BMS Escudería Italia

Equipo de carreras de autos italiano
ItaliaBMS Escudería Italia
Fundado1983
Doblado2007
BaseBrescia , Lombardía , Italia
Director(es) del equipoGiuseppe Lucchini
Serie anteriorFórmula Renault 2.0 NEC
Eurocup Mégane Trophy
Campeonato Italiano de Rally Fórmula 1
Mundial de Turismos Copa Super Tourenwagen Superturismo Italiana Le Mans Series International GT Open Campeonato FIA GT Campeonato FIA GT3 Campeonato Italiano de GT Fórmula Renault 2.0 Alps









Campeonatos por equipos
2001 Auto deportivo FIA
2003 FIA GT
2004 FIA GT
2005 LMS

Campeonato de pilotos
2001 FIA Sportscar (Zadra)
2003 FIA GT (Biaggi/Bobbi)
2004 FIA GT (Gollin/Cappellari)
2005 LMS (Bartyan/Pescatori/Seiler)
Sitio webhttp://www.scuderiaitalia.it/
Un Aston Martin DBR9 inscrito por BMS Scuderia Italia. Los coches del equipo tradicionalmente presentan una gran franja pintada en el morro o el capó .

BMS Scuderia Italia SpA (a veces denominada simplemente Scuderia Italia ) es un equipo de carreras de autos fundado en 1983 en Brescia por el empresario italiano y entusiasta de los deportes de motor Giuseppe Lucchini . Originalmente llamado Brixia Motor Sport (BMS), el equipo inicialmente compitió en el Campeonato Mundial de Turismos . El nombre del equipo se modificó a BMS Scuderia Italia tras su entrada en la Fórmula Uno en 1988. Después de dejar la Fórmula Uno en 1993 , BMS Scuderia Italia ha seguido participando en otras categorías, como las carreras de turismos y las carreras de autos deportivos . [1]

La Scuderia Italia ha estado asociada con muchos fabricantes de automóviles, incluidos Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche y Aston Martin . El equipo compitió con Ferrari F430 en el Campeonato FIA GT , mientras que su división Brixia Racing compitió en el Campeonato Europeo FIA GT3 y el Campeonato Italiano GT con Aston Martin DBRS9 .

Deporte de motor Brixia

Giuseppe Lucchini comenzó su carrera en el automovilismo a finales de los años 70 con Osella . Más tarde pasó a Mirabella Racing, donde supervisó los esfuerzos del equipo en el Campeonato Italiano del Grupo 6 y el Campeonato Mundial de Resistencia . En 1983, Lucchini decidió formar su propio equipo. Bautizado con el nombre en latín original de la base del equipo en Brescia , Brixia Motor Sport hizo campaña con un Alfa Romeo GTV6 en el Campeonato Italiano de Rally antes de reemplazarlo por un Lancia 037 en 1985. Brixia regresó a Alfa Romeo en 1987 cuando el equipo se expandió para ingresar el nuevo Alfa Romeo 75 tanto en el Campeonato Mundial de Turismos como en el Campeonato Italiano de Rally.

Fórmula Uno

Escudería Italia
Nombre completoBMS Escudería Italia
Fundador(es)Giuseppe Lucchini
Conductores destacadosItalia Alex Caffi
Italia Andrea de Cesaris
Italia Gianni Morbidelli
Italia Emanuele Pirro
Finlandia J.J. Lehto
Italia Martini Pierluigi
Italia Michele Alboreto
Italia Luca Badoer
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entradaGran Premio de Brasil 1988
Carreras inscritas96
ConstructoresDallara - Ford , Dallara - Judd , Dallara - Ferrari , Lola - Ferrari

Campeonato de constructores
0 (mejor puesto: 8º, 1989 y 1991 )

Campeonato de pilotos
0
Victorias en carreras0 (mejor resultado: 3º, Gran Premio de Canadá de 1989 y Gran Premio de San Marino de 1991 )
Podios2
Posiciones de pole0 (mejor posición en parrilla: 3º, Gran Premio de Hungría de 1989 y Gran Premio de Estados Unidos de 1990 )
Vueltas más rápidas0
Entrada finalGran Premio de Portugal 1993

