Edificio Battery Maritime
Terminal de ferry en Manhattan, Nueva York

Lugar histórico de Estados Unidos
Muelle de ferry municipal
Mapa
Ubicación10 South St., Manhattan , Nueva York
Coordenadas40°42′03″N 74°00′43″O / 40.70083, -74.01194
Áreamenos de un acre
Construido1909 ( 1909 )
ArquitectoWalker y Morris; Frederick Snare
Estilo arquitectónicoBellas Artes
Número de referencia NRHP 76001246 [1]
NYCL  No.0547
Fechas significativas
Agregado a NRHP12 de diciembre de 1976
NYCL designado25 de mayo de 1967

El Battery Maritime Building es un edificio en South Ferry , en el extremo sur de la isla de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Ubicado en 10 South Street , cerca de la intersección con Whitehall Street , contiene una terminal de ferry operativa en la planta baja, así como un hotel y espacio para eventos en los pisos superiores. La planta baja contiene tres amarres de ferry que se utilizan para viajes de excursión y ferrys a Governors Island , así como viajes de cercanías a Port Liberté, Jersey City . Los pisos superiores contienen el espacio para eventos Cipriani South Street, operado por Cipriani SA , y un hotel de 47 habitaciones llamado Casa Cipriani .

El edificio de estilo Beaux-Arts fue construido entre 1906 y 1909 y diseñado por la firma Walker and Morris como la sección más oriental de la terminal de ferry de Whitehall Street, parcialmente terminada. Lo que ahora es el edificio Battery Maritime fue diseñado para dar servicio a los ferries que viajaban a Brooklyn . La estructura utiliza una variedad de metales arquitectónicos y originalmente contenía una gran sala de espera en el segundo piso. El edificio Battery Maritime es el único edificio de ferry de estilo Exposition Universelle que aún funciona en Manhattan. La sección más occidental de la terminal de ferry de Whitehall Street, de diseño similar, que da servicio a los ferries a Staten Island , fue reconstruida como la terminal de ferry de Staten Island Whitehall ; la sección central nunca se construyó.

La terminal fue utilizada por las rutas de ferry de Brooklyn hasta mediados del siglo XX y posteriormente cayó en desuso. El edificio se utilizó como terminal de ferry de Governors Island a partir de 1956, mientras que los pisos superiores fueron utilizados por varias agencias de la ciudad, incluido el Departamento de Marina y Aviación a partir de 1959. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó al edificio como monumento de la ciudad en 1967 y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. Se propuso convertir la estructura infrautilizada en un centro cultural durante la década de 1980 como parte del fallido desarrollo de South Ferry Plaza. El exterior fue restaurado por Jan Hird Pokorny Architects entre 2001 y 2005. Los planes para convertir el interior en un hotel y espacio para eventos se aprobaron en 2009, pero la conversión sufrió numerosos retrasos, y el espacio para eventos se inauguró en 2019.

Sitio

El edificio Battery Maritime visto desde el East River, con edificios detrás de él
Los amarres del ferry están numerados del 5 al 7, de izquierda a derecha.

El edificio Battery Maritime se encuentra en el número 10 de South Street , en la orilla del East River , en el distrito financiero de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Está ligeramente al este de la intersección de South Street con Whitehall Street , adyacente a una rampa que conecta FDR Drive y el paso subterráneo de Battery Park . [2] [3] El edificio Battery Maritime se encuentra entre la terminal Whitehall del ferry de Staten Island al oeste y el helipuerto del centro de Manhattan al este. [2] La estructura mide unos 250 pies (76 m) de ancho y 140 pies (43 m) de largo. [4] Según el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York (DCP), el terreno mide 311 por 556 pies (95 m × 169 m). [2]

La terminal marítima Battery está cerca de la estación South Ferry/Whitehall Street del metro de la ciudad de Nueva York , a la que llegan los trenes 1 , N , R y W , así como los servicios de autobús en Peter Minuit Plaza . A través de la terminal Whitehall, también se puede acceder al ferry de Staten Island . [5] [6] También hay un servicio de taxis fuera de la terminal. [7]

