El viaje de los Brooklyn Saints

El barco Brooklyn Saints fue un grupo de pioneros que navegaron desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco en Alta California (4 de febrero - 31 de julio de 1846) ^[1] para establecer la primera colonia mormona en el oeste. ^{[2] [3]} Debido a la persecución religiosa, ^{[4] [5]} los líderes de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) planearon reubicar a la población mormona ^fuera de los Estados Unidos. ^[6] Se reclutaron doscientos treinta y ocho pioneros ^{[7] [8]} para navegar alrededor del Cabo de Hornos con equipo pesado para una gran colonia. ^[9] Plantarían cultivos y construirían infraestructura para recibir la migración más grande que llegaría al oeste en carreta el año siguiente. Brooklyn tardó seis meses en navegar 24.000 millas alrededor del Cabo de Hornos hasta Alta California , sobreviviendo a dos terribles tormentas. ^[10] Al desembarcar, los Brooklyn Saints fueron fundamentales en la construcción de San Francisco ^{[11] [12]} y ayudaron a iniciar la Fiebre del Oro de California . ^[13]

El Brooklyn llegó a la bahía de San Francisco poco después de que comenzara la guerra mexicano-estadounidense en California, justo cuando las fuerzas estadounidenses estaban ganando el control de la zona. ^{[14] Los setenta pasajeros varones} del Brooklyn fueron inmediatamente puestos en servicio. La construcción del asentamiento tuvo que esperar mientras se cumplían los deberes militares asignados. ^{[15] [16]} Con la escasez de alimentos y refugio, ^[17] los colonos experimentaron dificultades iniciales. No obstante, en tres meses, muchas hectáreas de tierra en el valle de San Joaquín fueron cercadas, sembradas con trigo y se erigió un molino de granos. ^[18] Cuando el conflicto militar se trasladó al sur, los pasajeros trabajaron en comunidad para construir cien edificios durante el primer año. Pronto se fundaron ocho pueblos cercanos, conectados por transbordadores, carreteras y puentes. ^{[19] [20]} A medida que llegaban otros colonos estadounidenses, San Francisco se convirtió en "el gran emporio del Pacífico" ^[21] y los productos agrícolas produjeron uno de los primeros millonarios de California, John Horner. ^[22]

Los colonos de Brooklyn invirtieron su tiempo y recursos en la construcción de la zona de la Bahía, esperando que el grueso de los Santos de los Últimos Días se estableciera cerca de ellos. Sin embargo, Brigham Young eligió el Valle del Gran Lago Salado como el lugar central para la población mormona y como el sitio para la construcción de un templo sagrado. ^[23] Cuando se dio a conocer oficialmente el nuevo lugar de reunión, Samuel Brannan informó a los decepcionados colonos de Brooklyn que sus esfuerzos comunales en San Francisco habían llegado a su fin. ^[24] Su propiedad conjunta fue vendida. Aunque todavía se deseaba mucho unirse con el resto de la población mormona, ^[25] los colonos de Brooklyn carecían de recursos para emprender un viaje de 800 millas por tierra y comenzar de nuevo sus vidas.

En tres meses, se logró financiar una segunda migración cuando se descubrió oro en Coloma (24 de enero de 1848). ^[26] Samuel Brannan publicitó los ricos hallazgos a nivel local en su periódico ^[27] y envió jinetes con una edición especial de regreso al este, lo que estimuló la fiebre del oro. La operación de lucrativos puestos comerciales para mineros ^[28] pronto convirtió a Brannan en otro de los primeros millonarios de California. La mayoría de los pioneros de Brooklyn trabajaron en minas de placer a lo largo del río American ^[29] y fueron ampliamente recompensados. Con el oro que desenterraron, en julio de 1849, aproximadamente la mitad de los pioneros de Brooklyn equiparon carros y se dirigieron a través de las Sierras hacia Salt Lake City ^[30] en una nueva ruta construida por veteranos del Batallón Mormón. Su Sendero de Emigrantes Mormones a través del Paso Carson ^[31] se convirtió en la principal ruta hacia el oeste para que los buscadores de oro llegaran a las regiones mineras. ^[32] En 1851, los líderes de la iglesia de Utah reclutaron a aproximadamente la mitad de los pioneros restantes de Brooklyn para construir otra colonia mormona en San Bernardino . ^[33] Dos santos de Brooklyn fueron a las Islas Sandwich , mientras que la mayoría del resto regresó a sus vidas en los estados del este. ^[34]