Cuando Alfa Romeo decidió retirarse del Campeonato Mundial de Turismos en 1987, Lucchini se propuso participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno el año siguiente. Brixia negoció con Giampaolo Dallara , propietario de Dallara, un acuerdo para construir un nuevo chasis basado en su experiencia como miembro de la Fórmula 3000. Lucchini rebautizó su equipo como BMS Scuderia Italia (con Dallara como constructor en la lista a efectos de la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores) y contrató al ex propietario de la Scuderia Mirabella, Vittorio Palazzani, como director deportivo. Sergio Rinland diseñó el nuevo Dallara 188 y también fue el ingeniero jefe del equipo. Cosworth proporcionó su Ford DFZ V8 y el italiano Alex Caffi fue contratado para conducir el único vehículo del equipo. El coche se completó tarde, lo que obligó al equipo a llevar un coche Dallara de Fórmula 3000 a la primera reunión en Brasil. El equipo no pudo sumar puntos, pero se clasificó para catorce de las dieciséis carreras del año. Caffi consiguió su mejor resultado en el séptimo lugar en el Gran Premio de Portugal , una posición fuera de los puntos.

Dallara 191- Judd de JJ Lehto inscrito por BMS Scuderia Italia en 1991 .

En 1989 , BMS Scuderia Italia presentó un segundo coche para el experimentado italiano Andrea de Cesaris junto a Caffi. Los nuevos Dallara 189 del equipo fueron diseñados por el nuevo ingeniero Mario Tolentino. En la tercera carrera del año, el Gran Premio de Mónaco , Caffi obtuvo el primer puesto en puntos del equipo al llegar a casa en cuarto lugar. Más tarde esa temporada, en el Gran Premio de Canadá , el equipo anotó puntos con ambos pilotos, De Cesaris obtuvo el primer podio del equipo al terminar tercero y Caffi al terminar sexto. No hubo más puntos durante el resto de la temporada, aunque Caffi se clasificó en un excelente tercer lugar en el Gran Premio de Hungría y ambos coches se clasificaron entre los 10 primeros en el Gran Premio de Australia que puso fin a la temporada . De Cesaris y Caffi quedaron así en el puesto 17 del Campeonato de Pilotos, mientras que el total combinado de ocho puntos le valió a Dallara el octavo puesto en el Campeonato de Constructores. [2]

En 1990 , el director del equipo Patrizio Cantù dejó el equipo y fue reemplazado por el ex ingeniero de Ferrari Pierpaolo Gardella. Alex Caffi también dejó el equipo, pasando a Arrows . Emanuele Pirro fue fichado como su sustituto, aunque Gianni Morbidelli corrió las dos primeras carreras de la temporada cuando Pirro no se encontraba bien. El equipo tuvo problemas durante todo el año, no pudo sumar puntos en ninguna carrera (aunque De Cesaris comenzó tercero en el Gran Premio de Estados Unidos que abrió la temporada ) y solo pudo completar siete de los dieciséis Grandes Premios del calendario.

Emanuele Pirro al volante del Dallara - Judd de BMS Scuderia Italia en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1991

Decepcionado con el Dallara 190, Lucchini reemplazó a Tolentino por Nigel Cowperthwaite en 1991 para el diseño del 191, y los motores Ford Cosworth del equipo fueron reemplazados por nuevos Judd V10. Jyrki Järvilehto, también conocido como JJ Lehto , fue contratado para reemplazar a De Cesaris, quien se había mudado a Jordania , y le dio a BMS Scuderia Italia sus primeros puntos de la temporada al terminar tercero en el Gran Premio de San Marino . Pirro anotó sus primeros puntos al terminar sexto en el Gran Premio de Mónaco . Dallara una vez más terminó octavo en la clasificación del Campeonato de Constructores.

En 1992, Lucchini logró negociar el uso de los motores Ferrari V12 del año anterior para la temporada de 1992 y contrató a Pierluigi Martini como reemplazo de Pirro, que había sido liberado por el equipo. Martini anotó los únicos puntos del equipo del año con dos sextos puestos consecutivos en el Gran Premio de España y el Gran Premio de San Marino , lo que le valió el decimosexto puesto en el Campeonato de Pilotos y el décimo puesto para Dallara en el Campeonato de Constructores.