Arquitectura

El edificio Battery Maritime fue diseñado por la firma de Richard Walker y Charles Morris [8] [9] [10] y construido por Snare & Triest Co. [11] La construcción del proyecto fue supervisada por CW Staniford, el ingeniero jefe del Departamento de Muelles de la ciudad, así como por el ingeniero asistente SW Hoag Jr. [12] Se inspiró en la Exposición Universal y es el único edificio de ferry que queda en ese estilo en Manhattan. [13] [14] [15]

El Battery Maritime Building contiene tres amarres de ferry, numerados 5, 6 y 7. [16] Estos son los tres amarres de ferry más al este de una terminal más grande que nunca se completó: [17] la terminal de ferry de Whitehall Street, que se propuso que contuviera siete amarres cuando se construyó entre 1906 y 1909. [11] [18] Lo que ahora es el Battery Maritime Building originalmente era servido por ferries que viajaban a 39th Street en South Brooklyn (ahora el vecindario de Sunset Park en Brooklyn ). La terminal de ferry de Staten Island comprendía los amarres 1, 2 y 3, que servían a los ferries a la terminal St. George en St. George, Staten Island . El amarre 4 sin construir debía servir a los ferries tanto de Staten Island como de South Brooklyn. [11] [18] [19] Las tres secciones fueron diseñadas para ser construidas independientemente una de la otra con un estilo visualmente idéntico. [11] [12] Los amarres más occidentales fueron reconstruidos drásticamente en 1956, [20] pero los amarres más orientales permanecen como parte del moderno edificio Battery Maritime. [9] [10]

En 2021 [actualizar], el edificio tenía cinco pisos. El segundo piso se estaba convirtiendo en un espacio para eventos, mientras que el tercer y cuarto piso se estaban renovando para convertirlo en un hotel de 47 habitaciones llamado Casa Cipriani. Parte del primer piso sigue sirviendo como terminal de ferries a Governors Island . [21] [22]

Fachada

En el diseño del edificio se utilizaron metales arquitectónicos, como zinc y cobre estampados, acero laminado y hierro fundido . [9] [23] Estos materiales se utilizan más ampliamente en el lado que da al agua, al sur, que en las otras fachadas. [24] El lado que da al agua tiene 316 pies (96 m) de ancho y cuatro pisos de alto. [21] Los atracaderos de ferry 5, 6 y 7 están atravesados ​​por altos arcos de acero, que están sostenidos por cuatro pares de pilastras con capiteles ornamentados . [4] [13] [15] El atracadero 5 puede acomodar embarcaciones que cargan pasajeros desde la proa o los costados. Los atracaderos 6 y 7 pueden acomodar embarcaciones de 149 pasajeros que cargan pasajeros desde la proa. [25] Las entradas a cada uno de los atracaderos se pueden sellar con elaboradas puertas batientes. Sobre los atracaderos de ferry hay un ático con una hilera de ventanas de guillotina . [4] [13]

El lado que da a la tierra, a lo largo de Whitehall Street hacia el norte, tiene 263 pies (80 m) de ancho y dos pisos de alto. [21] Consta de cinco tramos de ventanas de guillotina y entradas, [4] [13] [21] flanqueadas por seis pares de columnas que están rematadas por capiteles y ménsulas decorativas . Las columnas sostienen un techo a cuatro aguas , y el segundo piso del lado de la tierra contiene un balcón con una barandilla elaborada. [4] [13] El balcón forma una logia que mide 15 pies (4,6 m) de ancho; también se planeó una logia similar para la terminal del ferry de Staten Island y el ala central. [11] [14] [26] Las bóvedas debajo del techo del porche utilizan tejas Guastavino . El segundo piso tenía una conexión directa con la estación de tren elevada South Ferry , la terminal del ferry de Staten Island y el Bajo Manhattan . [9] [23] [26] Las ventanas contienen grandes marcos con vidrio vidriado y parteluces de hierro fundido . Entre estos hay paredes de conexión con celosías de alambre, unidas a los montantes de acero en forma de I de la fachada . [26] La estructura de acero en el resto del edificio contiene motivos decorativos como celosías con paneles, molduras elevadas y arriostramientos transversales elaborados . [4] [11] [13] A diferencia de otras estructuras de la misma época, los elementos estructurales de acero se dejaron expuestos sin ningún revestimiento. [11]

