BMW R1100S

BMW R1100S

Fabricante	BMW Motorrad
Producción	1998–2005
Sucesor	R1200S
Clase	Deportivo , [1] o sport-touring " [2]
Motor	Bóxer bicilíndrico plano de 1.085 cc, 4 válvulas, refrigerado por aire y aceite
Diámetro interior / carrera	99 x 70,5 mm (3,89 x 2,77 pulgadas)
Relación de compresión	11.3:1
Fuerza	98 CV (73 kW)
Esfuerzo de torsión	72 libras-pie
Tipo de encendido	Inyección electrónica de combustible, encendido dual Bosch Motronic MA (después de 2003)
Transmisión	6 velocidades, transmisión por eje, embrague seco
Tipo de marco	Bastidor compuesto de tres secciones que consta de una sección delantera y una trasera, motor que soporta la carga [3]
Suspensión	Delantero: Telelever Trasero: Paralever
Frenos	Delantero: Disco doble de 320 mm (13 in), pinza de 4 pistones Trasero: Disco único de 276 mm (10,9 in) ABS opcional
Llantas	Delantero: 120 / 70-ZR 17 Trasero: 170 / 60-ZR 17 Trasero: 180 / 55-ZR 17 (Sport)
Distancia entre ejes	148 cm (58 pulgadas)
Dimensiones	Largo : 218 cm (86 pulgadas) Ancho : 88 cm (35 pulgadas) Alto : 116 cm (46 pulgadas)
Altura del asiento	80 cm (31 pulgadas)
Peso	208 kg (459 lb) ( seco ) 229 kg (505 lb) ( húmedo )
Capacidad de combustible	18 L (4,0 galones imperiales; 4,8 galones estadounidenses)
Consumo de combustible	48 millas por galón imperial (5,9 L/100 km; 40 mpg ‑EE. UU. ) [4]

La BMW R1100S es una motocicleta deportiva que fue fabricada por BMW Motorrad entre 1998 y 2005. Introducida unos 25 años después de la R90S , la primera motocicleta deportiva de la compañía, la R1100S fue la primera motocicleta BMW con manillares clip-on , reposapiés traseros y un carenado extraíble para cubrir el asiento del pasajero. ^[5] Con una producción de casi 100 hp, se la ha descrito como una "deportiva de turismo ". ^[2]

El motor es un "oilhead" bicilíndrico plano que tiene cilindros refrigerados por aire pero culatas refrigeradas por aceite . Derivado de la BMW R1100RS , el motor de ocho válvulas con inyección de combustible de 1.085 cc está ajustado para una potencia máxima de 98 caballos de fuerza (73 kW) a 8.400 rpm. ^{[2] [3]} En el momento de su introducción, era el motor boxer más potente jamás fabricado por BMW, y el primero acoplado a una transmisión de seis velocidades. ^[6] El motor ohv tiene árboles de levas accionados por cadena montados en las culatas de los cilindros, que operan las válvulas a través de varillas de empuje cortas y balancines. Los motores producidos después de 2003 tenían encendido dual , con dos bujías por cilindro. ^[7] La ​​transmisión compacta de seis velocidades de relación cerrada se deriva de la BMW K1200RS. ^[2] Lejos de ser una sobremarcha de turismo, la marcha más alta entrega 20 mph por cada 1.000 rpm, por lo que a 80 mph el motor gira a 4.000 rpm.

Además de utilizar el motor como elemento de soporte , la R1100S tiene un bastidor de aluminio compuesto al que se fijan los componentes de la suspensión. La suspensión delantera es la patentada Telelever de BMW , con deslizadores de horquilla telescópicos largos que no contienen ni muelles ni amortiguación. Para minimizar el "hundimiento de la horquilla" , las fuerzas de frenado se devuelven al bastidor a través de un brazo oscilante pivotante. Un monoamortiguador en este brazo oscilante se encarga de la amortiguación y el resorte. ^{[8] [9]} La suspensión trasera consta del " Paralever " de BMW, un brazo oscilante de un solo lado que abarca la transmisión por eje . ^[10] El Paralever se monta directamente en el bastidor en lugar de en la caja de cambios como en las anteriores. Un crítico informó: "El resultado es una mayor rigidez del bastidor y un mejor manejo". ^[2]