Un Minardi M194 cuenta con el patrocinio de la empresa siderúrgica de Giuseppe Lucchini tras la fusión de BMS Scuderia Italia con Minardi

A finales de 1992, Lucchini anunció que los coches para la temporada de 1993 serían construidos por Lola Cars en Gran Bretaña , y Ferrari seguiría siendo el proveedor de motores. El equipo consiguió un acuerdo de patrocinio con Chesterfield Cigarettes y Lucchini fichó a Michele Alboreto y al novato Luca Badoer como pilotos.

Sin embargo, el cambio del equipo a Lola no mejoró los resultados del equipo. El chasis no era competitivo y, a pesar de la buena potencia del motor, Alboreto y Badoer tuvieron dificultades para clasificarse para varias carreras. Badoer tuvo el mejor resultado del equipo del año en el Gran Premio de San Marino con un séptimo lugar, asegurando que el equipo terminara por delante de Tyrrell Racing , cuyo mejor resultado fue el décimo lugar de Ukyo Katayama en Hungaroring, en la clasificación de Constructores. Al final de la temporada, el equipo tenía dificultades económicas y decidió retirarse de los dos últimos eventos en Japón y Australia. Sin embargo, el equipo asistió al Trofeo Indoor de Fórmula Uno de 1993 , pero fue eliminado en las semifinales.

Al final de la temporada de 1993, Minardi también tenía problemas económicos y Giancarlo Minardi y Giuseppe Lucchini decidieron fusionar sus equipos para continuar en la temporada de 1994. El equipo fusionado volvió a sumar puntos en 1994 y 1995, antes de que Lucchini decidiera abandonar la empresa para concentrar a BMS Scuderia Italia en otros programas. [3]

Regreso a los coches de turismo

Cuando el programa de Fórmula Uno de Lucchini llegó a su fin en 1993, Nissan se acercó a BMS Scuderia Italia para hacer campaña con los Primeras de la compañía en la nueva Copa Alemana Super Tourenwagen , que se anunció para 1994. El alemán Michael Bartels y el italiano Ivan Capelli fueron contratados y completaron la temporada sexto y undécimo en el campeonato de pilotos. El equipo se expandió a tres autos en 1995 , con Capelli acompañado por Sascha Maassen y Kieth O'Dor . O'Dor ganó la única carrera del equipo de la temporada en AVUS y terminó décimo en el campeonato de pilotos; sin embargo, murió en una colisión durante la segunda carrera en AVUS ese fin de semana.

Anthony Reid reemplazó a O'Dor en el equipo en 1996 , pero el equipo decidió no correr la temporada completa con todos los autos. Maassen lideró al equipo en el campeonato de pilotos al terminar decimosexto, pero para entonces Giuseppe Lucchini había decidido abandonar la Super Tourenwagen Cup, dejando a Nissan para pasar al Team Rosberg . BMS Scuderia Italia hizo un breve regreso a las carreras de turismos en 1998 cuando inscribieron un par de Alfa Romeo 155 para Christian Pescatori y Emanuele Moncini en el Campeonato Italiano de Superturismo , pero se retiró una vez más la temporada siguiente.

Coche deportivo

1997–2001

Después de la salida de la Super Tourenwagen Cup, Giuseppe Lucchini se convirtió en uno de los primeros clientes del nuevo coche de carreras de Porsche , el 911 GT1 . Uno de los antiguos pilotos de Fórmula Uno del equipo, Pierluigi Martini , regresó a la empresa y compartió el nuevo coche con Christian Pescatori en el nuevo Campeonato FIA GT de 1997. El dúo consiguió un sexto puesto como mejor resultado en Helsinki , lo que les valió un solo punto para empatar en el noveno lugar en el Campeonato de Equipos. BMS Scuderia Italia también participó en las 24 Horas de Le Mans por primera vez con el 911 GT1, y el brasileño Antônio Hermann de Azevedo se unió a Martini y Pescatori. El equipo terminó en octavo lugar en la general y cuarto en su clase. [4]

En 1999 , la compañía regresó a las carreras de autos deportivos, esta vez comprando un par de prototipos deportivos Ferrari 333 SP para su uso en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas . Pescatori y Moncini se mantuvieron de la entrada del equipo en el Superturismo italiano del año anterior, mientras que padre e hijo, Angelo y Marco Zadra, compartieron la segunda entrada. Pescatori y Moncini obtuvieron una victoria en el Autodromo di Pergusa , terminando finalmente tercero y cuarto respectivamente en el campeonato de pilotos. El equipo obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Equipos, catorce puntos por debajo de JB Racing .