El techo estaba destinado a ser un área recreativa. [11] [12] [14] Originalmente, la parte del techo dedicada a este propósito estaba revestida con tejas rojas galesas de 12 por 6 pulgadas (300 mm × 150 mm), colocadas en cemento y colocadas sobre una capa de hormigón de ceniza. Las otras secciones del techo estaban hechas de grava. [24] Se instaló un tragaluz de 2800 pies cuadrados (260 m 2 ) en el centro del techo durante una de las restauraciones del edificio. [23] Durante la década de 1950, el cuarto piso se construyó en parte del techo. [27] En la conversión del hotel de 2021, se construyó una adición revestida de vidrio en el techo. [28] [29] La adición incluye una piscina, un restaurante y un bar. [22] [30] También se instalaron agujas y cúpulas sobre el lado que da al agua; [29] [31] Estas características de diseño habían sido parte del diseño original, pero se eliminaron en la década de 1930. [29] Incluyendo los mamparos, el Battery Maritime Building tiene aproximadamente 104 pies (32 m) de altura, medido desde la acera de South Street. [31]

Características estructurales

La superestructura está formada por un armazón de acero y losas de hormigón armado, que están rematadas con terrazo . [11] [26] Las vigas del piso principal varían en profundidad desde 8 pulgadas (200 mm), para vigas en I, hasta 45 pulgadas (1100 mm) para vigas cajón . Los techos están hechos de malla de alambre y rematados con yeso. Las columnas de la superestructura varían en tamaño; las columnas más grandes tienen generalmente 25 pulgadas (640 mm) de espesor y están construidas con secciones de acero remachadas. [32]

A lo largo de la costa, el edificio descansa sobre gruesos pilares estructurales de hormigón colocados sobre pilotes de madera, clavados en el lecho del río hasta la superficie de la roca. [33] [21] [32] A lo largo de la tierra, los pilares estructurales de hormigón descienden hasta la roca de 20 a 30 pies (6,1 a 9,1 m) de profundidad. [32] Los túneles del metro pasan directamente debajo de la terminal. [28]

Interior

La sala de espera en el segundo piso.

Según los documentos de zonificación presentados ante el Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York en 2020, durante la renovación del edificio, el interior tenía una superficie bruta de 163.964 pies cuadrados (15.232,8 m2 ) y una superficie de zonificación de 163.964 pies cuadrados (15.232,8 m2 ) . [34] Las fuentes varían sobre la superficie que tenía el edificio Battery Maritime antes de su ampliación en 2020. Según un informe emitido por la oficina del presidente del distrito de Manhattan en 2008, el edificio tiene 115.586 pies cuadrados (10.738,3 m2 ) de superficie bruta. [16] Un artículo del New York Times de 2002 citó la superficie del edificio como 140.000 pies cuadrados (13.000 m2 ) . [35] Según un documento publicado por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (EDC) en 2011, el edificio Battery Maritime tenía una superficie de 107.430 pies cuadrados (9.981 m 2 ). [25]