La migración marítima de los pioneros de Brooklyn fue parte del éxodo mormón más grande desde el este de los Estados Unidos hasta el Gran Valle del Lago Salado . Durante más de una década, los miembros de la Iglesia SUD habían sido sometidos a supresión de votantes, destrucción de propiedades, saqueos, violaciones, ataques con alquitrán y plumas, violencia de turbas, masacres y, finalmente, la muerte de Joseph Smith , el fundador de la iglesia. Los líderes de la iglesia buscaron repetidamente la ayuda de los funcionarios locales, estatales y federales para lidiar con los abusos. A pesar de las súplicas de aplicación de la ley, los funcionarios del gobierno rara vez intervinieron para proteger los asentamientos de los Santos de los Últimos Días , citando una situación política difícil o poniéndose abiertamente del lado de las turbas antimormonas. Los esfuerzos de autodefensa empeoraron las cosas. Las comunidades mormonas se mudaron de un lugar a otro en busca de un entorno seguro. ^[35]

Brigham Young recibió una carta del gobernador de Illinois , Thomas Ford , fechada el 8 de abril de 1845, en la que se le aconsejaba que buscara un nuevo hogar para su pueblo y sugería que establecieran una colonia independiente en la Alta California ^[36] (actualmente Utah, Nevada, Arizona y California), donde pudieran vivir y adorar como quisieran. Antes de hacerlo, el presidente Young solicitó en vano asilo en Arkansas a su gobernador Drew, quien se lo negó. El gobernador sugirió que fueran a Oregón , California , Texas o Nebraska . ^[36] Sin embargo, Young escribió: "La mayoría de los colonos de Oregón y Texas son nuestros viejos enemigos, los mafiosos de Misuri... y si intentáramos marchar a Oregón sin que el gobierno nos arrojara un escudo protector, los crímenes de Misuri la llevarían primero a malinterpretar nuestras intenciones [y]... a avivar una llama demasiado caliente para que la encontráramos". ^[37] Una delegación enviada a Washington, DC , en marzo de 1844, solicitó autorización para un "escudo protector" de 100.000 voluntarios armados, pero se consideró que tal acción podría provocar complicaciones internacionales con Gran Bretaña . El congresista de Illinois Stephen A. Douglas , aliado de James K. Polk , proporcionó en privado a la delegación de los Santos de los Últimos Días un mapa de Oregón y una copia del informe de Frémont sobre la búsqueda de caminos. Douglas instó a los líderes de la iglesia "a no esperar la acción del gobierno, sino a dirigirse a Oregón, y si al cabo de cinco años el Congreso no los recibía en la Unión, [ellos] tendrían un gobierno propio". ^[38]

En los años anteriores al éxodo mormón, Joseph Smith y otros líderes de la Iglesia hicieron repetidos intentos de conseguir que las autoridades locales, estatales y federales los protegieran de los ataques de la turba, consiguieran la restitución de la propiedad dañada o robada y apoyaran su derecho constitucional a la libertad de culto. Por lo general, no recibían esa ayuda. En cambio, Smith era acusado con frecuencia de diversas formas de crear problemas o incitar disturbios. El gobernador Thomas Ford ^[41] y el presidente Martin Van Buren declararon que no podían o no querían actuar a favor de los Santos de los Últimos Días debido al fuerte sentimiento popular contra la secta. ^[42] Aunque los líderes nacionales eran conscientes de las injusticias cometidas contra la población de los Santos de los Últimos Días, que en ese momento ascendía a cerca de 200.000 personas, otros asuntos de recuperación económica y seccionalismo atrajeron su atención. ^Después de la muerte de Smith, los miembros de la Iglesia se reagruparon y decidieron reasentarse fuera de los Estados Unidos. El viaje del barco Brooklyn fue parte de ese esfuerzo de reasentamiento.

Brigham Young anunció el 16 de septiembre de 1845 que los Santos de los Últimos Días abandonarían su ciudad sede de Nauvoo, Illinois, cuando los viajes por tierra se hicieran posibles en la primavera, ya que la vegetación crecía en la pradera para alimentar al ganado. En ese momento, la Gran Cuenca era parte de Alta California , una región escasamente poblada, nominalmente bajo la jurisdicción de México , pero ocupada principalmente por pueblos indígenas (ute, dine' (navajo), paiute, goshute y shoshone). Young tenía la intención de trasladar a los miembros de la Iglesia en etapas y en caravanas de carretas separadas, y los grupos anteriores establecerían granjas y asentamientos temporales a lo largo del camino para alimentar y apoyar a las compañías de carretas que seguirían. El barco Brooklyn podría transportar artículos pesados ​​que la migración principal necesitaría en su nueva ubicación, como piedras de molino para el grano, cientos de herramientas agrícolas y una imprenta. ^[43]

