Boulton Paul Bourges
| Burgos | |
|---|---|
| Role | bombardero diurno , reconocimiento de largo alcance |
| Origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Boulton y Paul |
| Diseñador | John Dudley Norte |
| Primer vuelo | 1918 [1] |
| Estado | Prototipo |
| Número construido | 3 |
El Boulton & Paul P.7 Bourges fue un prototipo de bombardero diurno biplano bimotor británico construido por Boulton & Paul para reemplazar al Airco DH.10 Amiens . A pesar de demostrar un excelente rendimiento y maniobrabilidad, solo se construyeron tres prototipos; los recortes de costos posteriores a la Primera Guerra Mundial llevaron a que el DH.10 no fuera reemplazado.
Desarrollo y diseño
En 1918, el Ministerio del Aire británico redactó la especificación A.2 (B) para el reemplazo del bombardero medio Airco DH.10 Amiens, a pesar de que el Amiens aún no había entrado en servicio. [2] En respuesta, J. D. North , diseñador jefe del departamento de aeronaves de Boulton & Paul, diseñó un avión bimotor, el P.7 Bourges, propulsado, como la mayoría de los tipos diseñados para reemplazar al DH.10, por dos de los nuevos motores radiales ABC Dragonfly . [3] El ABC fue ordenado desde la mesa de dibujo por el Ministerio y se albergaron grandes esperanzas en él. El Bourges era un biplano de tres asientos y tres compartimentos con alas no escalonadas de construcción totalmente de madera. El armamento consistía en dos ametralladoras Lewis , una en el morro sobre un anillo Scarff y la otra en posición dorsal, y 900 lb (410 kg) de bombas en tres celdas de bombas con puertas. [4]
El Ministerio del Aire encargó tres prototipos. [5]
Los retrasos en la entrega de ejemplares en condiciones de volar del Dragonfly llevaron a la decisión de equipar el primer prototipo con el mucho menos potente pero fiable motor rotativo Bentley BR2 de 230 hp (170 kW) como medida temporal, lo que permitió un primer vuelo como Bourges Mk IIA en junio de 1919. [6]
Frank Courtney hizo una demostración del Bourges en el aeródromo de Hendon a finales de mayo de 1919 para una recepción al comandante Albert Read, que había liderado la travesía del Atlántico con hidroaviones estadounidenses. La revista Flight comentó sobre sus capacidades acrobáticas y su rendimiento general a pesar de haber volado ya unas 3500 millas. [7]
En julio se le instalaron Dragonflys y se convirtió en el Bourges Mk IA . [6] Tanto el Bourges con motor Bentley [8] como el ABC demostraron un rendimiento y una maniobrabilidad excelentes, pudiendo girar y dar volteretas con facilidad. [9] Courtney escribió que podía "dar vueltas, vueltas y vueltas sin ningún esfuerzo especial". [10] Esta cualidad acrobática se mostró en la recepción en Hendon del comandante Read después de su travesía transatlántica en hidroavión.
El segundo avión fue equipado con un ala superior en forma de gaviota para mejorar el campo de tiro de sus artilleros: los motores se movieron hacia la parte superior del ala inferior. Para dar mayor espacio libre a las hélices, se alargó el tren de aterrizaje. [11] Equipado con Dragonfly, fue designado Bourges Mk IB . Se estrellaría en 1919 y su estructura se reutilizó para un proyecto diferente. El tercer Bourges también fue construido originalmente como Mk IB, pero cuando Boulton Paul se dio cuenta de que los problemas de confiabilidad con el Dragonfly no podían solucionarse, fue reacondicionado con BR2, siendo redesignado Bourges Mk IIB . [6]
En 1920-21, el tercer prototipo, el Bourges P.7B F2905, fue nuevamente reequipado, esta vez con motores Napier Lion de 450 hp (336 kW) instalados en el ala inferior, y voló tanto con el ala superior recta original ( Bourges Mk IIIA ) como con el ala en forma de gaviota ( Bourges Mk IIIB ). Si bien, en esta forma, era superior a los otros tipos planeados como reemplazos del DH.10, la RAF había abandonado en ese momento el requisito, y el Bourges se utilizó para pruebas exhaustivas en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough continuó en uso hasta 1924. [12] En una ocasión se utilizó en una exhibición pública en Croydon en un simulacro de combate aéreo con dos cazas Nieuport Nighthawk . [13]
El segundo prototipo fue reconstruido para producir el Boulton Paul Atlantic .
Especificaciones (Bourges)
Datos de British Aeroplanes 1914-18. [14]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Longitud: 37 pies 0 pulgadas (11,28 m)
- Envergadura: 57 pies 4 pulgadas (17,48 m)
- Altura: 12 pies 0 pulgadas (3,66 m)
- Área del ala: 738 pies cuadrados (68,6 m 2 )
- Perfil aerodinámico : RAF-15 [15]
- Peso vacío: 3.820 lb (1.733 kg)
- Peso bruto: 6,326 lb (2,869 kg)
- Capacidad de combustible: 190 gal imp. (230 gal EE. UU.; 860 L)
- Planta motriz: 2 × motores radiales ABC Dragonfly I de 9 cilindros refrigerados por aire , 320 hp (240 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 123,5 mph (198,8 km/h, 107,3 nudos) a 6.500 pies (2.000 m)
- Resistencia: 9 h 15 min
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
- Tiempo hasta la altitud: 25 min 25 s a 15 000 pies (4600 m)
Armamento
- Cañones: 1 o 2 ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) cada una en posiciones de morro y medio-superior [16]
- Bombas: 4× 230 lb (100 kg) [6]
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
- ^ Rey 1955, pág. 46
- ^ Mason 1994, pág. 116
- ^ Mason 1994, págs. 121-122
- ^ Kinsey 1992, pág. 28
- ^ Lewis 1980, pág. 106
- ^ abcd Mason 1994, pág. 122
- ^ Vuelo del 5 de junio de 1919, pág. 731
- ^ Cerveza 2001
- ^ Bruce 1957, pág. 105
- ^ Kinsey 1992, pág. 29
- ^ Kinsey 1992, pág. 173
- ^ Mason 1994, págs. 122-123
- ^ Vuelo del 15 de noviembre de 1923, pág. 699
- ^ Bruce 1957, pág. 106
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ Brew 1993, pág. 154
Referencias
- Brew, Alec (1993). Aeronaves Boulton Paul desde 1915. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-860-7.
- Bruce, JM (1957). Aeroplanos británicos 1914-18 . Londres: Putnam.
- "Dominion Premiers en Croydon". Vuelo . Vol. XV, núm. 777. 15 de noviembre de 1923. págs. 695–701.
- «Hendon da la bienvenida a los aviadores del Atlántico». Flight . Vol. XI, no. 545. 5 de junio de 1919. págs. 728–734 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- King, HF (8 de julio de 1955). «Bobolink to Delta: Boulton Paul Aircraft of Forty Years». Flight . Vol. 68, núm. 2424. págs. 39–53 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- Kinsey, Gordon (1992). Boulton & Paul Aircraft . Terence Dalton Ltd. ISBN 0-86138-085-1.
- Lewis, Peter (1980). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam. ISBN 0-370-30265-6.
- Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-861-5.