El interior tiene muchas columnas de acero decorativas, vigas y techos moldeados, muchos de los cuales datan del diseño original. [4] El primer piso de la terminal contiene una sala de espera a lo largo de South Street. Originalmente, se accedía a la sala de espera por dos vestíbulos y contenía una zona de fumadores, una taquilla y otras cabinas. [11] [36] Las paredes y los muebles de la sala de espera estaban decorados con madera, y todo el espacio estaba inicialmente iluminado por un gran tragaluz. [24] Detrás de la sala de espera, hacia el sur, había un pasillo de 40 pies (12 m) de ancho. Este pasillo conectaba los dos caminos transversales con los muelles 5 y 7, cada uno de 51 pies (16 m) de ancho. [19] Servía como zona de carga de vehículos para vagones y vehículos de motor. [3] La terminal moderna contiene el área de espera, el área de boletos y los baños para la línea de ferry de Governors Island entre los muelles 6 y 7. [21] [37] A partir de 2021 [actualizar], la sección de la planta baja entre los muelles 5 y 6 contiene un vestíbulo para el hotel Casa Cipriani, rodeado por una cochera . [21]

El edificio se construyó originalmente con una gran sala de espera en el segundo piso conocida como el Gran Salón. [38] [39] El Gran Salón medía 60 pies (18 m) de ancho y 150 a 170 pies (46 a 52 m) de largo, [26] [40] con un techo de aproximadamente 30 pies (9,1 m) de alto. [23] [24] [39] El interior contiene columnas de hierro y vidrieras [35] y, como en el primer piso, tenía muebles de madera. [24] Si se hubiera completado el ala central de la terminal de ferry de Whitehall Street, habría formado un único vestíbulo más masivo conectado a los atracaderos del ferry de Staten Island. [11] [12] Un vestíbulo corre alrededor del perímetro del Gran Salón. Durante la década de 2010, se construyó una escalera doble de acero entre el primer piso y el vestíbulo del segundo piso, similar en diseño a una escalera de acero anterior en el sitio. También se instaló en el Gran Salón una claraboya de 4,9 x 39,6 m (16 x 130 pies). [33] [21]

El tercer piso originalmente contenía espacio de oficina que podía ser utilizado por el New York City Dock Board o alquilado a otros inquilinos. [26] A mediados del siglo XX, el segundo piso se convirtió en oficinas y se construyó el cuarto piso. [4] [35] Cuando se agregaron el hotel Casa Cipriani y el espacio para eventos a principios del siglo XXI, el interior convertido incluyó un spa y gimnasio de 15,000 pies cuadrados (1,400 m 2 ), operado por Cipriani SA , así como el club de salud KX. [22] Un quinto piso, un penthouse en la azotea y entrepisos en el primer y segundo piso se instalaron como parte de la conversión. [33] [34] Las adiciones totalizaron más de 17,000 pies cuadrados (1,600 m 2 ). Además, los espacios interiores fueron revestidos con caoba brillante, incluido el club en el quinto piso. [21] También hay un restaurante, salones, bares, una cafetería y terrazas para el club de membresía privada de Casa Cipriani. [41]

Historia

Principios del siglo XX

Visto desde el East River

Las líneas de ferry de Manhattan a Staten Island comenzaron a operar bajo la autoridad municipal del Departamento de Muelles y Ferries en 1905, [42] y los ferrys de Manhattan a Brooklyn fueron asumidos por la ciudad el año siguiente. [43] Después de la consolidación de estas líneas de ferry, los planes para la Terminal de Ferry de Whitehall Street de estilo Beaux-Arts en el Bajo Manhattan fueron aprobados por la Comisión de Arte Municipal de la ciudad en julio de 1906, [44] y Walker y Morris fueron nombrados como arquitectos más tarde ese año. [45] La estructura debía reemplazar un edificio anterior en el sitio que había funcionado desde 1887. [8] [46] Los planes de Walker y Morris fueron aprobados en febrero de 1907 [47] y se asignó un presupuesto de $1,75 millones a la obra. [12] Las secciones separadas de la Terminal de Ferry de Whitehall Street fueron diseñadas para que pudieran construirse por separado y al mismo tiempo permanecer visualmente similares. Las obras comenzaron primero en los atracaderos del ferry de Brooklyn, seguidas por las del ferry de Staten Island en 1908. [11] En septiembre de 1908 se celebró una sencilla ceremonia de colocación de la primera piedra de la terminal del ferry de Brooklyn. [48] [49]