Joseph Smith había hablado de trasladar la iglesia más allá de las Montañas Rocosas ya en 1842. Entre 1842 y 1845 se hicieron serios esfuerzos para identificar una ubicación óptima. Dado que las protecciones garantizadas constitucionalmente bajo la ley no se estaban haciendo cumplir en los EE. UU., la intención era trasladar el principal "lugar de reunión" de los Santos de los Últimos Días fuera del país. Durante la conferencia general de octubre de 1845 , se anunció el éxodo a los miembros de la iglesia en Nauvoo, Illinois . Se instó a los mormones de todo el mundo a prepararse para el traslado "a una región muy distante del oeste" donde no encontrarían la hostilidad experimentada anteriormente. El mes siguiente se celebró una reunión regional en American Hall en Nueva York el 15 de noviembre de 1845. Orson Pratt , miembro del cuerpo gobernante del Consejo de los Doce , visitó los estados del este para instar a todos los miembros de la iglesia a evacuar el país. A los habitantes de los estados del Atlántico se les informó que sería más rápido, más barato y más seguro navegar hasta California alrededor del Cabo de Hornos que viajar por tierra. ^[44]

En la conferencia de Nueva York, Samuel Brannan fue nombrado para liderar el cargamento de inmigrantes mormones hacia el Oeste, a pesar de una dificultad anterior con la jerarquía de la iglesia que resultó en que fuera excomulgado por un corto tiempo. ^[45] Brannan buscó ser restaurado como miembro de la iglesia y probar su valía ante aquellos en posiciones de liderazgo. ^[46] Se le permitió servir como editor de un periódico de la iglesia bajo la supervisión del apóstol Parley P. Pratt . Con la mayoría de los líderes llamados a la sede de la iglesia para organizar el éxodo a través del país, Brannan fue llamado para liderar la expedición de Brooklyn . La posibilidad de más incidentes violentos en la costa y el deseo de evitar la temporada de tormentas en el Cabo de Hornos determinaron la ventana de la fecha de salida. Había solo un corto tiempo para hacer todos los arreglos y reclutar colonos para el viaje. Durante las siguientes tres semanas, Brannan habló en Filadelfia , Nueva Jersey , Boston , New Haven , Washington City (DC) y Nueva York para recaudar dinero y registrar pasajeros. El barco Brooklyn fue fletado y convertido de un buque de carga a un barco de inmigrantes. William Appleby, con fondos de la iglesia, compró tiendas de campaña y otros artículos que los pioneros necesitarían. El barco Brooklyn estaba cargado con cientos de herramientas agrícolas, suministros mecánicos y artículos de gran tamaño, como piedras de molino y una imprenta, para sentar las bases de la nueva colonia en el Oeste. Brannan había organizado el viaje a finales de enero de 1846. ^[47] El historiador HH Bancroft describió a Brannan como "un genio errático", enérgico y capaz, astuto en los negocios, "famoso por sus actos de caridad", pero dado a la bebida en sus últimos años. ^[48]

El plan era que la compañía marítima y los inmigrantes que viajaron por tierra finalmente se unieran. Cuando el grupo principal de los Santos de los Últimos Días llegó a su nuevo lugar de reunión un año después, los pioneros de Brooklyn que se habían posicionado previamente podrían proporcionar un suministro de alimentos y recursos importantes . Para minimizar la interferencia externa prevista, Brigham Young no reveló públicamente el destino final. Brannan fue informado, pero tuvo la discreción de seleccionar un lugar adecuado para los pioneros de Brooklyn a su llegada. Dando prioridad a las oportunidades de negocios, Brannan dijo a los pasajeros que se establecerían en las costas del Pacífico. Cuando la migración por tierra llegó al valle del Gran Lago Salado, Brigham Young priorizó el establecimiento de una comunidad teocrática unificada en un lugar que permanecería libre de interferencias externas. ^[49]

Aunque el gobierno no estaba dispuesto a que se le viera ayudando a la causa mormona, empresarios ambiciosos y políticos poderosos vieron la difícil situación de los mormones como una herramienta para servir a sus propios intereses. Antes de que el Brooklyn zarpara , Samuel Brannan fue contactado por un consorcio de poderosos miembros de Washington . Amos Kendall y los hermanos Benson exigieron el título de propiedad de la mitad de todas las tierras colonizadas por miembros de la iglesia en el oeste. A cambio, propusieron usar su influencia para restringir a quienes querían detener por la fuerza o desarmar la migración mormona . ^[50] Los miembros de la iglesia no podían permanecer seguros en los EE. UU., pero tal vez no se les permitiera salir en masa. Cruzar la frontera nacional hacia México en tales cantidades podría interpretarse como una invasión armada, especialmente cuando la anexión de Texas era un tema tan incendiario. En un relato retrospectivo del viaje de 1888 (que puede tener imprecisiones), Brannan afirmó que cuando habló con el cónsul mexicano sobre sus intenciones, el cónsul respondió que el Brooklyn "se hundiría antes de llegar a la isla de Cuba ". ^[51] No obstante, el viaje se llevó a cabo. La navegación del Brooklyn se retrasó mientras Brannan esperaba la respuesta de Brigham Young a las demandas de Kendall/Benson, una respuesta que nunca llegó. Instado por el capitán Richardson a no retrasar más la navegación, el barco finalmente partió de Nueva York el 4 de febrero de 1846, sin incidentes.

