BMW R65
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 BMW R65 1981 de gira | |
| Fabricante | BMW |
|---|---|
| Producción | 1978-84 |
| Clase | Motocicleta de turismo |
| Motor | 248/1 |
| Velocidad máxima | 175 km/h (109 mph) |
| Fuerza | 33 kW (44 CV) |
| Esfuerzo de torsión | 50 N·m (37 lbf·ft) |
| Peso | 205 kg (452 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 22 L (4,8 galones imperiales; 5,8 galones estadounidenses) |
La BMW R65 es una motocicleta ligera de turismo que BMW introdujo en 1978 para añadir una motocicleta de tamaño medio a su línea de productos. La R65 original, contrariamente a la opinión de algunos comentaristas, tiene el mismo tamaño de chasis que las motocicletas de la serie R más grandes. Sin embargo, la R65 tiene un basculante más corto que sus hermanas y, por lo tanto, un subchasis trasero atornillado más corto; esto, junto con las horquillas delanteras más cortas y la rueda delantera de 18", da la ilusión de que el chasis de la R65 es más pequeño. El modelo inicial R65 se fabricó hasta 1984. En 1985, el motor de la R65 se colocó en el mismo chasis y suspensión que la R80, que presentaba un solo amortiguador trasero (monoamortiguador). [1] Además, entre 1981 y 1984, se fabricó la R65LS. Esta variante de la R65 tiene un pequeño carenado triangular diseñado por Hans Muth. [2]
Descripción técnica
La R65 está equipada con un motor tipo 248/1, una versión diferente del conocido tipo 247 de BMW , también conocido como airhead . El motor es un bicilíndrico plano (es decir, cilindros opuestos horizontalmente) o "boxer" (652Vb) de 648 cc, OHV , dos válvulas por cilindro y refrigerado por aire . La R65 pesa 205 kg (455 lb) con el tanque de combustible lleno y tiene una caja de cambios de cinco velocidades conectada a una transmisión final por eje . [3] A partir de 1981, la R65 fue equipada con encendido electrónico sin disyuntor. Esto mejoró aún más la ya buena confiabilidad de la motocicleta.
Siguiendo la práctica habitual de BMW en la época, se utilizaron dos carburadores Bing CV de 32 mm y la R65 utilizó un embrague monodisco seco. También se fabricó una versión adicional de menor potencia, de 27 CV (652 Vc), para el mercado alemán, equipada con carburadores Bing CV de 26 mm.
El R65 cuenta con un tanque de combustible más pequeño que otros BMW Airhead de mayor tamaño, con una capacidad de 22 litros (4,8 galones imperiales; 5,8 galones estadounidenses) que incluye una reserva de 0,5 galones.
La versión monolever de la motocicleta se fabricó entre 1985 y 1993.
R65LS
En 1982 se presentó la R65LS diseñada por Hans Muth. Se produjeron 6.389 modelos R65LS, con un carenado y una caja de instrumentos de forma triangular y un asiento trasero diferente con asideros para el pasajero, de estilo similar al de los BMW de la serie K que se avecinaban. Se utilizó pintura Hennarot (roja) con llantas de aleación blancas de 18 pulgadas (460 mm) o Polaris silber (plateada) con llantas plateadas y diferentes calcomanías de modelos. Gran parte del trabajo cromado de la R65 se reemplazó por elementos pintados de negro o cromados de negro (tuberías de escape y silenciadores). Otras características incluían:
- Frenos delanteros de disco doble en lugar de disco único
- Manillar inferior
- Diferentes patrones de llantas de aleación
- Diferentes tamaños de freno de tambor trasero
R65GS
En 1987 se lanzó la R65GS, que se convirtió en miembro de la familia GS de motos dual-sport . La R65GS, de la que se fabricaron 1727 unidades, [4] incorporaba el motor R65 montado en un chasis R80G/S con una combinación de tracción/basculante monopalanca y un solo amortiguador.
Actuación
La potencia de salida de los primeros modelos R65 era de 33 kW (44 CV), pero a partir de 1981 aumentó a 37 kW (50 CV) a 7250 rpm. De manera similar, en 1981, el par motor aumentó de 50 N⋅m (37 ft⋅lbf) a 5500 rpm a 52,3 N⋅m (38,6 ft⋅lbf) a 6500 rpm. [5] Esto impulsó a ambas variantes de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos. El R65 podía hacer los 400 metros parado (un cuarto de milla) en 14,3 segundos y el kilómetro parado (0,6 millas) en 28,1 segundos. La velocidad máxima de ambas variantes era de 175 km/h (109 mph). La versión de menor potencia para el mercado alemán producía 27 CV (20 kW). El manejo de la R65 es muy ágil debido a una mejor geometría del bastidor combinada con una distancia entre ejes más corta.
Las herramientas y el mantenimiento del propietario estaban bien pensados. El R65 venía de serie con un juego de herramientas completo, así como una bomba de neumáticos manual. El mantenimiento del propietario es una práctica estándar con estas máquinas. El juego de válvulas se ajustaba con un simple tornillo de fijación y una contratuerca, y la sincronización se solucionaba ajustando la carcasa de los puntos. En los modelos posteriores (es decir, a partir del año modelo 1981), los puntos ya no se usaban y se colocó un sensor Hall dentro de la carcasa; esta carcasa detrás de la cubierta delantera del motor se conoce coloquialmente como "lata de frijoles". La mayoría de las demás tareas de mantenimiento se realizaban fácilmente debido al fácil acceso a la mayoría de los componentes mecánicos.
Referencias
- ^ Zimmerman, Mark y Nelson, Brian J. (2003). Guía del comprador de motocicletas BMW. MotorBooks/MBI Publishing Company
- ^ Zimmerman, Mark y Nelson, Brian J. (2003). Guía del comprador de motocicletas BMW. MotorBooks/MBI Publishing Company
- ^ "Especificaciones de la BMW R65". BM Bikes . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
- ^ "Especificaciones de la BMW R65GS". BM Bikes . Consultado el 4 de junio de 2009 .
- ^ Manual del conductor de la BMW R65 . BMW Motorrad GmbH+Co
Enlaces externos
- Un artículo de Motorcycle Classics sobre la BMW R65LS.
- BMW R65 en How Stuff Works
- Monolever de la BMW R65 en BM Bikes