La terminal se completó en 1909. El actual edificio Battery Maritime comprendía el ala este de la terminal y se conoció como la Terminal de Ferry de South Street, mientras que los ferrys a Staten Island usaban el ala oeste, que se convirtió en la Terminal Whitehall de Staten Island Ferry. [15] La ciudad se hizo cargo de las líneas de ferry de Atlantic y Hamilton Avenue de la Union Ferry Company en 1922. Como parte de la adquisición, las dos líneas de ferry fueron reubicadas de los amarres de Whitehall Street de Union Ferry a los amarres de ferry de South Street operados por el municipio. [50] [51] En 1935, Allen F. Stokes presentó planes para renovar la Terminal de Ferry de South Street por $200,000. Los cambios incluyeron un sistema de protección contra incendios mejorado y ampliaciones de las instalaciones para el personal. [52] Después de la década de 1930, la terminal de ferry permaneció en gran parte abandonada durante varias décadas. [21]

A mediados del siglo XX, la competencia del metro de la ciudad de Nueva York resultó en una disminución del tráfico de transbordadores. [53] [54] Otra competencia vino de la construcción de puentes vehiculares y túneles a través del East River. [53] [55] El servicio de transbordadores de la calle 39 cerró el 16 de marzo de 1938, tras no haber obtenido ganancias durante doce años. [56] El transbordador de la avenida Hamilton se combinó "temporalmente" con el transbordador de la avenida Atlantic en junio de 1942 porque su funcionamiento interfería con la construcción del túnel Brooklyn-Battery . [57] [58] No solo el transbordador de la avenida Hamilton nunca reanudó el servicio, sino que el transbordador de la avenida Atlantic también se suspendió dos meses después debido a una pérdida de ganancias. [58] En los años siguientes, la terminal de transbordadores de South Street cayó en desuso, [15] aunque permaneció en funcionamiento. [46] Su apariencia multicolor original fue reemplazada por un color de pintura destinado a emular la pátina de cobre de la Estatua de la Libertad . [10]

Mediados y finales del siglo XX

Oficinas y transbordadores militares

Lado que da a la tierra en la década de 1970

A mediados del siglo XX, el Ejército de los Estados Unidos operaba transbordadores a Fort Jay , una instalación del Ejército en Governors Island , desde un muelle en Battery , al oeste de la terminal de transbordadores de Whitehall Street. Debido a esto, las rutas de transbordadores de Governors Island y Staten Island se cruzaban entre sí y, debido a las fuertes corrientes entre Battery y Governors Island, los transbordadores necesitaban espacio adicional entre sí. En noviembre de 1955, el Ejército de los Estados Unidos acordó arrendar el muelle 7 en la terminal de transbordadores de South Street para eliminar los conflictos entre las líneas de transbordadores. [59] El Ejército, que estaba reemplazando transbordadores a vapor más pequeños con dos nuevos barcos diésel-eléctricos más grandes, requirió muelles y amarres de transbordadores más grandes en su nueva ubicación. [60]

Simultáneamente, en 1953 se anunciaron renovaciones de los muelles adyacentes del Ferry de Staten Island. Como parte del proyecto, se rehabilitaría la Terminal de Ferry de South Street y se agregaría espacio de oficinas para el Departamento de Marina y Aviación. [61] En 1956, el departamento solicitó alrededor de $3 millones a la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York para la reconstrucción de la Terminal de Ferry de South Street. [62] El cuarto piso se agregó al año siguiente como parte de la renovación. [27] La ​​estructura pasó a llamarse Battery Maritime Building en 1959, cuando 1100 empleados del Departamento de Marina y Aviación se mudaron a los pisos tercero y cuarto después de la renovación de $1.2 millones. [63] [64] El Battery Maritime Building también fue utilizado por otras agencias de la ciudad. [15] [46]

La Guardia Costera de los Estados Unidos se hizo cargo de Governors Island del Ejército en 1966. [65] La Guardia Costera continuó utilizando la terminal para proporcionar servicio de vehículos y pasajeros a Governors Island para sus 3000 residentes y 2000 viajeros diarios. [66] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) designó al Battery Maritime Building como un monumento de la ciudad en 1967. [13] La terminal también se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. [1] En algún momento del siglo XX, la terminal de ferry también sirvió como refugio para personas sin hogar. [21]