En la temporada 2000 , el austríaco Philipp Peter y los suizos Lilian Bryner y Enzo Calderari se unieron a los dos Zadra en los Ferrari. Bryner, Calderari y Angelo Zadra obtuvieron una victoria en su clase en el Circuito de Spa-Francorchamps , aunque no ganaron la carrera en general. El equipo terminó la temporada segundo en el Campeonato de Equipos una vez más, mientras que Marco Zadra y Philipp Peter empataron en tercer lugar en el campeonato de pilotos. Christian Pescatori regresó brevemente al equipo al comienzo de la temporada 2001 de lo que ahora se conocía como el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA, ganando junto a Marco Zadra en la primera carrera del año. Pescatori finalmente fue reemplazado por Jean-Marc Gounon , quien también obtuvo una victoria para el equipo. BMS Scuderia Italia pudo asegurar el Campeonato de Equipos por un margen de 22 puntos, mientras que Marco Zadra también ganó el Campeonato de Pilotos.

2002–2005

Con el 333 SP obsoleto, BMS Scuderia Italia regresó al Campeonato FIA GT, continuando la campaña para Ferrari al competir con dos Ferrari 550 Maranello fabricados por Prodrive en la serie. Andrea Piccini y Jean-Denis Délétraz compartieron el auto principal del equipo, mientras que el otro auto estaba protagonizado por Lilian Bryner, Enzo Calderari y Frédéric Dor, quien finalmente fue reemplazado por Jean-Marc Gounon. Después de solo tres carreras, Piccini y Délétraz comenzaron una racha de victorias consecutivas, ganando en Jarama , Anderstorp y Oschersleben . Una cuarta victoria más terminó el año en Estoril . Incluso con cuatro victorias en carreras, múltiples carreras sin puntos lastimaron al equipo y obtuvieron el cuarto lugar en el Campeonato de Equipos. Piccini y Délétraz compartieron el tercer lugar en el campeonato de pilotos.

Los dos Ferrari 550 Maranello de BMS Scuderia Italia consiguen la victoria en los 1000 km de Spa de 2005

Bajo la dirección del nuevo Director Técnico Marco Gadola, el equipo se expandió enormemente en 2003 cuando se agregó un tercer auto a su esfuerzo, corriendo bajo la bandera de Care Racing. Las parejas de pilotos del equipo incluyeron a Matteo Bobbi y Thomas Biagi , Fabrizio Gollin y Luca Cappellari, y Bryner y Calderari compartiendo la entrada de Care con Stefano Livio. El equipo comenzó el año en la cima al terminar primero, segundo y tercero en su primera carrera. Bobbi y Biagi dominaron el campo al ganar las siguientes cuatro carreras consecutivas, seguidas de una victoria de clase y un segundo lugar general en las 24 Horas de Spa para Gollin, Cappellari, Bryner y Calderari. Se obtuvieron dos victorias más en los eventos restantes de la temporada, lo que le dio al equipo un total de ocho victorias en diez carreras, no solo ganando el Campeonato de Equipos para BMS Scuderia Italia, sino también el tercer lugar para el estandarte de Care Racing. Bobbi y Biagi compartieron el campeonato de pilotos, Gollin y Cappellari segundos en el campeonato, y Bryner y Calderari terceros.

Los tres Ferrari volvieron a defender sus campeonatos en 2004 , conservando gran parte de su alineación de pilotos. Gabriele Gardel fue el único sustituto, sustituyendo a Thomas Biagi como copiloto de Bobbi. El año empezó bien para BMS Scuderia Italia una vez más, ya que Gollin y Cappellari consiguieron dos victorias consecutivas, mientras que Gardel y Bobbi consiguieron su primera en la cuarta ronda de la temporada. El equipo también mejoró su resultado anterior en las 24 horas de Spa , ganando la carrera en general con Gollin y Cappellari compartiendo con Bryner y Calderari. Lilian Bryner fue, por tanto, la primera mujer piloto en ganar un evento internacional de 24 horas. El equipo terminó la temporada con cinco victorias en total, ganando su segundo Campeonato de Equipos, mientras que Gollin y Cappellari ganaron el campeonato de pilotos ese año.

