Barrera de Jersey

Una barrera Jersey , muro Jersey o protuberancia Jersey es una barrera modular de hormigón o plástico que se emplea para separar carriles de tráfico . Está diseñada para minimizar los daños a los vehículos en caso de contacto accidental, al tiempo que evita que los vehículos se crucen y provoquen una probable colisión frontal . Las barreras Jersey también se utilizan para desviar el tráfico y proteger a los peatones y trabajadores durante la construcción de carreteras . Su nombre se debe al estado de Nueva Jersey , en Estados Unidos , que empezó a utilizarlas como separadores entre carriles de una carretera en la década de 1950.

Las barreras también se conocen como K-rail , un término estipulado en la especificación del Departamento de Transporte de California para barreras de tráfico temporales de hormigón que comenzaron a utilizar barreras medianas de hormigón a mediados de la década de 1940. ^{[1] [2]}

Con el tiempo, se crearon diferentes variantes. Las variantes más altas, como el Ontario Tall Wall , demostraron ser más efectivas para detener vehículos y tenían la ventaja adicional de bloquear la mayoría de los faros delanteros que venían en dirección contraria. Se han creado variantes más modulares, incluidas barreras plásticas rellenas de agua.

Aunque no está claro exactamente cuándo o dónde se utilizaron las primeras barreras de hormigón en las medianas, las barreras de hormigón en las medianas se utilizaron a mediados de la década de 1940 en la Ruta 99 de EE. UU . en el descenso de las montañas Tehachapi en el Valle Central al sur de Bakersfield, California . Esta primera generación de barreras de hormigón se desarrolló para (a) minimizar la cantidad de camiones fuera de control que penetran la barrera y (b) eliminar la necesidad de un mantenimiento costoso y peligroso de las barreras de las medianas en lugares con altos índices de accidentes y medianas estrechas, preocupaciones que son tan válidas hoy como lo fueron hace 80 años. ^{[3] [4]}

La barrera de Jersey, también llamada muro de Nueva Jersey, fue desarrollada en la década de 1950 (introducida en su forma actual en 1959), en el Instituto Tecnológico Stevens , ^[4] Nueva Jersey , Estados Unidos, bajo la dirección del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey para dividir varios carriles en una autopista. ^[5] Una barrera de Jersey típica mide 32 pulgadas (81 cm) de alto y está hecha de hormigón vertido reforzado con acero o plástico. ^[6] Muchas se construyen con el refuerzo de acero incrustado que sobresale de cada extremo, lo que permite incorporarlas en emplazamientos permanentes cuando se unen entre sí mediante secciones de hormigón fresco vertido en el lugar. ^[7]

Su uso generalizado en la construcción de carreteras ha dado lugar a una amplia aplicación como barrera genérica y portátil durante proyectos de construcción y desvío temporal del tráfico hacia carriles de marcha atrás en horas punta y de vehículos compartidos. ^[8]

La mayoría de las barreras originales construidas en Nueva Jersey en la década de 1950 y principios de la de 1960 no eran "modulares"; estaban formadas por hormigón vertido en el lugar. Muchas de las primeras instalaciones (la Ruta 46 en el condado de Bergen y el condado de Passaic, por ejemplo) tenían unos dos pies (61 cm) de altura, mucho más bajas que las alturas modernas. Es posible que algunos separadores en las carreteras del condado o locales fueran más bajos que eso, ya que reemplazaban una franja sonora de hormigón elevada que disuadía, pero no impedía, el cruce de tráfico de un carril a otro. La Ruta 46 tenía una franja sonora en muchos lugares antes de que se instalara gradualmente la barrera más alta. Estos separadores inferiores son visibles en fotografías antiguas. Cuando se inauguró por primera vez el centro comercial Bergen Mall en Paramus, Nueva Jersey , los separadores de franja sonora se utilizaron ampliamente en la calzada (Forest Avenue) que separaba las tiendas de comestibles del centro comercial propiamente dicho. ^{[ cita requerida ]}