Propuesta de reurbanización

A principios de la década de 1980, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) estaba investigando la viabilidad de utilizar el segundo piso del Battery Maritime Building para inquilinos comerciales. En ese momento, el edificio era utilizado por la terminal de ferry de la Guardia Costera y las oficinas del Departamento de Puertos y Terminales. [67] En 1984, la ciudad presentó planes para reconstruir la Terminal Whitehall y el Battery Maritime Building. [68] La Terminal Whitehall sería reemplazada y el desarrollador restauraría el adyacente Battery Maritime Building, un hito oficial de la ciudad que no podía ser demolido. [68] [69] En consecuencia, la ciudad planeó buscar un inquilino para restaurar la antigua sala de espera en el segundo piso del Battery Maritime Building. [70] Los funcionarios de la ciudad recibieron propuestas de siete desarrolladores en agosto de 1985. [71] [72] La Zeckendorf Company fue seleccionada en julio de 1986 para desarrollar una torre de 60 pisos sobre la Terminal Whitehall a un costo de $ 400 millones. El gobierno de la ciudad conservaría la propiedad de las terminales y arrendaría el sitio a Zeckendorf por 99 años. [73] [74]

En 1987, con la reactivación del servicio de ferry en el área del estuario del puerto de Nueva York-Nueva Jersey , el gobierno de la ciudad comenzó a alquilar el amarre 5 en el Battery Maritime Building para las compañías de ferry. [54] Ese abril, la Public Development Corporation y el Departamento de Asuntos Culturales comenzaron a solicitar propuestas de grupos culturales para ocupar espacio en el Battery Maritime Building. [75] [76] La Twyla Tharp Dance Foundation, el Big Apple Circus , el Dance Theater Workshop y la American Indian Community House estuvieron entre las organizaciones que expresaron interés en el Battery Maritime Building. [76] El Dance Theater Workshop y el grupo de arte Creative Time fueron nombrados como los inquilinos del Battery Maritime Building en octubre de 1988. Los grupos ocuparían 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ), la mitad de los cuales serían gratuitos; tuvieron que pagar los costos operativos y recaudar $4 millones para renovar el interior. [77] [78] [79] Los funcionarios planearon comenzar a renovar el edificio Battery Maritime en 1990 y abrir el edificio al público en 1993. [79]

La conversión del Battery Maritime Building comenzó en 1990. [80] Se iban a realizar allí algunas actuaciones y exposiciones temporales hasta que se completara la conversión. [81] Según los planos del arquitecto renovador Diller Scofidio + Renfro , el espacio habría contenido un vestíbulo de entrada en la planta baja, flanqueado por oficinas en el segundo piso. [82] [83] La sala de espera, que contenía equipo móvil para actuaciones y exposiciones, fue el primer diseño exitoso de la empresa para un auditorio. [83] KG Land también fue socio en el proyecto de desarrollo, [84] que se había estancado a fines de 1990. [85] El proyecto South Ferry Plaza se canceló en enero de 1991 debido a una caída en el mercado inmobiliario. [86] El techo y el tejado de la Terminal Whitehall fueron destruidos por un gran incendio en septiembre de ese año, [87] aunque el Battery Maritime Building no sufrió daños. [88] En 1996, la Guardia Costera había trasladado sus operaciones fuera de Governors Island, y el servicio de ferry desde el Battery Maritime Building dejó de funcionar. [89] Hasta el año 2000, el espacio de oficinas del edificio se utilizó para almacenar documentos del DOT. [15] La fachada del edificio se había deteriorado con el tiempo, y muchos de los detalles de diseño se habían deteriorado. [21]