El viaje de Brooklyn se produjo en medio de maniobras internacionales para apoderarse de territorios y puertos en la costa oeste de América del Norte . California era muy vulnerable a la toma de posesión por parte de diferentes países en ese momento. La llegada de un gran número de colonos estadounidenses por tierra y por mar podría servir a los objetivos estratégicos del presidente estadounidense, James K. Polk, mientras Estados Unidos competía con Gran Bretaña y Francia por el control de la costa del Pacífico .

El malestar interno y los recursos limitados impidieron que el gobierno mexicano utilizara y administrara la distante California , de la que se había retirado en gran medida después de 1834 o había sido expulsado por la fuerza en 1846. ^[52] Los poderosos californios en el territorio distante rechazaron a varios gobernadores enviados por el centro de México para gobernarlos. Los californios se declararon independientes a menos que México regresara a las garantías constitucionales anteriores. Sin embargo, carecían de la capacidad para defender el territorio incluso contra una pequeña fuerza por su cuenta. ^[53] México ofreció vender California a Gran Bretaña, con la esperanza de convertir a Alta California en un protectorado británico contra los Estados Unidos, pero Gran Bretaña se mostró reacia a arriesgarse a otra guerra con los Estados Unidos. Una incertidumbre adicional fue el efecto que los desafíos financieros de John Sutter podrían tener en la desestabilización del norte de California. Podrían surgir posibles complicaciones internacionales si sus finanzas colapsaran, un resultado que se consideró muy probable dada su historia. Si Sutter no podía cumplir con las obligaciones contractuales en la compra de Fort Ross de la Compañía Ruso-Americana, podría llevarse consigo importantes fortunas de californianos y reintroducir el dominio ruso desde la costa hasta el Valle Central. ^[54] Sutter resistió los intentos del gobierno de controlarlo y el riesgo inminente que representaba, afirmando falsamente que tendría el respaldo militar de Francia si los californianos intentaban interferir con él.

Polk había hecho campaña para adquirir jurisdicción exclusiva sobre el Territorio de Oregón , que había sido administrado conjuntamente con el Reino Unido desde el Tratado de 1818, y para ganar soberanía sobre la Bahía de San Francisco . Los puertos principales eran cruciales para el comercio cada vez más valioso con China y el punto de transbordo de las Islas Sandwich . Polk y sus predecesores promovieron activamente el asentamiento estadounidense en el Territorio de Oregón , superando las reclamaciones británicas con la gran cantidad de colonos estadounidenses presentes. ^[55] El barco Brooklyn transportaba estadounidenses a la Bahía de San Francisco. Tener un gran número de mormones estadounidenses ocupando el área de la Bahía de San Francisco podría ser ventajoso, ya sea en negociaciones o en un conflicto armado. El cónsul estadounidense Thomas O. Larkin y Lansford Hastings ^[56] comunicaron sobre la llegada de miles de mormones estadounidenses por tierra y su impacto en las ambiciones de los californianos, los ingleses y los franceses. Los funcionarios del gobierno, así como las empresas privadas, intentaron manipular la migración mormona al oeste. Mientras la población Santo de los Últimos Días intentaba huir de la jurisdicción de los Estados Unidos, el país trataba de apoderarse de la tierra a la que huían antes de que lo hiciera alguna otra nación.

Miles de Santos de los Últimos Días estaban migrando a territorio mexicano. Algunos funcionarios del gobierno cuestionaron si las quejas de los mormones habían antagonizado a los santos lo suficiente como para que los mormones se pusieran del lado de México o Gran Bretaña en la próxima guerra mexicano-estadounidense . En parte para abordar esa cuestión, el presidente Polk autorizó el alistamiento de 500 hombres de las caravanas de mormones que migraban en las llanuras en el Ejército del Oeste del general Stephen Watts Kearny . El alistamiento del Batallón Mormón así formado tenía la intención de asegurar que los miembros de la iglesia se alinearan con los Estados Unidos en el conflicto venidero. En el otro lado del continente, los pasajeros del barco Brooklyn serían entrevistados por un comandante naval en Honolulu sobre su lealtad e intenciones antes de que se les permitiera navegar hacia la bahía de San Francisco. En noviembre de 1845, Polk envió órdenes secretas al Escuadrón del Pacífico de la Marina para tratar cualquier incidente que amenazara a los colonos estadounidenses como causa de guerra "defensiva". El capitán John C. Frémont y sus ingenieros topógrafos recibieron instrucciones de instigar una amenaza mexicana de ese tipo a los colonos. Sin el conocimiento de los pasajeros del barco Brooklyn , Estados Unidos y México estuvieron involucrados en la guerra mexicano-estadounidense (25 de abril de 1846 – 2 de febrero de 1848) durante tres meses antes de que llegara el barco.

