BMW R2
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| Fabricante | BMW Motorrad |
|---|---|
| Producción | 1931–1936 |
| Sucesor | BMW R42, BMW R47 |
| Clase | estándar |
| Motor | Monocilíndrico vertical de 4 tiempos , OHV, 198 cc |
| Diámetro interior / carrera | 63 mm × 64 mm (2,48 pulgadas × 2,52 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 95 km/h (59 mph) |
| Fuerza | 6 hp (4,5 kW) (más tarde 8 hp (6,0 kW)) a 3500 rpm |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Suspensión | Delantero: Un resorte voladizo Trasero: Ninguno |
| Frenos | Delantero: tambor Trasero: tambor |
| Llantas | 25 x 3 delantero y trasero |
| Distancia entre ejes | 1.320 mm (52 pulgadas) |
| Dimensiones | Largo : 1.950 mm (77 pulgadas) Ancho : 850 mm (33 pulgadas) Alto : 950 mm (37 pulgadas) |
| Peso | 122 kg (269 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 11 L (2,4 galones imperiales; 2,9 galones estadounidenses) |
La BMW R2 fue una motocicleta monocilíndrica de válvulas en cabeza de 198 cc producida por BMW entre 1931 y 1936, la motocicleta más pequeña que jamás entró en producción en serie con la firma (en 1948, se desarrolló un bicilíndrico plano de 2 tiempos de 125 cc, designado R10, pero no entró en producción). A pesar de su diseño y cilindrada mucho más pequeños, la R2 mantuvo muchas características de las motocicletas bicilíndricas bóxer más grandes de la gama, como la transmisión por eje cardán y un bastidor dúplex de acero prensado . La R2 fue la más pequeña de la gama de monocilíndricas producidas durante la década de 1930 por BMW, siendo sus hermanas mayores la R3 de 305 cc y la R4 de 400 cc.
Fondo
En 1925, BMW presentó la R39 de 247 cc, [1] [2] su primera motocicleta monocilíndrica. La R39 no tuvo buenas ventas y se dejó de fabricar en 1927. [2]
Tras el colapso de la economía de la República de Weimar durante el crack de Wall Street de 1929 , la gama de motocicletas de gran capacidad y caras de BMW se vio duramente afectada, ya que menos clientes podían permitirse sus elevados costes de compra. Por tanto, BMW sintió la necesidad de introducir una moto más pequeña en su gama, que ofreciera tanto costes de compra más baratos como costes de funcionamiento menos caros. La empresa también deseaba ampliar su gama poniendo a disposición de los conductores sin carnet de motociclista, que no era necesario para motos de menos de 200 cc. [3] Esto llevó a la introducción de la R2 en 1931 en forma de Serie 1, de la que se vendieron 4.161 unidades durante su producción de un año hasta la introducción de la Serie 2A mejorada el año siguiente. [4] Se la conocía como la "moto del pueblo", [5] [6] y tenía un precio de 975 RM, [4] en comparación con los 1.750 RM de la R11 Serie 2 de 750 cc y bicilíndrico plano del mismo año.
Modelos
En todos los modelos, el motor de cuatro tiempos con válvulas en cabeza de 198 cc estaba montado en un bastidor de acero prensado. [5] Contaba con lubricación por cárter y por alimentación forzada proporcionada por una bomba de aceite con engranajes, estaba acoplado a través de un embrague seco de placa única a una caja de cambios de tres velocidades, [4] dando una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). [4] También utilizaba frenos de tambor, como el gemelo más grande de la gama BMW. La potencia de salida se estimaba en 6 hp (4,5 kW), hasta la introducción del carburador británico Amal , que aumentó la potencia de salida a 8 hp (6,0 kW). El sistema de encendido eléctrico de bobina y el generador fueron suministrados por Bosch . [4] El motor estaba desplazado hacia la derecha del bastidor, para permitirle impulsar la rueda trasera directamente cuando estaba en la marcha más alta. [6]
Variantes
Serie 1 (1931): el único modelo que presenta resortes de válvula expuestos en la parte superior de la culata con aletas
Serie 2A (1932): los resortes de válvulas previamente expuestos fueron cubiertos
Serie 2/33 (1933): se ofreció la opción del carburador británico Amal (en contraposición al alemán Sum) (se vendieron alrededor de 80 unidades con esta especificación) y (a partir de junio de 1933) se introdujo un amortiguador de fricción para mejorar el control de la dirección durante la conducción.
Serie 3 (1934): se retiró el carburador Sum como opción, sustituyéndose por el británico Amal, que aumentó la potencia de 6 a 8 CV.
Serie 4 (1935): tanque más pequeño y faro modificado
Serie 5 (1936): relación modificada del eje de transmisión y guardabarros trasero más ancho con soporte para matrícula
Véase también
- Historia de las motocicletas BMW
- BMW Motorrad : la división de BMW que fabrica motocicletas en la actualidad
Referencias
- ^ "Datos de la BMW R39". BMW Motorrad . Archivado desde el original el 18 de enero de 2013. Consultado el 23 de julio de 2012 .
- ^ ab Gantriis, Peter; Von Wartenberg, Henry (2008). El arte de BMW: 85 años de excelencia en el motociclismo . MotorBooks Internacional. pag. 11.ISBN 9780760333150El R39
se introdujo en 1925, pero se suspendió en 1927 debido a las bajas ventas.
- ^ Gantriis, Peter; Von Wartenberg, Henry (2008). El arte de BMW: 85 años de excelencia en el motociclismo . MotorBooks Internacional. pag. 58.ISBN 9780760333150.
- ^ abcde «BMW R2 Serie 1» (PDF) . BMW Motorrad . Consultado el 3 de julio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ ab De Cet, Micro (2003). Directorio ilustrado de motocicletas . MotorBooks International. págs. 61, 64. ISBN 9780760314173.
- ^ ab Wilson, Hugo (1995). "La A a la Z de las motocicletas". La enciclopedia de la motocicleta . Dorling Kindersley. pág. 28. ISBN 0-7513-0206-6.
Enlaces externos
- Motos históricas de BMW en el sitio web internacional de BMW Motorrad
