Biplano COW

Biplano COW
Biplano No. 10
Role	Biplano militar Tipo de aeronave
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Fábrica de artillería de Coventry
Diseñador	Oficial de Defensa Manning
Primer vuelo	1912
Número construido	2

Los biplanos COW eran un par de biplanos tractores británicos similares construidos para competir en la Competición Británica de Aeroplanos Militares de 1912. No tuvieron éxito.

Cuando el Ministerio de Guerra organizó un concurso para encontrar un avión militar para el recién formado Royal Flying Corps , los directores de Coventry Ordnance Works decidieron presentar dos aviones. ^[1] La empresa acababa de hacerse cargo del negocio de Howard T. Wright en Battersea, y encargó a Wright y WO Manning que diseñaran y construyeran el avión. ^[1]

Manning diseñó dos aviones ligeramente diferentes. Ambos eran biplanos tractores de envergadura desigual; el primero tenía a los dos tripulantes sentados uno al lado del otro y estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 100 hp (75 kW) , el otro tenía a los dos tripulantes en tándem y estaba propulsado por un motor en línea Chenu de 110 hp (82 kW). ^[1]

La construcción del avión propulsado por Gnome comenzó en Battersea a principios de 1912 y, a finales de abril de 1912, los componentes del avión se trasladaron al hangar n.º 32 de Brooklands para su finalización. ^[1] El avión voló poco después pilotado por Thomas Sopwith, que había sido contratado como piloto de pruebas. ^[1] Al día siguiente del primer vuelo, el avión participó en una competición y carrera improvisadas en Brooklands, en la que se llevaron a tres pasajeros, dos de los cuales se sentaron fuera de la cabina, en el ala inferior. ^[1]

A continuación se construyó el segundo avión propulsado por Chenu, que se entregó a Brooklands en julio de 1912. ^[1] El segundo avión se diferenciaba por el motor, la disposición de los asientos, una envergadura menor y un fuselaje más corto. Algo inusual para su época: estaba equipado con una hélice de cuatro palas formada por dos hélices de dos palas unidas. ^[1]

El Ministerio de Guerra asignó el Trial No. 10 al avión con motor Gnome y el No. 11 al de Chenu: a partir de entonces siempre fueron identificados como Biplane No. 10 y Biplane No. 11. [ ^1] El No. 10 llegó al aeródromo de Larkhill a tiempo para la competición, pero el No. 11 fue trasladado por carretera y debido a demoras no llegó a la fecha límite de inscripción. ^[1] Aunque el No. 11 no fue descalificado, no pudo competir debido a problemas en el motor, sufriendo repetidos fallos en el accionamiento del magneto seguidos de un fallo en la carcasa del engranaje reductor (problemas similares con un motor Chenu también dejaron en tierra la entrada de Martin y Handasyde a la competición). ^{[1] [2]} El No. 10 comenzó la competición, pero tuvo que ser retirado por problemas con la hélice. ^[1]

El avión no pudo ser reparado en Larkhill porque Manning estaba en el extranjero y Wright había dejado la compañía, por lo que el avión fue devuelto a Brooklands después de la competencia para más trabajos. ^[1] Manning decidió reconstruir el No. 10 utilizando el fuselaje y la cola originales y conservando el motor, pero se le instalaron nuevas alas y tren de aterrizaje. ^[1] El No. 10 modificado voló nuevamente el 13 de enero de 1913 y voló durante todo 1913. Se desconoce el destino del No. 11. ^[1]

N° 10

Biplano propulsado por Gnome para la Competición de Aeroplanos Militares de 1912, con asientos uno al lado del otro, posteriormente modificado con nuevas alas y otros cambios. ^[1]

N° 11

Biplano con motor Chenu para la Competición de Aeronaves Militares de 1912, con asientos en tándem. ^[1]

Datos de English Electric Aircraft y sus predecesores, ^[1] Vuelo ^[3]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 33 pies 3 pulgadas (10,13 m)
• Envergadura superior: 40 pies (12 m)
• Envergadura inferior: 24 pies (7,3 m)
• Área del ala: 336,7 pies cuadrados (31,28 m ² )
• Peso vacío: 1200 lb (544 kg)
• Peso bruto: 1950 lb (885 kg)
• Capacidad de combustible: 40 galones imperiales (48 galones estadounidenses; 182 L) más 10 galones imperiales (12 galones estadounidenses; 45 L) de alimentación por gravedad auxiliar
• Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Gnome 14 Omega-Omega de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire, 100 hp (75 kW) con engranaje de reducción de cadena 2:1
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas, 11 pies 6 pulgadas (3,51 m) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 60 mph (97 km/h, 52 nudos)

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