El diseño de la barrera de Jersey fue pensado específicamente para minimizar los daños en accidentes incidentales y reducir la probabilidad de que un vehículo se cruce a los carriles contrarios en caso de una colisión . En los impactos comunes en ángulos poco profundos, el daño a la chapa se minimiza al permitir que los neumáticos del vehículo se desplacen hacia arriba sobre la cara inclinada inferior. Las colisiones frontales de vehículos se minimizan al levantar gradualmente el vehículo y girarlo para alejarlo de los vehículos que vienen en sentido contrario y volver al tráfico que se dirige en su dirección original. ^[9]

La Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey desarrolló y probó un diseño similar, pero muy reforzado. Se ha reconocido que este diseño de barrera contiene y redirige eficazmente a los vehículos más grandes, incluidos los camiones con semirremolque (tractor-trailer). ^[8] Los estados de Nueva York , Massachusetts y Nueva Jersey han adoptado la barrera más alta para sus carreteras, en comparación con el estándar de 32 pulgadas (81 cm) sugerido por la Administración Federal de Carreteras . ^[10]

Los diseños con dos muescas rectangulares en la parte inferior (a través del eje corto) permiten la elevación con cargadores frontales al estilo de una carretilla elevadora . Las barreras diseñadas para su colocación a corto plazo, especialmente en usos militares y de seguridad, pueden incluir bucles de varillas de refuerzo de acero incrustados en la superficie superior para una elevación rápida con sistema de gancho y cable . ^{[ cita requerida ]}

En la cumbre del G-20 de Toronto de 2010 se utilizaron barreras modulares modificadas de Jersey con una valla de alambre atornillada al hormigón. La valla utilizaba la barrera como base resistente para evitar que los manifestantes derribaran la valla que rodea la zona de seguridad del Centro de Convenciones Metropolitano de Toronto . ^{[ cita requerida ]}

El ejército estadounidense apodó a estos dispositivos "Bloques Gadafi" después de que los ataques con camiones bomba en Beirut en 1983 resultaran en un uso más extendido en instalaciones militares. A veces se despliegan para formar una chicana para frenar el tráfico vehicular que llega a instalaciones militares u otras áreas seguras. ^{[ cita requerida ]} Durante la ocupación estadounidense de Irak, se instalaron barreras de Jersey en las ciudades como una forma de guerra urbana para combatir la resistencia iraquí . ^{[ 11 ]}

El Departamento de Transporte de Ohio exige requisitos de diseño específicos para sus muros de barrera de hormigón prefabricado. ^[12] El departamento ha marcado todos los muros de barrera de hormigón prefabricado que cumplen con los requisitos con "350", lo que indica que se adhieren a los requisitos establecidos en el Informe 350 del Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras. Sin esta marca, un muro de barrera no está aprobado para su uso en Ohio.

Las variantes modernas incluyen la barrera de pendiente constante y la barrera en forma de F. La barrera en forma de F es generalmente similar a la barrera de Jersey en apariencia, pero es más alta y tiene ángulos ligeramente diferentes. ^[8]

El equivalente en el Reino Unido es la barrera de hormigón . ^{[ cita requerida ]}

Probada por primera vez en 1968 por el entonces Departamento de Carreteras de Ontario, Canadá , la barrera de muro alto de Ontario es una variante de la barrera de Jersey. ^[10] Con una altura de 42 pulgadas (107 cm), es 10 pulgadas (25 cm) más alta que la barrera de Jersey estándar. El Ministerio de Transporte de Ontario ha estado reemplazando las barandillas (barandilla de acero y viga de cajón de acero) con estas barreras de muro alto en las autopistas de la serie 400 desde principios de la década de 1990, mientras que la ciudad de Toronto está haciendo lo mismo en partes de la Gardiner Expressway y Don Valley Parkway .

Las barreras de polietileno hueco se han desarrollado para aplicaciones a corto plazo donde la portabilidad es importante. Estas barreras de plástico normalmente se llenan con agua después de su colocación en el lugar para proporcionar un nivel moderado de protección contra choques y luego se vacían antes de su remoción. ^{[13] [14] [15]} No están diseñadas para desviar vehículos, por lo que estos pueden atravesar las barreras. ^[16] Estas barreras también se pueden llenar con arena a costa de reducir la portabilidad. ^{[17] [18]}

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