Estación de Berlín-Hermsdorf
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( octubre de 2024 ) |
 | Es posible que este artículo contenga investigaciones originales . ( Octubre de 2024 ) |
| caballos de fuerza | |||||||||||
 | |||||||||||
| información general | |||||||||||
| Ubicación | Hermsdorf , Berlín, Alemania | ||||||||||
| Pauta) | Ferrocarril del Norte | ||||||||||
| Otra información | |||||||||||
| Código de la estación | 0543 | ||||||||||
| Código DS100 | BHD | ||||||||||
| Categoría | 4 | ||||||||||
| Zona tarifaria | VBB : Berlín B/5656 [1] | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abierto | 10 de mayo de 1877 ( 10 de mayo de 1877 ) | ||||||||||
| Electrificado | 5 de junio de 1925 ( 05-06-1925 ) | ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Berlín-Hermsdorf (en alemán S-Bahnhof Berlin-Hermsdorf ) es una estación ferroviaria situada en el barrio de Hermsdorf , en la ciudad de Berlín , Alemania . Es servida por el S-Bahn de Berlín y por varios autobuses locales.
Historia
La estación se inauguró el 10 de julio de 1877 con el nombre de Hermsdorf (Mark) como estación de superficie del Ferrocarril del Norte. Al principio, por esta línea circulaban exclusivamente trenes de larga distancia, y hacia el año 1900 se desarrolló el primer tráfico suburbano con trenes de vapor. Como en aquella época en Hermsdorf se había desarrollado un extenso barrio residencial y la localidad se había convertido en una de las más grandes de la línea, el servicio de larga distancia se mantuvo. Sin embargo, el funcionamiento mixto entre las dos clases de trenes resultó ser un problema permanente, por lo que en 1908 se decidió la ampliación de la línea a cuatro vías hasta Hermsdorf. Entre 1909 y 1910 se llevaron a cabo las obras de construcción de la vía; la mayoría de las estaciones se terminaron en 1912.
Como la estación de Hermsdorf debía trasladarse más al norte para poder acceder mejor a la zona residencial, primero se tuvo que utilizar el antiguo andén. Mientras las obras aún estaban en marcha, se decidió continuar el ferrocarril de cercanías hasta Frohnau, donde se construyó otro asentamiento residencial. En estas circunstancias, las obras se prolongaron hasta abril de 1913. La nueva estación contaba con dos andenes intermedios para el tráfico suburbano, conectados a una barredora de tres vías y a un pequeño patio de carga.
A finales de la década de 1910, el gobierno prusiano decidió electrificar los tres tramos del norte de Berlín (Stettiner, Kremmener y Nordbahn), este último hasta Hermsdorf. En un primer momento se dio preferencia al funcionamiento con corriente alterna a través de catenaria. Sin embargo, en 1922 el Estado Libre se decidió a favor del funcionamiento con corriente continua a través de barras colectoras laterales. Además, el funcionamiento eléctrico debía extenderse hasta Oranienburg. Después de que el 8 de agosto de 1924 se pusiera en funcionamiento eléctrico el Ferrocarril de Szczecin (hoy S-Bahn), el 5 de junio de 1925 se puso en funcionamiento el Ferrocarril del Norte en el tramo Gesundbrunnen-Hermsdorf-Birkenwerder. El tramo restante hasta Oranienburg lo hizo el 3 de octubre del mismo año. Como los trenes de cercanías funcionaban según lo previsto al menos hasta Birkenwerder, se omitió el transporte de larga distancia y el andén se demolió en 1933.
Dado que el 1 de octubre de 1920, como consecuencia de la Ley del Gran Berlín, los límites de la ciudad de Berlín se ampliaron hasta detrás de Frohnau, en 1937/1938 se cambió el nombre a Berlín-Hermsdorf, todavía vigente.
Después de 1945, el tramo Wilhelmsruh-Birkenwerder se redujo a una vía para el tren de larga distancia y el de cercanías. Como no había desvíos a lo largo del recorrido, los trenes solo podían circular cada hora. En 1948, dos desviaciones en Waidmannslust y Frohnau redujeron el tiempo a 20 minutos, mientras que Hermsdorf siguió teniendo una vía única. Después de 1952, el tráfico de larga distancia en el área de Berlín se abandonó, ya que el trayecto se encontraba en la parte occidental de la ciudad, y las vías no se utilizaron para la ampliación de la línea S-Bahn.
A pesar de la disminución del número de pasajeros como consecuencia del boicot al S-Bahn, que comenzó después de 1961, se mantuvo la actividad en la pista norte y continuó incluso después de la huelga de los ferrocarriles del Reich en 1980. La desconexión temporal no se produjo hasta que la BVG asumió los derechos de explotación el 9 de enero de 1984. Dado que los pasajeros manifestaron su deseo de una operación masiva tras la adquisición, el 1 de octubre de 1984 se reanudó el tráfico hasta Frohnau. Sin embargo, esto solo duró hasta mayo de 1986, cuando se cerró la línea, se eliminó la vía doble y se reconstruyó una nueva. La estación de carga, también desmantelada, no volvió a ponerse en funcionamiento tras la finalización de las obras. El 22 de diciembre de 1986 se finalizaron las obras. Tras la reunificación alemana, se reanudó el tráfico a través de la frontera de la ciudad de Berlín Occidental hasta Oranienburg.
Desde diciembre de 2014 la conducción del tren se realiza a través del monitor de cabina del conductor (ZAT-FM), anteriormente la estación estaba ocupada por una supervisión local.
Referencias
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandenburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
Enlaces externos
- Información de la estación (en alemán)
52°37′04″N 13°18′25″E / 52.61778, -13.30694