Aunque BMS Scuderia Italia era el bicampeón defensor de la FIA GT, Giuseppe Lucchini decidió cambiar de serie para concentrarse en las carreras de resistencia . Dos de los Ferrari del equipo se inscribieron en la nueva Le Mans Endurance Series , así como en el Campeonato nacional italiano de GT . Christian Pescatori regresó al equipo, junto con los recién llegados Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni y Miguel Ramos. El trío de Gollin, Cressoni y Ramos ganó la primera carrera de Le Mans del año, mientras que Pescatori, Bartyan y Seiler ganaron dos de los cuatro eventos restantes. En GT italiano, el equipo ganó cinco de las siete carreras del año, así como dos carreras en la clase GT2 con un Ferrari 360 Modena GTC en asociación con Racing Team Edil Cris. Los equipos consiguieron el título en las categorías GT1 de Le Mans y GT italiano, lo que supuso para el equipo su tercer año consecutivo de victorias con el Ferrari 550. Los dos 550 también participaron en las 24 Horas de Le Mans por segunda vez en la historia del equipo. Sin embargo, ninguno de los dos logró terminar la carrera y se retiró antes de tiempo.

2006–2007

Tras el éxito del equipo con la versión para clientes de Prodrive del Ferrari 550, BMS Scuderia Italia fue uno de los dos equipos seleccionados por Prodrive para convertirse en un equipo respaldado por la fábrica para Aston Martin y su nuevo coche de carreras DBR9 . El propio equipo de Prodrive se estaba concentrando en las 24 Horas de Le Mans, mientras que Larbre Compétition se encargó de competir en la Le Mans Series. Esto dejó a BMS Scuderia Italia, ahora corriendo bajo la bandera de Aston Martin Racing BMS , para regresar al Campeonato FIA GT como representante de Aston Martin. El ex campeón de FIA ​​GT Fabrizio Gollin se asoció con Fabio Babini , mientras que los ex campeones de Le Mans Series Pescatori y Ramos compartieron el segundo Aston Martin. El equipo también inscribió un trío de nuevos Aston Martin DBRS9 en el nuevo Campeonato Europeo FIA GT3 para conductores aficionados.

Uno de los Aston Martin DBR9 del equipo , inscrito aquí en las 24 Horas de Le Mans de 2007

Sin embargo, el equipo no regresó al Campeonato FIA GT de la misma manera en que lo había dejado en 2004. El equipo no pudo sumar ninguna victoria y, de hecho, no pudo terminar mejor que tercero en múltiples ocasiones. Sin embargo, a pesar de que el equipo careció de victorias, pudo sumar puntos de manera constante, lo suficiente para terminar segundo en el campeonato de equipos. Fabio Babini fue el piloto con mayor puntuación del equipo, quedando noveno en el campeonato de pilotos. La participación del equipo en las 24 Horas de Le Mans también duró poco, ya que su único Aston Martin sufrió un fuerte accidente después de solo tres vueltas. El esfuerzo de BMS Scuderia Italia en FIA GT3 le valió una sola victoria para el cuarto lugar en el campeonato de equipos.

Para la temporada 2007 , BMS Scuderia Italia siguió siendo el equipo principal de Aston Martin en el Campeonato FIA GT, pero el equipo también compró un Porsche 997 GT3-RSR para la clase inferior GT2 de la serie. El piloto de fábrica de Porsche, Emmanuel Collard, condujo junto a Matteo Malucelli, obteniendo una victoria de clase en las 24 Horas de Spa y terminando la temporada segundo en el Campeonato de Equipos GT2. Sin embargo, el equipo principal de GT1 tuvo problemas durante todo el año, no obtuvo victorias y obtuvo el sexto lugar en el Campeonato de Equipos. Sin embargo, el DBR9 del equipo pudo tener un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans al terminar undécimo en la general y sexto en GT1. En FIA GT3, el DBRS9 ganó el evento final del año y el equipo aseguró el tercer lugar en el Campeonato de Equipos. [5]

Tras la temporada 2007, los esfuerzos de Aston Martin y Prodrive en GT1 llevaron a BMS Scuderia Italia a poner fin a su asociación como equipo de fábrica. Sin embargo, los esfuerzos privados de BMS Scuderia Italia con Aston Martin en el Campeonato Europeo FIA GT3 continúan, ya que el equipo ha resucitado el nombre Brixia Racing. Los pilotos Marcello Zani y Matteo Malucelli fundaron el equipo para concentrarse únicamente no solo en la serie FIA ​​GT3, sino también en el Campeonato Nacional Italiano de GT, de menor tamaño , con los Aston Martin DBRS9 de la empresa.

