BMW R75
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Febrero de 2009 ) |
- Para las motocicletas de 750 cc de la década de 1970, consulte BMW R75/5 , BMW R75/6 o BMW R75/7.
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| Fabricante | BMW |
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| Producción | 1941–1946 |
| Clase | Combinación de motocicleta y sidecar |
| Motor | 745,4 cc (45,49 pulgadas cúbicas) de motor bicilíndrico plano (OHV) [1] |
| Diámetro interior / carrera | 78 mm × 78 mm (3,1 pulgadas × 3,1 pulgadas) [1] |
| Fuerza | 26 CV (19 kW) [1] |
| Peso | 420 kg (930 lb) ( seco ) |
La BMW R75 es una motocicleta de la época de la Segunda Guerra Mundial que combinaba con un sidecar y una motocicleta fabricada por la empresa alemana BMW . La BMW R75 se destaca por su diseño de tracción integral a dos ruedas, con ejes de transmisión tanto para la rueda trasera como para la tercera rueda del sidecar, desde un diferencial de bloqueo , así como una caja de transferencia que ofrece relaciones de transmisión tanto para carretera como para todoterreno , a través de la cual funcionan todas las marchas de avance y retroceso. Esto hizo que la R75 fuera muy maniobrable y capaz de sortear la mayoría de las superficies. Algunos otros fabricantes de motocicletas, como FN y Norton , ofrecían tracción opcional para los sidecares.
Historia
En la década de 1930, BMW produjo una serie de motocicletas populares y muy efectivas. En 1938, se inició el desarrollo de la R75 en respuesta a una solicitud del ejército alemán .
Los modelos de preproducción de la R75 estaban equipados con un motor de válvulas laterales de 750 cc, que se basaba en el motor de la R71. Sin embargo, pronto se vio necesario diseñar un motor OHV de 750 cc completamente nuevo para la unidad R75. Este motor OHV resultó ser la base para las posteriores motocicletas BMW de posguerra con motor bicilíndrico plano, como la R51/3, la R67 y la R68 .
Tanto la BMW R75 como la Zündapp KS 750 de la competencia fueron ampliamente utilizadas por la Wehrmacht en Rusia y el norte de África , aunque después de un período de evaluación quedó claro que la Zündapp era la máquina superior. En agosto de 1942, Zündapp y BMW, a instancias del Ejército, acordaron la estandarización de las piezas para ambas máquinas, con vistas a crear eventualmente un híbrido Zündapp-BMW (designado BW 43), en el que se injertaría un sidecar BMW 286/1 en una motocicleta Zündapp KS 750. También acordaron que la fabricación de la R75 cesaría una vez que la producción alcanzara las 20.200 unidades, y después de ese punto BMW y Zündapp solo producirían la máquina Zündapp-BMW, fabricando 20.000 cada año.
Como no se alcanzó el objetivo de 20.200 BMW R75, la producción se mantuvo hasta que la fábrica de Eisenach resultó tan gravemente dañada por los bombardeos aliados que la producción cesó en 1944. Los soviéticos ensamblaron otras 98 unidades en 1946 como reparación.
Sin embargo, gracias al programa de estandarización, se ha conseguido que el 70% de las piezas sean comunes entre las máquinas BMW y Zündapp, lo que ha simplificado el suministro de piezas de repuesto para estos vehículos, muchos de los cuales todavía están en manos de entusiastas de las motocicletas históricas. Estos vehículos siguen siendo muy codiciados como objetos de colección debido a su tecnología elaborada y duradera, y por ello son caros. Una R75 bien restaurada todavía se puede utilizar para fines cotidianos, tanto en carretera como fuera de ella, sin problemas.
En 1954 se produjo una pequeña cantidad de modelos R75 modificados en Eisenach (entonces en Alemania del Este controlada por los soviéticos ) para pruebas bajo la designación AWO 700, pero no se pusieron en producción completa.
Motos similares en otros países
Unión Soviética y China
En 1940, el Comisariado del Pueblo de Defensa de la Unión Soviética reconoció el retraso en la fabricación de vehículos motorizados y decidió elegir una plataforma extranjera como base para la construcción. En 1941 se construyó una fábrica que hoy se conoce como IMZ-Ural, con Nikolai Serdyukov como constructor jefe, ya que estuvo haciendo prácticas en las fábricas de BMW en Múnich , Spandau y Eisenach entre 1935 y 1940 y ascendió hasta llegar a capataz de planta . Su experiencia allí fue un punto clave a la hora de elegir el R71 como plataforma principal para un futuro M-72.
Una variante china del M-72, el Yangtze River 750, entró en producción en 1957. [ cita requerida ]
Estados Unidos
El éxito y la fiabilidad de la R75 con transmisión por eje durante la guerra llevaron al ejército de los EE. UU. a solicitar que Harley-Davidson produjera una motocicleta con transmisión por eje similar para las tropas estadounidenses. Esto llevó a Harley a producir su primer modelo con transmisión por eje, la Harley-Davidson XA , que era casi un duplicado de la R75 sin sidecar. [2]
Véase también
Referencias
- ^ abc "Especificaciones de la unidad sidecar de la BMW R75". Phil Hawksley's BM Bikes. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2009. Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
- ^ Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta Archivado el 26 de julio de 2012 en Wayback Machine.
- Piekalkiewicz, Janusz (1991). Motocicletas BMW en la Segunda Guerra Mundial: R12/R75 . Historia militar de Schiffer. ISBN 978-0-88740-306-4.
Enlaces externos
- Especificaciones del R75
- El Registro WH-Krad
- BMW R75 (1943) Exterior e interior en 3D 4K UHD
- BMW R75 (1942) en el museo (Rusia)