En noviembre de 1845, Parley P. Pratt, miembro del Consejo de los Doce de la Iglesia, le escribió a Samuel Brannan, diciendo: "Nuestros apóstoles, reunidos, han debatido el mejor método para llevar a todo nuestro pueblo al lejano oeste con las menores dificultades posibles. Hemos leído el relato de Hasting sobre California y el Diario de exploraciones de Fremont en el oeste, y hemos llegado a la conclusión de que la Gran Cuenca en la cima de las Montañas Rocosas , donde se encuentra el Gran Lago Salado , es el lugar adecuado para nosotros". Samuel Brannan recibió autorización para fletar un barco y organizar el éxodo de los miembros de la Iglesia de la ciudad de Nueva York y la costa atlántica . En la tarde del 8 de noviembre de 1845, los Santos de los Últimos Días de los estados vecinos asistieron a una importante conferencia para escuchar al apóstol Orson Pratt hablar en el American Hall de la ciudad de Nueva York . ^[57] Pratt explicó "la necesidad de que todos se trasladen al oeste" por tierra o por mar, instando a "una unión de acción en beneficio de los pobres, para que no se queden atrás". ^[58]

La Iglesia SUD había estado organizando viajes de inmigrantes para conversos europeos durante muchos años, y había desarrollado una reputación internacional por su experiencia en hacerlo. ^[59] Samuel Brannan fue asignado para organizar el primer cargamento de inmigrantes Santos de los Últimos Días a " Sión ", el nuevo "lugar de reunión" para la población mormona. En un viaje que se esperaba que durara cinco o seis meses, las familias navegarían desde Nueva York alrededor del Cabo de Hornos hasta la Alta California . Al relatar sus numerosas persecuciones, Samuel Brannan instó a los asistentes a la conferencia a decidir abandonar los EE. UU. ^[60] Cincuenta personas se inscribieron rápidamente en nombre de ellos mismos y sus familias para emprender el viaje. Sin embargo, poner las cosas en orden, vender negocios y casas, pagar las tarifas de fletamento y estar listos para comenzar una nueva vida en poco tiempo fue una tarea que no todos podían lograr. Dieciséis familias que se inscribieron por adelantado no navegaron con el Brooklyn cuando llegó el momento, pero se agregaron cuarenta y ocho apellidos adicionales a la lista final de pasajeros a medida que se corría la voz. ^R Aproximadamente el 60% de los que realmente zarparon no se habían inscrito antes del 13 de diciembre de 1845. ^[61] Cuando llegó el llamado a partir, 238 personas abordaron el barco, aproximadamente 60 más de los que permitía el límite legal de pasajeros.

En julio de 1845, Brannan anunció en The Messenger que su establecimiento serviría como oficina de emigración para los mormones del Este que desearan viajar al Oeste. Ese verano en Nueva York , Brannan se reunió con el expansionista occidental Amos Kendall , uno de los hombres más poderosos de Washington ; con el autor Thomas Jefferson Farnham ; y con AW Benson y AG Benson, contratistas navales y comerciantes. Afirmaron representar a un grupo más grande de intereses poderosos en Washington, DC , incluido el presidente Polk como "socio silencioso". Samuel Brannan escribió a Brigham Young sobre la propuesta, afirmando que "se había enterado de que el secretario de guerra y otros miembros del gabinete estaban haciendo planes y estaban decididos a impedir que los mormones se trasladaran al oeste, alegando que era contra la ley que un grupo armado de hombres fuera de los Estados Unidos a cualquier otro gobierno. Dicen que no se debe permitir que los mormones vayan a California ni a Oregón , ni se debe permitir que se queden en los estados, y que deben ser borrados de la faz de la tierra". ^[62] Basándose en las cartas de Brannan, el diario de Young del 29 de enero de 1846 afirmaba "que el Gobierno tenía la intención de interceptar nuestros movimientos - colocando fuerzas poderosas en el camino para quitarnos todas las armas de fuego - con el argumento de que íbamos a otra nación". ^[63]

