Boulton Paul P.6

El Boulton & Paul P.6 fue un biplano monomotor convencional único construido por Boulton & Paul Ltd para probar la aerodinámica de diferentes secciones de perfil aerodinámico. Posteriormente se utilizó como máquina de ventas de la empresa.

El P.6 fue sólo el segundo avión diseñado y construido por Boulton & Paul , ^[1] aunque durante la Primera Guerra Mundial habían construido muchos aviones bajo contrato, incluyendo 1.575 Sopwith Camels . ^[2] El P.6 era un biplano monomotor de dos plazas de madera y tela de una sola bahía. Sus alas no tenían escalonamiento ni flecha, con una cuerda constante de 5 pies (1,52 m) en ambas alas. ^[1] La intención era explorar los efectos de diferentes secciones del perfil aerodinámico y el gran espacio entre planos, también de 5 pies, habría ayudado a reducir las complicaciones de los efectos de interferencia. La sección inicial utilizada fue la RAF15. ^[1] Había alerones tanto en las alas superiores como en las inferiores.

El fuselaje era plano con la parte superior redondeada, bastante similar en construcción al del Camel y utilizando muchas piezas del Camel. La aleta y el timón equilibrado por cuerno juntos eran casi circulares y el plano de cola estaba apuntalado a la aleta. El gran espacio entre planos colocaba el ala superior muy por encima del fuselaje con la sección central apuntalada a los largueros delantero y trasero por puntales inclinados hacia afuera desde los largueros superiores. ^[1] La cabina del piloto estaba debajo del borde de salida, donde había un corte para la visibilidad y el pasajero se sentaba en una cabina separada debajo del ala. El motor RAF 1a de 90 hp (67 kW) impulsaba una hélice de cuatro palas de 9 pies 3 pulgadas (2,82 m) de diámetro y estaba parcialmente encerrado en una cubierta de metal, con las culatas de los cilindros sobresaliendo ya que estaba refrigerado por aire. Había un tren de aterrizaje simple de un solo eje y patín de cola. ^[1]

No se conoce la fecha del primer vuelo, pero probablemente fue hacia finales de 1918. ^[1] Los primeros dibujos están fechados en abril de 1918 y el avión ya había superado con seguridad sus pruebas de vuelo iniciales en marzo de 1919, cuando proporcionó a la esposa de Dawson Paul, uno de los directores de la compañía, su primer vuelo. Aunque poco después el P.6 recibió la matrícula civil G-EACJ (K-120), ^[3] es posible que nunca haya mostrado esta identidad. En todas las fotografías conocidas lleva el número experimental X.25, el último de esta serie inaugurado en 1917. Además, estaba pintado con escarapelas y franjas de cola de la RAF. ^[1]

No se sabe si se instalaron alas de otras secciones como se pretendía originalmente, pero se recopilaron datos aerodinámicos útiles. ^[1] Voló bastante bien y en mayo de 1919 Boulton & Paul lo utilizaba como su máquina de ventas, con el nombre de la empresa en letras grandes en el lateral del fuselaje además de las escarapelas. Este avión corporativo realizó quizás el primer vuelo comercial, desde el aeródromo de Boulton & Paul en Mousehold Heath en Norwich hasta Bury St Edmunds ^[1] a unas 36 millas (58 km) de distancia.

La Asociación Boulton Paul ha construido una réplica de este avión y actualmente se encuentra almacenada en Cosford. ^[4]

Datos de ^[5]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 19 pies 0 pulgadas (5,79 m)
• Envergadura: 25 pies 0 pulgadas (7,62 m)
• Altura: 2,44 m (8 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 235 pies cuadrados (21,8 m ² )
• Perfil aerodinámico : RAF 15 ^[6]
• Peso vacío: 1100 lb (499 kg)
• Peso bruto: 1.725 lb (782 kg)
• Capacidad de combustible: 20,1 gal imp. (24,1 gal EE. UU.; 91 L) ^[7]
• Planta motriz: 1 × motor RAF1a V-8 refrigerado por aire , 90 hp (67 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 103 mph (166 km/h, 90 nudos) a 1.000 pies (300 m)
• Resistencia: 2 h 20 min
• Tiempo hasta la altitud: 9 min a 5000 pies (1500 m)