Siglo XXI

Renovación de los años 2000

Visto en 2009 desde Whitehall Street

El gobierno de la ciudad realizó un estudio de las condiciones del edificio en 1999. El estudio encontró que el exterior y el techo necesitaban al menos $30 millones en renovaciones. [90] El EDC comenzó a solicitar propuestas para una renovación de dos años por $36 millones en mayo de 2001. [91] El trabajo de restauración exterior comenzó a fines de 2001 [90] y alrededor de 200 trabajadores desocuparon las oficinas del edificio en 2002. [92] Los pilares de madera deteriorados fueron restaurados y el exterior fue renovado y repintado en su esquema original de múltiples colores por Jan Hird Pokorny Architects. [10] [21] [40] Los costos de renovación habían aumentado a $58 millones debido al descubrimiento de deterioro adicional. La fachada fue desmontada en 11.600 piezas y el techo tuvo que ser sostenido por un marco temporal después de que una de las esquinas del edificio se había asentado 2 pulgadas (51 mm). [40] Además, se instalaron 40 toneladas cortas (36 toneladas largas; 36 t) de acero nuevo y se reemplazaron 14 bases de hormigón. [93] Algunos de los paneles de cobre de la fachada, descritos por un portavoz de EDC como "irreemplazables", fueron robados durante la renovación. [94]

La ciudad también solicitó ofertas para restaurar y operar el interior del Edificio Marítimo en 2001. [35] [92] Se proyectó que las renovaciones interiores costarían $26 millones, pero debido a que el edificio era un hito de la ciudad, la renovación interior sería elegible para créditos fiscales federales. [92] La Corporación de Preservación y Educación de Governors Island (GIPEC) asumió la operación de Governors Island de la Guardia Costera en 2003 como parte de un esfuerzo para abrir la isla al público. [95] [96] Posteriormente, GIPEC alquiló los amarres 6 y 7 en el Edificio Marítimo Battery para el servicio de ferry a Governors Island. [90] La GIPEC comenzó a operar la línea de ferry Battery-Governors Island en 2005. [97] El trabajo exterior se completó a principios del mismo año. [10] [40] [90] También en 2005, SHoP Architects propuso reubicar la entrada del paso subterráneo de Battery Park hacia el este para permitir la construcción de una plaza pública fuera del edificio Battery Maritime. [98] [99] Sin embargo, no hubo avances en el plan de la plaza en la década siguiente. [98]

Conversión de hoteles

Una vez finalizadas las renovaciones exteriores, la EDC y la GIPEC comenzaron a anunciar propuestas para remodelar el interior. [90] En 2006, la ciudad consideró abrir un mercado de alimentos en el edificio. [40] La idea del mercado, inspirada en el Ferry Building de San Francisco , posteriormente resultó inviable porque el segundo piso carecía de un muelle de carga. [39] En 2007, Dermot Construction había ganado la licitación para restaurar el interior del edificio a un costo de 150 millones de dólares. La empresa planeaba añadir un hotel de 140 habitaciones sobre la estructura existente, diseñado por Rogers Marvel, así como eliminar el cuarto piso. [39] Marvel y la firma de ingeniería estructural Silman determinaron que sería necesario construir un quinto piso sobre el edificio del ferry existente. La LPC aprobó una versión reducida de los planes en 2008. [27] [100] El mismo año, la instalación musical de David Byrne Playing the Building se instaló temporalmente en el Battery Maritime Building, utilizando vibraciones de las vigas y tuberías del edificio para producir sonido. [101] [102] El Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York aprobó el plan del hotel en marzo de 2009, pero Dermot tuvo dificultades para obtener financiación tras la crisis financiera de 2007-2008 . [103]

Visto desde arriba del East River en diciembre de 2014; el edificio Battery Maritime está a la derecha

