Trolebuses en Bergen

Sistema de trolebuses de Bergen
Un trolebús Neoplan N6321 (también conocido como MAN-Neoplan Kiepe ) operado por Tide Buss en la línea 2.
Operación
Lugar	Bergen , Noruega
Abierto	24 de febrero de 1950 ( 24 de febrero de 1950 )
Rutas	1
Propietario(s)	Cielo
Operador(es)	Autobús de marea
Infraestructura
Electrificación	Líneas aéreas paralelas de CC
Estadística
Longitud de la ruta	7 kilómetros
6.000
Descripción general Leyenda Terminales de la bahía de la playa Puertas de la playa Puertas de la playa de Småstrand Parque Rådhus Puertas de enlace Puerta de los Oscar de Kong Calle Kalvedalsveien Calle Årstad Casa de huéspedes de Haukeland Camino natural Depósito Topes de birkelund Este diagrama: vista hablar editar
Sitio web	http://www.tide.no Cajero automático (en noruego)

El sistema de trolebuses de Bergen da servicio a la ciudad de Bergen , Noruega . Es el único sistema de trolebuses que sigue en funcionamiento en Noruega y uno de los dos sistemas de trolebuses de Escandinavia .

Se inauguró el 24 de febrero de 1950, ^[1] cuando el tranvía de Bergen se fue cerrando gradualmente y algunas de las líneas de tranvía se convirtieron en trolebuses. Fue construido y operado por Bergen Sporvei , y ahora es operado por su sucesor, Tide Buss .

En el año 2007 contaba con seis trolebuses y dos autobuses bimodales .

La primera red de trolebuses de Noruega, en Drammen , se inauguró en 1909. ^[1] La planificación de un sistema de trolebuses comenzó en Bergen en 1928, y en 1937 Bergen Sporvei, la empresa que operaba el tranvía de Bergen, comenzó a estudiar sistemas de trolebuses en toda Europa. El 7 de julio de 1940, el ayuntamiento decidió construir dos líneas de trolebuses: la línea 5, Mulen - centro de la ciudad - Møhlenpris , y la línea 7, Nordnes - centro de la ciudad - Fjøsangerveien. En 1942, Bergen Sporvei comenzó a convertir algunos de sus autobuses de gasolina en trolebuses, pero en 1944 las fuerzas de ocupación alemanas tomaron el autobús terminado y lo trasladaron a Lübeck , y la empresa detuvo la reconstrucción.

La escasez de combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que los trolebuses fueran extremadamente populares, ya que Noruega tenía una abundancia de electricidad barata . ^[2] Después de la guerra, comenzó la construcción de la línea 5 de 4,1 km, y en 1950 reemplazó a la línea 3 del tranvía. En ese momento, se habían convertido cinco autobuses de gasolina, lo que daba una distancia de 10 minutos. Un año después, se compraron tres autobuses más a Strømmens Værksted y la distancia se redujo a 7,5 minutos. La línea era popular y el tráfico aumentó. En 1954 comenzó la conversión de la línea 2 del tranvía a trolebús, y en 1957 se inauguró la línea 2 de 6,5 km con 18 autobuses nuevos. El número de pasajeros alcanzó su pico en 1959 con más de diez millones de pasajeros por año en las dos rutas. En 1960, se desreguló la venta de automóviles en Noruega , lo que resultó en menos pasajeros del transporte público . ^[2]

Durante la década de 1970, Bergen Sporvei intentó poner fin al funcionamiento de los trolebuses, pero el ayuntamiento no lo permitió. Sin embargo, en 1995 se llevaron a cabo importantes obras viales que provocaron el cierre de la línea 5. En 2007, la línea 5 seguía cerrada, por lo que la línea 2 era la única línea de trolebuses de Noruega. ^[2]

Los planes relacionados con el nuevo sistema de tren ligero de Bergen incluyen la ampliación de la línea de trolebuses de Møhlenpris a Oasen y de Mulen a Paradis . ^[3] En 2019, se encargaron diez trolebuses, concretamente Solaris Trollino 18 IV, por 80 millones de coronas noruegas, cada uno con una batería de 55 kWh. La línea se ampliará hasta Laksevåg . ^[4]

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