Un subchasis tubular desmontable sostiene al conductor y al pasajero. La R1100S tiene un semicarenado muy sustancial que envuelve por completo el tanque de combustible de aleación. Tanto el guardabarros delantero como el guardabarros delantero están hechos de fibra de carbono. El escape dos en uno alimenta dos silenciadores colocados en lo alto debajo del asiento del pasajero, como los de la Ducati 916. [ ^11] Las opciones de fábrica disponibles originalmente por BMW incluían puños calefactados eléctricamente, frenos ABS y un carenado de quilla. ^[10]

La R1100S es 27 kg (60 lb) más ligera y 8 CV (6,0 kW) más potente que la BMW R1100RS de la que deriva, pero con 229 kg (505 lb) (con líquido), sigue sin ser ligera. No obstante, la revista What Bike? afirmó: "Con el escape bajo el asiento y una gran distancia al suelo, la BMW se ve ayudada por la falta de hundimiento al frenar y recupera metros en la entrada de las curvas. La velocidad a mitad de curva es excelente, pero es en la salida donde el bicilíndrico refrigerado por aire muestra sus piernas cortas. Sin embargo, si te mantienes en la carretera, la R1100S es una gran opción". ^[11]

Motor Cycle News ( MCN ) analizó posteriormente la R1100S y afirmó: "La BMW R1100S está empezando a ser considerada una especie de clásico, especialmente en su versión BoxerCup. Su estilo elegante, la comodidad y versatilidad propias de una VFR , además de la calidad y los detalles de BMW, la convierten en una moto todoterreno espectacular y atractiva, aunque no exactamente la moto deportiva que BM pretendía...". ^[12]

Un modelo de edición especial fue la R1100S Sport , que era una R1100S estándar equipada con un paquete "Sport" opcional que comprendía una suspensión más rígida a través de un monoamortiguador trasero más alto, un amortiguador de dirección y una rueda trasera y un neumático más anchos. ^{[13] La revista} Bike comentó: "La R1100S básica tiene una buena relación calidad-precio, pero no estamos convencidos de que la versión Sport de alta especificación ofrezca algún beneficio real para los ciclistas de carretera". ^[14]

Una versión para circuitos más cara de la BMW R1100S, la BoxerCup Replika (o "BCR"), estuvo disponible entre 2003 y 2005. La BCR tenía escapes dobles Laser debajo del asiento, líneas de freno trenzadas, protectores de culata de fibra de carbono, un cárter colector de aceite de fibra de carbono, suspensión Öhlins mejorada y un brazo de torsión paralever más corto que elevaba la parte trasera para acelerar la dirección y aumentar el espacio libre en las curvas. ^{[15] [16]} Los modelos BoxerCup y Sport posteriores tenían motores negros mate, con los cilindros y las culatas de cilindros permaneciendo plateados.

La suspensión elevada de la BCR aumentó la distancia al suelo en las curvas (en comparación con la R1100RS estándar), pero esto comprometió un poco la motocicleta para el uso normal en ciudad y carretera.

La BCR venía con un chip de gestión del motor de serie que se cambió por un chip modificado en la primera revisión del concesionario. A pesar del chip diferente, la Replika no ofrecía más potencia que la R1100S estándar ni que la Sport. ^[11]

La R1100S fue reemplazada en 2006 por la R1200S . El chasis de aleación de la R1100S fue reemplazado por un enrejado tubular ligero y, por lo tanto, con un motor ajustado, la R1200S era 13 kg (29 lb) más ligera y un 25% más potente. MCN comparó la R1200S con su predecesora de esta manera: "Como una motocicleta de pista excéntrica funciona, pero como una todoterreno consumada no está a la altura de los estándares establecidos por la R1100S que la precedió". ^[4]

En 2008, la R1200S fue reemplazada por la HP2 Sport con doble árbol de levas en cabeza . ^[17]

• Medios relacionados con BMW R1100S en Wikimedia Commons