Bolter (aeronáutica)

En la aviación naval , un bólter ocurre cuando una aeronave que intenta un aterrizaje detenido en la cubierta de vuelo de un portaaviones toca tierra, pero no logra atrapar un cable de detención y se detiene. ^{[1] [2]} Los aviones bólter aceleran a toda velocidad y se elevan en el aire para realizar una maniobra de aproximación frustrada y volver a intentar el aterrizaje. ^[2]

Antes del desarrollo de la cubierta de vuelo en ángulo , las zonas de aterrizaje de los portaaviones discurrían a lo largo del eje del barco. Si un avión no conseguía enganchar un cable de detención en la popa (parte trasera) del barco, todavía tendría que ser detenido antes de chocar con un avión detectado (estacionado o en rodaje) en la mitad delantera de la cubierta. ^[2] Con aviones detectados en la mitad delantera de la cubierta de vuelo, no había suficiente espacio para que un avión volviera a volar después de no enganchar los cables de detención. Detener un avión que no conseguía enganchar un cable de detención se lograba con una barrera de alambre colocada en medio del barco y levantada para atrapar el tren de aterrizaje del avión , o una barricada de red que enganchaba las alas del avión. Cualquiera de los métodos a menudo resultaba en daños a la aeronave y requería tiempo para desengancharse. La introducción de aviones a reacción para operaciones de portaaviones a principios de la década de 1950, con su mayor masa y velocidades de aproximación más altas, exacerbó el problema. ^[2]

La cubierta de vuelo en ángulo desarrollada por los británicos resolvió el problema de los aviones que no lograban enganchar un cable de detención y creó la opción rutinaria para que los aviones se desviaran. ^[2] Al inclinar el área de aterrizaje con respecto al eje del barco, evitando así obstrucciones por delante del área de aterrizaje, los aviones que no lograban detenerse (es decir, los desviados) simplemente aceleraban hacia abajo del área de aterrizaje y volvían a despegar. Los aviones de desviaciones luego volvían a ascender a la altitud del patrón de aterrizaje y se secuenciaban con otros aviones que aterrizaban para volver a intentar el aterrizaje. ^[3] Se dice que estos aviones de desviaciones están en el "patrón de desviaciones". ^[3]

Los británicos fueron los primeros en describir a los aviones que no lograban detenerse como ametralladoras. ^[4] Cuando una aeronave se aproxima a un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, el oficial de señales de aterrizaje (LSO) suele transmitir "ametralladora, ametralladora, ametralladora" por radio. Los LSO de la Armada de los Estados Unidos califican cada intento de aterrizaje en portaaviones en una escala de 0 a 5. ^[5] Suponiendo que la aproximación fue segura y al menos promedio, una ametralladora se califica con 2,5. ^[5] Para aproximaciones inseguras o por debajo del promedio que resultan en ametralladoras, se asigna una calificación de 2. ^[5]

• Operaciones aéreas de portaaviones modernas de la Marina de los EE. UU.
• Equipo de detención
• Gancho de cola

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