA de 14 cilindros , 490 hp (370 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 195 mph (314 km/h, 169 nudos) [3]
- Velocidad de crucero: 150 mph (240 km/h, 130 nudos) a 4.500 pies (1.400 m)
- Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi) (tanques llenos)
- Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m)
- Velocidad de ascenso: 1.400 pies/min (7,1 m/s)
- Tiempo hasta la altitud: 4,5 min a 4.500 pies (1.400 m)
Véase también
Desarrollo relacionado
Referencias
- Notas
- ^ Vuelo 31 de enero de 1935, p.118.
- ^ Vuelo 31 de enero de 1935, p.123.
- ^ Donald 1997, pág. 178.
- Bibliografía
- Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz Editions. ISBN 1-85605-375-X.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
- "Lo último de Imperial Airways". Flight . Vol. XXVII, núm. 1362. 31 de enero de 1935. págs. 118–123. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012.
- Jackson, AJ (1974). Aeronaves civiles británicas desde 1919. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
Enlaces externos
- Boulton & Paul P.71A – Directorio de aeronaves británicas