En FIA GT, BMS Scuderia Italia ha dejado de lado tanto a Aston Martin como a Porsche, ya que el equipo compró dos Ferrari F430 para el Campeonato GT2. Paolo Ruberti y Matteo Malucelli comparten el número 77 del equipo, mientras que Davide Rigon está asociado con Joël Camathias en el número 78. El equipo también inscribió uno de sus Ferrari en las carreras de las 24 Horas de Le Mans de 2008 y 2009 , terminando segundo en la clase GT2 en ambas carreras de esos años, ayudado por el regreso de Fabio Babini .

Resumen de resultados

AñoCampeonatoAutoRazasVictoriasPolacos
Vueltas más rápidas

Campeonato de pilotos

Campeonato de equipos
1983Campeonato de Rally de ItaliaAlfa Romeo GTV6??N / AN / A??
1984Campeonato de Rally de ItaliaAlfa Romeo GTV6??N / AN / A??
1985Campeonato de Rally de ItaliaLancia 037?3N / AN / A??
1986Campeonato de Rally de ItaliaLancia 037
Lancia Delta S4
?4N / AN / A
(Bossini)
?
1987Campeonato de Rally de ItaliaAlfa Romeo 75 Turbo??N / AN / A??
Campeonato Mundial de TurismosAlfa Romeo 75 Turbo7000Se retiróSe retiró
1988Campeonato Mundial de Fórmula UnoDallara 3087 - Ford
Dallara 188 - Ford
14000No clasificadoNo clasificado
1989Campeonato Mundial de Fórmula UnoDallara 189 - Ford1500017
( de Cesaris )
1990Campeonato Mundial de Fórmula UnoDallara 190 - Ford16000No clasificadoNo clasificado
1991Campeonato Mundial de Fórmula UnoDallara 191 - Judd1600012
( Lehto )
1992Campeonato Mundial de Fórmula UnoDallara 192 - Ferrari1600016
( Martini )
10º
1993Campeonato Mundial de Fórmula UnoLola T93/30 - Ferrari14000No clasificadoNo clasificado
1994Copa Super TourenwagenNissan Primera800?
( Bartels )
?
1995Copa Super TourenwagenNissan Primera1211?10
( O'Dor )
?
1996Copa Super TourenwagenNissan Primera1600?16
( Maassen )
?
1997Campeonato FIA GTPorsche 911 GT1800033º
( Pescatori y Martini )
9no
1998Campeonato italiano de superturismoAlfa Romeo 155200??
( Pescadores )
?
1999Copa del Mundo de Carreras DeportivasFerrari 333 SP9121
( Pescatori y Moncini)
2do
2000Copa del Mundo de Carreras DeportivasFerrari 333 SP8100
(M. Zadra y Peter )
2do
2001Campeonato de coches deportivos de la FIAFerrari 333 SP8222
(M. Zadra)
2002Campeonato FIA GTFerrari 550-GTS Maranello104565.º
( Délétraz y Piccini)
4to
2003Campeonato FIA GTFerrari 550-GTS Maranello10822
( Bobbi y Biagi )
2004Campeonato FIA GTFerrari 550-GTS Maranello11552
( Gollin y Cappellari)
2005Serie de resistencia de Le MansFerrari 550-GTS Maranello532?
(Bartyan, Pescatori y Seiler)
Campeonato Italiano de GT (GT1)Ferrari 550-GTS Maranello7563
(Malucelli y Ramos)
Campeonato Italiano de GT (GT2)Ferrari 360 Módena GTC721?
( Pescatori y Bartyan)
?
2006Campeonato FIA GTAston Martin DBR910001
( Babini )
2do
Campeonato Europeo FIA GT3Aston Martin DBRS9101206.º
(Seiler y Groppi)
4to
Abierto Internacional GTAston Martin DBRS9400???
2007Campeonato FIA GT (GT1)Aston Martin DBR91000013º
( Babini y Davies)
Campeonato FIA GT (GT2)Porsche 997 GT3-RSR1011?5.º
( Colard y Malucelli)
2do
Campeonato Europeo FIA GT3Aston Martin DBRS910101
( Alessi y Frassinetti)
Campeonato Italiano de GTAston Martin DBRS9??????

