Varilla Panhard
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Una barra Panhard (también llamada barra Panhard , barra de seguimiento o barra de seguimiento ) es un enlace de suspensión que proporciona ubicación lateral al eje . [1] Originalmente inventado por la compañía de automóviles Panhard de Francia a principios del siglo XX, este dispositivo ha sido ampliamente utilizado desde entonces.
Descripción general
El propósito de la suspensión del automóvil es permitir que las ruedas se muevan verticalmente con respecto a la carrocería, mientras se evita el movimiento hacia adelante y hacia atrás (longitudinalmente) o de lado a lado (lateralmente).
La barra Panhard es un dispositivo simple diseñado para evitar el movimiento lateral. [2] Consiste en una barra rígida que corre lateralmente en el mismo plano que el eje, conectando un extremo del eje a la carrocería o chasis del vehículo en el lado opuesto del mismo. La barra se fija en cada extremo con pivotes que le permiten girar hacia arriba y hacia abajo únicamente, limitando el movimiento del eje al plano vertical. Esto no ubica efectivamente el eje longitudinalmente, por lo tanto, generalmente se usa junto con brazos de arrastre que estabilizan el eje en la dirección longitudinal.
En general, se utiliza una barra Panhard con suspensiones de resortes helicoidales; en una suspensión de ballestas , los resortes mismos suelen proporcionar suficiente rigidez lateral. Sin embargo, Ford utilizó un amortiguador de eje trasero conectado similar (quinto amortiguador) en algunos Explorers y camionetas ligeras con ballestas traseras. Jaguar también utilizó una barra Panhard para ubicar el eje trasero en su inusual Mark 2 con ballestas en voladizo .
Ventajas y desventajas
La ventaja de la barra Panhard es su simplicidad. Su principal desventaja es que la carrocería debe moverse necesariamente en un arco con respecto al eje, con un radio igual a la longitud de la barra Panhard. Si la barra es demasiado corta, permite un movimiento lateral excesivo entre el eje y la carrocería en los extremos del recorrido del resorte. Por lo tanto, la barra Panhard es menos recomendable en automóviles más pequeños que en los más grandes.
Dos excepciones notables a esto son el Mitsubishi Pajero Mini y el Suzuki Jimny . Ambos son vehículos pequeños (caen en la categoría de vehículos ligeros en Japón) que tienen una barra Panhard, pero la naturaleza todoterreno de estos vehículos significa que el movimiento lateral entre el eje y la carrocería no es importante. Un diseño de suspensión que es similar pero que reduce drásticamente el componente lateral del recorrido vertical del eje es un varillaje de Watt .
Aplicaciones
Algunos vehículos con suspensiones de eje rígido no pueden utilizar un varillaje de Watt debido a limitaciones de diseño u otras limitaciones prácticas; estos suelen incorporar una barra Panhard como componente de la suspensión delantera. El Mercedes-Benz Clase G fue rediseñado en 2018 para incluir una barra Panhard en el eje trasero para mejorar sus características de manejo en carretera.
Véase también
Referencias
- ^ Skelton, Tim. "Panhard Bar". Sitio Lightning . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2003.
- ^ Artículos técnicos de RPM Net: Comprensión de los resortes helicoidales - Desarrollado por: AFCO Archivado el 26 de diciembre de 2007 en Wayback Machine