En 2011, el Centro Regional de la Ciudad de Nueva York le prestó a Dermot 77 millones de dólares para la remodelación del edificio Battery Maritime. [104] Dermot, junto con la familia de restauradores Poulakakos, firmó un contrato en julio de 2012 que les permitía arrendar la estructura por hasta 99 años. [105] El trabajo se retrasó aún más después del huracán Sandy en octubre de ese año, que causó daños al vecindario y aumentó los costos del proyecto. [106] [107] El proyecto del hotel recibió fondos adicionales en 2014, [108] y se habían logrado algunos avances al año siguiente. [109] En abril de 2016, Dermot se retiró del proyecto y Stoneleigh Capital señaló su intención de hacerse cargo como arrendatario. [107] [110] El proyecto estaba completado entre el 55 y el 60 por ciento en ese momento. [110] Stoneleigh finalmente no se hizo cargo del contrato de arrendamiento. [111] A fines de 2016, el Centro Regional de Nueva York demandó a Dermot por no pagar los intereses de los préstamos, la EDC también demandó a Dermot por falta de pago del alquiler y el Centro Regional de Nueva York amenazó con ejecutar la hipoteca de la propiedad. [106] [112]

El contrato de arrendamiento se transfirió en 2017 a un grupo que incluía a Cipriani SA [113] [114] Después de que Cipriani se hiciera cargo del contrato de arrendamiento, se redujo el número de habitaciones del hotel y se redujo el tamaño del restaurante propuesto. [113] Se proporcionaron fondos adicionales en 2018, y Midtown Equities tomó una participación del 30 por ciento en el proyecto. [115] [116] Thierry Despont fue nombrado arquitecto de la estructura reconvertida. [22] La conversión incluyó la restauración de los detalles originales, que en su mayoría se habían eliminado a lo largo de los años, y la reconstrucción de la superestructura, que estaba muy deteriorada. [33] También se agregaron dos pisos al edificio. [33] [34] [21]

El espacio para eventos, Cipriani South Street, albergó su primer evento en noviembre de 2019. [117] [118] Cuando Cipriani se hizo cargo del contrato de arrendamiento, el hotel estaba programado para completarse a mediados de 2020. La apertura del hotel se retrasó posteriormente hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , y se inauguró como Casa Cipriani en agosto de 2021 con 47 suites. [119] [22] La edición de 2021 de la Feria de Arte Independiente también se celebró en el Battery Maritime Building a finales de 2021. [120] [121] El proyecto finalizó oficialmente en diciembre de 2021. [122] El mismo año, como parte del proyecto de Resiliencia Costera del Bajo Manhattan , los funcionarios de la ciudad propusieron construir una nueva terminal para los transbordadores de Governors Island y demoler los atracaderos del Battery Maritime Building. [123] [124] Cipriani refinanció el hotel con un préstamo de $100 millones de Acore Capital en mayo de 2022. [125]

Servicios

Uno de los muelles de carga en la historia del terreno

Durante todo el año, [126] [127] el servicio público de ferry a Governors Island opera desde el muelle 7. [128] Los ferries son operados por el Trust for Governors Island. [129] Los ferries funcionan cada media hora todos los días de la semana. [129] [130] Los ferries viajan a Soissons Landing en el lado norte de la isla, [131] cubriendo la distancia entre los destinos en aproximadamente siete minutos. [132]

NY Waterway también operaba anteriormente un servicio de cercanías en horas pico a Port Liberté, Jersey City , desde el muelle 5. [133] Otros servicios de NY Waterway operan desde el Muelle 11/Wall Street . [134] En agosto de 2020, SeaStreak operaba transbordadores desde el muelle 5, habiéndose reubicado desde el Muelle 11/Wall Street debido al dragado cerca del Muelle 11. [135] A partir de mayo de 2022 [actualizar], los transbordadores SeaStreak se habían reubicado en el Muelle 11 para acomodar la construcción en el Battery Maritime Building. [136] Se espera tentativamente que Seastreak regrese al muelle 5 después de que se complete la construcción. [136]

Véase también

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Fuentes

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  • Medios relacionados con Battery Maritime Building en Wikimedia Commons
  • Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NY-90, "Terminal de ferry de Whitehall Street, 11 South Street, Nueva York, condado de Nueva York, NY", 10 fotografías, 3 páginas de datos, 1 página de título de la fotografía
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