Sin embargo, Kendall y Benson aseguraron a Brannan que "se comprometerían a evitar toda interferencia si los líderes mormones firmaban un acuerdo "para transferir a AG Benson & Co. los números impares de todas las tierras y lotes de la ciudad que pudieran adquirir en el país donde pudieran establecerse"". ^{[64] [65]} Brigham Young consideró la oferta como una estafa y la rechazó de plano. Sin embargo, su decisión no llegó a oídos de Brannan antes de que el Brooklyn zarpara. Todavía no ha aparecido ninguna prueba directa, pero es posible que Brannan estuviera muy involucrado en la conspiración, "una operación encubierta al estilo de la década de 1840 cuyo objetivo era la conquista de California". ^[66] Brannan se carteó con los hermanos Benson y tuvo tratos comerciales con ellos después del viaje. Cualquiera que fuera la verdadera historia, Brannan le dijo a Brigham Young y a los pasajeros del Brooklyn que la amenaza del gobierno era grave y que su partida se retrasaría, a la espera de instrucciones de los líderes de la iglesia. Mientras tanto, como una artimaña, Brannan difundió la noticia de que el barco podría estar zarpando hacia Oregón en lugar de California. ^[67] En el mástil del barco ondeaba un banderín que decía "Oregón". ^[66] La conversión del buque alquilado para que sirviera como barco de inmigrantes estaba completa y solo faltaban unos pocos pasajeros registrados para llegar. El capitán Richardson finalmente presionó para partir, después de haberse demorado demasiado.

Varios expansionistas occidentales tuvieron un impacto en la situación que encontraron los colonos de Brooklyn a su llegada. El presidente Polk instruyó a Thomas O. Larkin , el cónsul estadounidense en California, para alentar el sentimiento pro estadounidense entre la población hispana. ^[52] Muchos californianos influyentes, particularmente en el norte, se inclinaban por los estadounidenses. Larkin reclutó a John Marsh , un rico terrateniente en el delta del río Sacramento-San Joaquín , para alentar la migración occidental entre sus contactos en los estados del este. Como otros, Marsh albergó la idea de convertirse en presidente de una república independiente de California. Participó en una campaña de redacción de cartas a amigos y editores en el este, ensalzando las virtudes de California e invitando a los colonos a unirse a él. ^[68] La caravana Bartleson-Bidwell a California se organizó en respuesta. Varios hombres ambiciosos vieron la oportunidad y trataron de posicionarse para el poder y la influencia en Occidente. Thomas Jefferson Farnham , autor de libros sobre Oregón y California, visitó al apóstol Orson Pratt varias veces para instar a la migración mormona a California cerca de él. ^[69] El capitán Lansford Hastings , líder de la emigración de 1842 a Oregón y California, escribió una guía pro-California de la cual Samuel Brannan imprimió páginas en el New-York Messenger , edición del 1 de noviembre de 1845.

Para iniciar su estrategia de tomar Alta California, el presidente estadounidense Polk envió órdenes secretas en noviembre de 1845 al Escuadrón del Pacífico y al capitán John C. Frémont a través de Archibald Gillespie, quien llevó los mensajes de forma encubierta a través de México. Las aspiraciones expansionistas del presidente Polk fueron compartidas por el senador de Missouri Thomas Hart Benton , presidente del Comité Senatorial de Asuntos Militares y un firme creyente en el Destino Manifiesto de Estados Unidos . El yerno de Benton fue John C. Frémont, el famoso "Pathfinder" que dirigió la campaña militar terrestre para tomar el control de California durante la guerra mexicano-estadounidense. El senador Benton y Frémont se oponían a los mormones, pero estaban dispuestos a utilizarlos para lograr la conquista del Oeste. Frémont tenía instrucciones de instigar un incidente que requeriría la intervención de la Marina de los EE. UU. para defender a los colonos estadounidenses en Alta California. A principios de junio, los colonos estadounidenses tomaron medidas que llegaron a conocerse como la Rebelión de la Bandera del Oso. Frémont formó un Batallón de California, al que se unieron. El 1 de julio, el capitán Frémont encabezó un grupo que desactivó el cañón del presidio mexicano que dominaba la entrada a la bahía de San Francisco. De ese modo, se eliminó la amenaza al Brooklyn antes de que el barco entrara en la bahía. Algunos de los pasajeros del Brooklyn se unieron al Batallón de California de Frémont y lucharon en el sur de California.

Construido por la firma J. & M. Madigan de Newcastle, Maine, en 1834, ^[70] el Brooklyn era un mercante de aparejo completo con proa de caballa, de 125 pies de largo, 28 pies de ancho de manga y una capacidad de carga de 445 toneladas. El casco negro del Brooklyn contrastaba con una amplia franja blanca sobre la línea de flotación, que enfatizaba los puertos de armas falsos, resaltados por un mascarón de proa con forma de cuerno de la abundancia debajo del bauprés. ^{[71] [72]} Samuel Brannan anunció el buque alquilado en el New York Messenger como "un barco de primera clase, en el mejor estado para el mar... un marinero muy rápido". ^[73] Sin embargo, el viaje se produjo en un punto de inflexión en la capacidad marítima. El primer clipper extremo , el Rainbow , fue botado desde el Astillero Smith and Dimon a dos millas río arriba del atracadero del Brooklyn en Old Slip en el East River , ^[74] regresando de China en un tiempo sorprendentemente corto, solo unos meses antes de que zarparan los Saints. Años más tarde, el Brooklyn fue descrito por el pasajero James Skinner como un "ballenero incondicional", ^{[75] [76] El relato retrospectivo del viaje de} Augusta Joyce Crocheron decía que el barco era "viejo y casi desgastado, ... uno de los de construcción antigua ... hecho más para el trabajo que para la belleza..." Los clippers eran mucho más rápidos que los antiguos paquebotes y mercantes. El sucesor del Rainbow, el Sea Witch , hizo un viaje en 1850 desde Nueva York alrededor del Cabo de Hornos hasta San Francisco en 97 días. La misma ruta le tomó al Brooklyn 5 meses y 27 días. El viaje de Brooklyn desde Nueva York , con mucho el más largo de los Santos de los Últimos Días, tomó dos meses más que el de Calcuta, India , o Sydney, Australia . ^[77]

