BMW R60/2

R60/2

Rojo granada R60/2 • Azul dominicano R50/2 • Negro estándar R60/2
Fabricante	BMW
Producción	1956 a 1969
Asamblea	Múnich, Alemania
Diámetro interior / carrera	72 mm × 73 mm
Relación de compresión	7.5:1
Velocidad máxima	90 mph
Fuerza	30 caballos
Tipo de encendido	Magneto
Tipo de marco	Tubo de acero de doble bucle
Suspensión	Brazo oscilante largo con puntal y amortiguadores de presión de aceite
Frenos	Freno de tambor, Ø 200 mm
Llantas	3,50 x 18
Dimensiones	Largo : 84" Ancho : 26" Alto : 39"
Peso	430 libras ( húmedo )
Capacidad de combustible	17 litros
Consumo de combustible	47,0 millas por galón

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La R60 y la R60/2 son motos bóxer bicilíndricas de 600 cc que se fabricaron entre 1956 y 1969 en Múnich , Alemania , por BMW .

Se fabricaron unas 20.133 de estas R60 (1956-1960, 28 CV o 21 kW), R60/2 (1960-1969, 30 CV o 22 kW) y R60US (1968-1969, 30 CV) de 600 cc con propulsión por eje y dos cilindros opuestos . Estos modelos, a excepción de los que llevaban la denominación "US", se diseñaron principalmente como motocicletas robustas para tirar de sidecars (los puntos de montaje estaban integrados) y tenían bastidores de acero tubular dúplex.

Simultáneamente se fabricaron modelos relacionados, incluidos el R50 de 500 cc (1955-1960, 26 CV o 19 kW), el R50/2 (1960-1969, 26 CV), el R50 S (1960-1962, 35 CV o 26 kW), el R50US (1968-1969, 26 CV) y los deportivos R69 de 600 cc (1955-1960, 35 CV), R69S (1960-1969, 42 CV o 31 kW) y R69US (1968-1969, 42 CV).

En Estados Unidos, todos estos modelos de horquilla Earles y US (es decir, horquilla telescópica) de 1955 a 1969 suelen agruparse como BMW "Slash-2", aunque eso es técnicamente incorrecto. No todos ellos, como se ve arriba, tienen la designación "/2".

Tal vez el más famoso motorista de BMW de la década de 1960 fue Danny Liska, ^[1] que llevó modelos R60 de Alaska a Tierra del Fuego en un solo viaje, y desde el Cabo Norte de Europa hasta el Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica en un segundo viaje. Su libro sobre el primer viaje, Two Wheels to Adventure (Alaska to Argentina by Motorcycle) , se publicó en 1989 con una segunda edición publicada en 2004. En el libro " Zen and the Art of Motorcycle Maintenance ", John y Sylvia Sutherland acompañan a Robert Pirsig , el autor, y a su hijo Chris, en un viaje por carretera en 1968 desde Minnesota a San Francisco, conduciendo una BMW R60. A lo largo del libro Pirsig contrasta su pasión y cuidado al cuidar su moto con el miedo de John a la tecnología: "La BMW es famosa por no dar problemas mecánicos en la carretera y eso es con lo que cuenta". ^[2]

Aunque BMW utilizó por primera vez horquillas delanteras telescópicas con amortiguación de aceite en la década de 1930, optó por utilizar horquillas Earles en estos modelos. La horquilla delantera triangular Earles, llamada así por su diseñador, el inglés Ernest Earles, ^[3] impedía que la parte delantera se inclinara durante un frenado delantero fuerte, algo habitual con las horquillas delanteras telescópicas. También funcionaba bien en sidecar. Aunque pesada y pesada en los giros, la horquilla Earles le daba al viejo Beemer una conducción estable y tranquilizadora.

En 1968, BMW introdujo las horquillas telescópicas en algunos de sus modelos slash-2, y se mantuvieron en el modelo del año 1969. Modificadas, se convirtieron en las horquillas delanteras de los modelos slash-5 introducidos para el modelo del año 1970. La foto de la R60US roja a la derecha fue tomada en un concesionario BMW en 1968 y muestra una motocicleta completamente nueva esperando a su primer comprador. Los modelos con horquilla Earles y con horquilla telescópica se fabricaron durante estos dos años y estuvieron disponibles para los clientes.

Durante la década de 1960, había muy pocas motocicletas disponibles con transmisión final por eje. Las de BMW eran las más comunes. El eje de transmisión se desplazaba en un baño de aceite cerrado dentro del basculante derecho , a diferencia de los modelos anteriores de BMW, y accionaba la rueda trasera a través de una copa estriada internamente que engrana con un engranaje de corona acoplado enchavetado al piñón de transmisión. Esto significaba que las fugas de los sellos podían convertirse en un problema para los propietarios. Debido a que el embrague era seco, había sellos en la parte trasera del cigüeñal, en ambos extremos de la transmisión, en la parte trasera del eje de transmisión y en la parte delantera y trasera de la unidad de transmisión trasera: muchos sellos presentaban fugas.

Los frenos delanteros eran de zapatas dobles y los traseros de zapatas simples. Según los estándares modernos, no eran buenos frenos. Los neumáticos, delanteros y traseros, eran intercambiables y tenían un tamaño de 3,50 x 18 pulgadas.

Las motocicletas que se vendían en Estados Unidos tenían manillares altos con un soporte transversal, mientras que las que se vendían en otros países tenían manillares bajos, de estilo europeo .