Resultados completos de Fórmula 1

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)

AñoChasisMotor(es)LlantasConductores12345678910111213141516AgujasCMI
1988Dallara 3087Ford DFV 3.0 V8GRAMOSOSTÉNSMRLUNMéxicoPODERDETFranciaReino UnidoAlemaniaHUNOBELESPORESPJapónAustralia0CAROLINA DEL NORTE
Italia Alex CaffiDNPQ
Dallara 188Ford DFZ 3.5 V8RetiradoRetiradoRetiradoDNPQ8121115Retirado8Retirado710RetiradoRetirado
1989Dallara 189Ford DFR 3.5 V8PAGSOSTÉNSMRLUNMéxicoEE.UUPODERFranciaReino UnidoAlemaniaHUNOBELESPORESPJapónAustralia8
Italia Alex CaffiDNPQ7413Retirado6RetiradoDNPQRetirado7Retirado11RetiradoRetirado9Retirado
Italia Andrea de Cesaris131013Retirado83No se puede saberRetirado7Retirado11RetiradoRetirado710Retirado
1990Dallara 190Ford DFR 3.5 V8PAGEE.UUSOSTÉNSMRLUNPODERMéxicoFranciaReino UnidoAlemaniaHUNOBELESPORESPJapónAustralia0CAROLINA DEL NORTE
Italia Emanuele PirroRetiradoRetiradoRetiradoRetiradoRetirado11Retirado10RetiradoRetirado15RetiradoRetiradoRetirado
Italia Andrea de CesarisRetiradoRetiradoRetiradoRetiradoRetirado13DSQRetiradoNo se puede saberRetiradoRetirado10RetiradoRetiradoRetiradoRetirado
Italia Gianni MorbidelliNo se puede saber14
1991Dallara 191Judd GV3.5 V10PAGEE.UUSOSTÉNSMRLUNPODERMéxicoFranciaReino UnidoAlemaniaHUNOBELESPORESPJapónAustralia5
Italia Emanuele PirroRetirado11DNPQ69DNPQNo se puede saber1010Retirado810Retirado15Retirado7
Finlandia J.J. LehtoRetiradoRetirado311RetiradoRetiradoRetirado13RetiradoRetiradoRetiradoRetiradoRetirado8Retirado12
1992Dallara 192Ferrari 037 3.5 V12GRAMOSociedad AnónimaMéxicoSOSTÉNESPSMRLUNPODERFranciaReino UnidoAlemaniaHUNOBELESPORJapónAustralia210º
Finlandia J.J. LehtoRetirado88Retirado119991310No se puede saber711Retirado9Retirado
Italia Martini PierluigiRetiradoRetiradoRetirado66Retirado8101511RetiradoRetirado8Retirado10Retirado
1993Lola T93/30Ferrari 040 3.5 V12GRAMOSociedad AnónimaSOSTÉNEURSMRESPLUNPODERFranciaReino UnidoAlemaniaHUNOBELESPORJapónAustralia0CAROLINA DEL NORTE
Italia Michele AlboretoRetirado1111No se puede saberNo se puede saberRetiradoNo se puede saberNo se puede saberNo se puede saber16Retirado14RetiradoRetirado
Italia Luca BadoerRetirado12No se puede saber7RetiradoNo se puede saber15RetiradoRetiradoRetiradoRetirado131014

Referencias

  1. ^ "Sobre nosotros". Archivado desde el original el 31 de octubre de 2023.
  2. ^ "BMS Scuderia Italia • Historial e información del equipo | Base de datos de deportes de motor". Archivado desde el original el 31 de octubre de 2023.
  3. ^ "Estadísticas y resultados de BMS Scuderia Italia". Motorsport Stats . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2023.
  4. ^ "Historial: BMS Scuderia Italia". 24h-lemans.com . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2023.
  5. ^ "DBR9 – BMS Scuderia Italia (DBR9/6, 7, 8 y 9)". Aston Martins.com . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2023. Consultado el 17 de febrero de 2024 .
  • BMS Escudería Italia
  • Equipo histórico BMS Scuderia Italia
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