El Brooklyn fue reconvertido ^{en un buque de carga [78]} que pasó de ser un buque de pasajeros alquilado a un barco de carga . La tarifa para adultos se fijó en 75 dólares y la mitad del precio para los niños. En la cubierta principal, los camarotes de primera clase se encontraban junto a la cabina del capitán. La cocina del barco se amplió para dar cabida a 400 pasajeros a la vez. Se proporcionó un pequeño refugio para dos vacas lecheras, con el fin de satisfacer las necesidades de los niños. Se construyeron corrales para gallinas y cuarenta cerdos. Se añadieron alojamientos para los pasajeros en la cubierta intermedia, donde la altura libre era de 5'6", incluso menos cuando se agachaba bajo las vigas de soporte de la cubierta. Se construyeron treinta y dos "camarotes" con literas dobles a lo largo de las paredes interiores del casco. Era costumbre que los pasajeros trajeran su propia ropa de cama y mantas. ^[79] Una mesa larga y estrecha, con los bordes elevados para contener objetos deslizantes, recorría la mayor parte de la longitud de la cubierta de pasajeros. Las comidas, las reuniones y la educación diaria de los niños se llevarían a cabo en ese "salón". Dos juegos de escaleras de cocina descendían desde la cubierta principal. Se añadieron ventilación adicional y tragaluces para aumentar el aire de las velas de viento. Por la noche, el destello de dos lámparas de aceite de ballena iluminaba el camino para que los pasajeros se movieran con seguridad en la cubierta intermedia. Se instalaron dormitorios adicionales en forma de hamacas en el toldo de la bodega para hombres solteros.

En este viaje, el capitán y maestro del Brooklyn era Abel W. Richardson, de 48 años, propietario principal del barco. ^[81] Brannan lo describió como uno de los marineros más hábiles que navegaban desde Nueva York, un hombre de templanza con un excelente carácter moral. ^[82] El pasajero John Horner confirmó que el capitán Richardson, sus compañeros y marineros "en moral parecían estar por encima de la media. Rara vez se oía un lenguaje indecoroso a bordo". ^[83] El capitán era un bautista que celebraba servicios religiosos cada semana, a los que asistían los pasajeros y la tripulación. La tripulación estaba formada por un primer oficial ^, [ ^{84] [85]} segundo oficial y carpintero, un mayordomo y cocinero para los oficiales y los pasajeros de primera clase, otro cocinero y mayordomo para el resto de los pasajeros y doce marineros. ^[86] La tripulación tenía una media de 26 años de edad. Los marineros ganaban 11 dólares al mes, mientras que los mayordomos y cocineros ganaban un poco más. El primer y el segundo oficial ganaban 35 y 20 dólares al mes respectivamente.

Han surgido diez listas de pasajeros del Brooklyn con pequeñas variaciones. ^{D [8]} El consenso general es que el Brooklyn navegó con 238 pasajeros, 60 pasajeros más que el límite legal de dos pasajeros por cada cinco toneladas. ^[87] Entre los 70 hombres, 68 mujeres y 100 niños, 50 niños tenían menos de seis años. ^M Treinta eran bebés o niños pequeños de tres años o menos. ^[88] Hubo tres nacimientos registrados y once muertes al final del viaje.

Según los recuentos de las semblanzas biográficas de Richard Bullock, los pasajeros masculinos del Brooklyn eran en su mayoría granjeros, mecánicos y comerciantes de los estados del este. ^[89] La mayoría de los hombres viajaban con sus familias, algunas con ramas colaterales de sus familias o con suegros. Cinco familias enviaron a uno o más de sus parientes en barco mientras que sus otros familiares cruzaron el continente en caravanas. Catorce hombres viajaron sin otros miembros de la familia. Cuatro no eran miembros de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, uno de los cuales se unió al barco en su último tramo desde Honolulu para casarse con una pasajera de Brooklyn después de un romance vertiginoso en la isla. Tres de los hombres solteros viajaron por negocios: dos como pasajeros de primera clase y uno, Edward Kemble, como aprendiz de imprenta de Brannan. ^{[90] [91]} Dos pasajeros eran periodistas y editores, dos escribieron colecciones de poesía y uno escribió un libro sobre finanzas nacionales. Angeline Lovett , Olive Coombs, Quartus Sparks y John Horner eran profesores. ^[92] Daniel Stark trajo manuales y herramientas para aprender a ser topógrafo durante el viaje. ^[93]

