Bomba SC250

SC250-es
SC 250 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Tipo	Bomba HE de uso general
Lugar de origen	Alemania
Historial de servicio
Utilizado por	Fuerza aérea
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Presupuesto
Masa	250 kilogramos (550 libras)
Longitud	164 cm (65 pulgadas) (total) 117,3 cm (46,2 pulgadas) (cuerpo)
Diámetro	36,8 cm (14,5 pulgadas)
Relleno	Trotilo fundido , Amatol fundido , Trialen fundido o carga de amonal prensada
Peso de llenado	130 kg (290 libras)

La SC 250 ( Sprengbombe Cylindrisch 250 ) fue una bomba de alto poder explosivo lanzada desde el aire, de uso general, construida por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y utilizada ampliamente durante ese período. Podía ser transportada por casi todos los bombarderos alemanes , y fue utilizada con notable eficacia por el Junkers Ju 87 Stuka ( Sturzkampfflugzeug o bombardero en picado ). El peso de la bomba era de unos 250 kg, de donde se derivó su designación. ^[1]

Se utilizó en el Frente Oriental y en muchos otros teatros de operaciones y era temida por su poder destructivo. La SC 250 fue una de las bombas más utilizadas en la Segunda Guerra Mundial y se empleó ampliamente durante los bombardeos sobre Londres .

Las bombas de grado I ( Güteklasse ), en las que el cono frontal y el cuerpo de la bomba se forjaban a partir de una sola pieza de acero aleado de alta calidad o el morro estaba soldado al cuerpo; estas bombas tenían la máxima resistencia mecánica y estaban destinadas a ser utilizadas contra objetivos robustos que requerían penetración antes de la detonación de la bomba, o como "Stabos" ("bombas de punta"). Las bombas de grado II y grado III estaban hechas de cono frontal, cuerpo principal y cono de popa separados soldados entre sí; la resistencia mecánica de las bombas de grado II era aproximadamente el 80% de la de las de grado I, en las bombas de grado III, la resistencia mecánica al impacto era aproximadamente el 40% de la de las bombas de grado I; por lo tanto, estas bombas estaban destinadas a ser utilizadas solo en objetivos donde fuera necesaria una detonación instantánea al impacto.

Después de forjar el cuerpo o soldar el cono de la nariz y el cono de popa al cuerpo, se cargaba con el tubo detonador, la cavidad de la espoleta y luego el relleno principal. A continuación, se sellaba el cuerpo con la placa base y se fijaba la cola de cuatro aletas. Con un peso total de 250 kg (550 lb) (245-256 kg), la bomba medía 117,3 cm (46,2 pulgadas) de largo, 164 cm (65 pulgadas) incluyendo la cola y 36,8 cm (14,5 pulgadas) de diámetro. Había muchos rellenos, todos con un peso aproximado de 125 kg (276 lb) (125-130 kg):

• Trotilo fundido (código alemán "14" o "Fp. 02"),
• Füllpulver 60/40 fundido (Fp. 60/40, amatol con 60% de trotilo, nombre clave "13").
• Polvo fundido 50/50 (Fp. 50/50, amatol con 50% de trotilo, nombre clave "13A").
• Amatol 39 fundido (50% 1,3-dinitrobenceno , 35% nitrato de amonio , 15% hexógeno , nombre clave "52"),
• Amatol 40 fundido (50% 2,4-dinitroanisol , 35% nitrato de amonio, 15% hexógeno, nombre clave "17").
• Amatol 41 fundido (52% de nitrato de amonio, 6% de nitrato de calcio , 30% de dinitrato de etilendiamina, 10% de hexógeno, 2% de cera montana , nombre clave "88").
• Amoniaco D prensado (90% nitrato de amonio, 5% naftaleno , 2,5% harina de madera y 2,5% polvo de aluminio , nombre clave "110").
• DJ amoniaco prensado (70% nitrato de amonio, 20% trotilo, 10% polvo de aluminio, nombre clave "113").
• Amoniaco prensado DJ1 (76% nitrato de amonio, 20% trotilo, 4% polvo de aluminio grueso, nombre clave "114").
• Trialen 105 fundido (70% Trotyl, 15% hexógeno, 15% polvo de aluminio, nombre clave "105").

Las bombas llenas de Trialen 105 se usarían especialmente como bombas de agua/cargas de profundidad contra barcos y submarinos enemigos, sin embargo, las bombas Trialen también podían usarse con gran efecto contra objetivos terrestres. ^{[2] [3] [4]} La bomba se mantenía en su lugar mediante orejetas de suspensión, que podían ajustarse a la nariz para mantener la bomba verticalmente dentro de un compartimiento de bombas , o al cuerpo si se colgaba horizontalmente debajo del fuselaje o el ala de un avión. ^[5]

Tipo 1 ( clase I )

• Modelo JA: Construcción de una sola pieza de acero forjado.
• Modelo L: Construcción de una sola pieza de tubo de acero.
• Modelo L2: Construcción de dos piezas, morro de acero forjado, cuerpo de acero tubular. A veces equipado con una pica de 700 mm (28 pulgadas) para asegurar la detonación sobre el suelo, llamada "Stabo" ( Stachelbombe , "bomba con pica").

Tipo 2 ( clase Güteklasse II )

• Modelo JB: Construcción de dos piezas de acero forjado.