Se ofrecieron varios estilos de sillín para estas motocicletas. Las que se entregaron en los EE. UU. generalmente se suministraron con un solo sillín "dual" o de banco, ya sea del tamaño estándar o una versión ancha que venía con manijas traseras cromadas para el pasajero. Las alternativas disponibles incluían un sillín para conductor solo Denfeld ( no "Denfield") o Pagusa, o asientos individuales para conductor y pasajero.

Las motocicletas BMW de la década de 1960 se caracterizaban por ser motocicletas para viajes de larga distancia . Sin embargo, ninguna venía de serie con carenados o equipaje; estos elementos eran proporcionados por vendedores del mercado de accesorios. Los carenados incluían el carenado montado en el manillar Wixom Ranger fabricado en Illinois y Avon. Hubo numerosos fabricantes de alforjas y maletas superiores para BMW twins en la década de 1960, incluidos Wixom, Craven de fabricación británica y alforjas de cuero importadas por Butler y Smith, que también ofrecía varios estilos de portaequipajes para montar detrás del asiento del pasajero. También ofrecía varios estilos de parabrisas, barras de seguridad, un foco, kits de herramientas métricas y un tacómetro mecánico.

Las motocicletas estadounidenses venían de serie con un asiento doble estrecho, aunque se podían pedir asientos dobles anchos con manijas traseras cromadas. También estaban disponibles asientos individuales fabricados por Pagusa o Denfeld para conductor y pasajero. Todas las motocicletas venían con un kit de herramientas. Los intermitentes Hella eran opcionales (foto abajo a la izquierda) y se montaban en los extremos del manillar, mostrando la luz tanto hacia adelante como hacia atrás.

El tanque de combustible estándar tenía una capacidad de 17 L (3,7 galones imperiales; 4,5 galones estadounidenses), aunque una opción que se compraba con frecuencia era un tanque más abultado de 25 L (5,5 galones imperiales; 6,6 galones estadounidenses). También estaban disponibles como opciones tanques deportivos con capacidades de 26 L (5,7 galones imperiales; 6,9 galones estadounidenses) y 30 L (6,6 galones imperiales; 7,9 galones estadounidenses).

Una barra de seguridad con forma ovalada (foto de la derecha) estaba disponible para todas las motocicletas BMW de 1955 a 1969 del importador estadounidense Butler and Smith, de Nueva York.

Números de motor

• 1955–1960 R50 Números de motor: 550 001 – 563 515
• 1960–1969 R50/2 y R50US Números de motor: 630 001 – 649 037
• 1956–1960 R60 Números de motor: 618 001 — 621 530
• 1960–1966 R60/2 Números de motor: 622 001 — 629 999
• 1966–1969 R60/2 y R60US Números de motor: 1 810 001 — 1 819 307

Motor

• Designación interna 267 / 5
• Tipo boxer de cuatro tiempos , dos cilindros, refrigerado por aire.
• Diámetro interior/carrera: 72 mm × 73 mm (2,8 pulg. × 2,9 pulg.)
• Cilindrada 594 cc (36,2 pulgadas cúbicas)
• Potencia máxima 30 CV (22 kW) a 5.800 rpm
• Relación de compresión 7,5:1
• Válvulas por cilindro 2
• Sistema de carburación 2 Bing 1/24/125-126 od. 24/1/133-134 od. 24/1/151-152
• Lubricación del motor lubricación por alimentación forzada
• Bomba de aceite Bomba de engranajes

Transmisión de potencia

• Embrague monodisco con muelle de platillo, seco
• Número de marchas 4
• Cambio de pie cambiando de posición
• Relaciones de transmisión 4,7 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (con sidecar: 5,33 / 3,02 / 2,04 / 1,54)
• Relación de rueda trasera 1: 3,13 o 1: 3,38 (con sidecar 1: 3,86)
• Rueda cónica/corona de 18/27 o 8/25 dientes (con sidecar 7/27)

Sistema eléctrico

• Alternador Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R
• Encendido por magneto
• Bujías Bosch W 240 T 1 o Beru 240 / 14

Suspensión

• Designación 245/1
• Tipo de marco Marco tubular de acero de doble bucle
• Suspensión delantera de brazo oscilante largo con puntal y amortiguadores de presión de aceite
• Suspensión trasera de brazo oscilante largo con puntal y amortiguadores de presión de aceite
• Llantas de cama profunda 2,15 B x 18 en sidecar, traseras 2,75C x 18
• Neumáticos delanteros 3,50 x 18
• Neumáticos traseros 3,50 x 18 (con sidecar 4 x 18)
• Frenos Freno de tambor delantero, Ø 200 mm Buje completo Duplex
• Frenos Freno trasero de tambor, Ø 200 mm Buje completo Simplex

Dimensiones y pesos

• Largo x ancho x alto 84 x 26 x 39 pulgadas (2125 x 660 x 980 mm)
• Distancia entre ejes 55,7 pulgadas (1415 mm; con sidecar 1450 mm)
• Capacidad del tanque 4,5 galones estadounidenses (17 L) / opcional 6,5 galones estadounidenses (24,6 L)
• Peso en vacío, tanque lleno 430 lb (195 kg; con sidecar original de BMW 320 kg)
• Capacidad de carga 360 kg (con sideca original BMW R600 kg)

Actuación

• Ruido en ralentí/ruido de marcha 81/82 DIN-phon (a partir de junio de 1967: 74/95 dB (A))
• Consumo de combustible 47,0 MPG (aprox. 5,0 L/100 km)
• Consumo de aceite aprox. 0,5 – 1 L/1000 km
• Velocidad máxima 90 mph (145 km/h)

• Historia de las motocicletas BMW
• Lista de motocicletas de los años 50