Tipo 333 ( clase III )

• Modelo JC: Construcción de tres piezas, cono de nariz y popa de acero forjado, cuerpo de tubo de acero.
• Modelo B: Construcción de tres piezas; nariz de acero fundido, cuerpo de acero tubular y base de caja de acero arqueada.
• Modelo K: Construcción de tres piezas; nariz de acero fundido endurecido, cuerpo de acero tubular y base de acero fundido.

El SC 250 puede equiparse con una variedad de espoletas dependiendo del objetivo:

• Espoleta de impacto eléctrica tipo 25B. Puede configurarse para detonación instantánea, con retardo corto (menos de 1 segundo) o con un retardo de 17 segundos. ^[6]
• Espoleta eléctrica de relojería Tipo 17. Se trataba de una espoleta con retardo de tiempo ; las Tipo 17 y 17A podían programarse para que detonasen en cualquier momento entre 2 y 72 horas después de su lanzamiento, mientras que la 17B podía programarse para que detonase entre 3 y 135 minutos. ^[7] Para evitar que la bomba fuese desactivada por el personal de desactivación de bombas de los Aliados , estaban equipadas con:
  • Espoleta mecánica antirretirada tipo ZUS 40. Se trataba de un simple detonador accionado por resorte que impedía la extracción de la espoleta y que producía una detonación instantánea si se movía más de 15 mm (0,59 pulgadas). ^[8]
  • Espoleta anti-perturbación eléctrica Tipo 50 y 50B (llamada "Tipo Y" por los británicos debido a una marca distintiva estampada en la cara de la espoleta). Esta utilizaba tres interruptores de mercurio para detonar la bomba si la espoleta se movía o giraba. ^{[9] [10]} John Pilkington Hudson recibió la Medalla George en 1943 por ser el primero en desactivar con éxito una espoleta Y (utilizó oxígeno líquido para enfriar la bomba, lo que ahogó las baterías internas del dispositivo).
• Espoleta de impacto eléctrica Tipo 38. La Tipo 38 fue diseñada para usarse a baja altura contra barcos, mientras que la Tipo 38sl. fue diseñada para usarse como bomba antisubmarina. ^[11]
• Espoleta aérea eléctrica de explosión tipo 59B . Puede programarse para detonar 12, 41 o 58 segundos después de soltarse. ^[12]
• Espoleta aérea eléctrica de explosión tipo 79. Puede programarse para detonar 3, 10, 25 o 30 segundos después de soltarse. ^[13]

Después de la guerra, se encontraron y desarmaron o detonaron un flujo constante de SC250 sin explotar en los últimos 55 años del siglo XX. Sin embargo, incluso en la década de 2000, se descubren regularmente más:

• El 23 de marzo de 2015, se desenterró un SC250 en una obra en construcción en Bermondsey , al sur de Londres. Dos días después, fue detonado sin problemas en una cantera de Kent . ^[14]
• En febrero de 2017, durante las obras de dragado para ensanchar el canal del puerto , se encontró una bomba SC250 en el puerto de Portsmouth. Un equipo de eliminación de artefactos explosivos de la Marina Real la retiró y la detonó en el mar. ^[15]
• En abril de 2017 se encontró una bomba en Minsk durante la demolición del complejo BelExpo. ^[16]
• El 15 de mayo de 2017 se encontró una bomba SC250 en un sitio de construcción en Aston , Birmingham, ^[17] y fue detonada en el lugar un día después. ^[18]
• En mayo de 2017 se descubrió una bomba en una obra en construcción en Ternopil , Ucrania. ^[19]
• En enero de 2019, se encontró una bomba SC250 en una obra en construcción en Skopje, Macedonia. Posteriormente, fue detonada en la base militar de Krivolak. ^{[ cita requerida ]}
• El 23 de mayo de 2019 se descubrió un SC250 durante unas obras de construcción cerca del campus de la Universidad de Kingston, en Londres, Reino Unido. ^{[ cita requerida ]}
• El 15 de diciembre de 2020, un SC250 detonó debajo de un barco pesquero británico frente a la costa de Norfolk, hiriendo gravemente a varios tripulantes. ^[20]
• El 12 de mayo de 2022 se encontró un SC250 en Ta' Qali, Malta, mientras se realizaban trabajos de excavación detrás del museo de aviación.
• El 7 de febrero de 2023 se encontró un SC250 en el río Yare en Great Yarmouth durante las obras de dragado en el sitio del nuevo tercer cruce del río. ^[21]
• El 26 de mayo de 2023, durante las obras de construcción en la plaza Staszica de Wrocław , se encontró un SC250 . ^[22]
• El 9 de abril de 2024, durante las obras de alumbrado público en Vilna (Lituania), se encontró un SC250 que más tarde fue detonado en la base militar de Rūdininkai.

• 
  Anillos anti-rebote.
• 
  Púas Stabo.

Referencias

Bibliografía

• "Manual técnico del ejército TM 9-1985-2/Orden técnica de la fuerza aérea TO 39B-1A-9 Artefactos explosivos alemanes (bombas, espoletas, cohetes, minas terrestres, granadas y encendedores)" (PDF) . HyperWar . Marzo de 1953 . Consultado el 15 de junio de 2013 .