De las nueve mujeres solteras que iban a bordo, cinco se conocían entre sí porque trabajaban en las fábricas de Lowell antes del viaje. Una joven soltera, Zelnora Snow, trabajaba para la familia Glover, que también iba a bordo, y ayudaba a cuidar de sus hijos. ^[94] Una emprendedora modista escocesa de 38 años viajaba sola. Dos mujeres solteras navegaron con generaciones más jóvenes de sus parientes y una viajó con la familia de su hermana. Emmaline Lane se casó con George Sirrine, un compañero de viaje, tan pronto como el barco aterrizó. ^[95]

En una reunión social de despedida poco antes de zarpar, un destacado abogado de Nueva York y presidente de una sociedad literaria llamado Joshua M. Van Cott le entregó al grupo 179 volúmenes de la Biblioteca de la Familia Harper. La colección abarcaba historia mundial; una variedad de culturas desde Islandia hasta Numibia , Mesopotamia hasta Polinesia ; biografías desde Mahoma hasta Napoleón Bonaparte , mártires de la ciencia, oradores y estadistas indios norteamericanos ; narraciones de exploradores del mundo; debates sobre las culturas de Oriente Medio y el Lejano Oriente ; filosofía, ensayos de moralidad, teorías políticas y educativas; historia natural y ciencia; economía, derecho y literatura. Con poco más para ocupar a los pasajeros durante seis meses, los libros circularon ampliamente. Según una carta escrita tres meses después del viaje, todos los volúmenes habían sido leídos antes de llegar a las islas Juan Fernández . ^[96]

Se instó a los pasajeros a llevar sus pertenencias al muelle con bastante antelación. Las familias comenzaron a llegar hacia finales de enero. La salida del Brooklyn estaba prevista originalmente para el 24 de enero de 1846, pero el barco no estaba del todo listo y algunos pasajeros registrados todavía estaban en camino al puerto. Los viajeros se alojaron en pensiones cercanas hasta que el barco zarpó. Tratando de evitar la publicidad o la interferencia externa con su partida, Brannan aconsejó a los viajeros que no se refirieran entre sí como hermano o hermana, una forma común de tratamiento de los Santos de los Últimos Días. John Horner y Elizabeth Imlay se casaron el 20 de enero en Nueva Jersey y partieron hacia el puerto de Nueva York al día siguiente, ^[104] pasando su luna de miel en el barco. El 21 de enero, Laura Farnsworth Skinner dio a luz a Laura Ann Skinner, que vivió apenas ocho días. Otras ocho mujeres estaban embarazadas cuando comenzó el viaje. ^{E [105]} Dos dieron a luz a bebés sanos a mitad del viaje y sobrevivieron, pero tres recién nacidos murieron en el mar o durante una escala en las Islas Sandwich . Tres madres más dieron a luz a sus bebés poco después de llegar a California. ^{N [106]}

Las casas y los negocios se vendieron rápidamente y las propiedades se enajenaron. Separarse de los seres queridos fue difícil, ya que las familias temían no volver a verse nunca más. Varios pasajeros experimentaron dificultades con miembros de la familia extendida que se oponían a que sus parientes migraran al otro lado del continente con un grupo religioso en desgracia. El tío de Katherine Coombs (hija de Abraham Coombs con su primera esposa) no quería perder a su sobrina favorita, por lo que inventó una acusación falsa y consiguió que la policía arrestara a Abraham en el muelle mientras secuestraba a la niña. Abraham pudo atraer suficiente atención sobre su difícil situación para que otros pasajeros de Brooklyn acudieran en su ayuda, frustrando el drama en el muelle. La familia pudo entonces abordar el barco. ^[107] Cuando Isaac y Ann Robbins se estaban despidiendo de sus padres, el padre de Ann echó a su marido a punta de rifle, deteniendo por la fuerza a Ann y a los niños para que no se fueran. Con la ayuda de otros miembros de la familia unos días después, Ann y los niños lograron escapar a pie a través de caminos nevados de Nueva Jersey , abriéndose camino a través del estado para reunirse con Isaac justo antes de que Brooklyn zarpara. ^[108]

Antes de la partida se acordó un horario y veintiún reglas de conducta diaria, aunque no se implementaron completamente hasta algún tiempo después. Las jornadas consistían en diana a las 6 am, limpieza de camarotes, inspecciones, llamada de enfermos, comidas servidas en dos turnos, escuela para los niños, servicios religiosos los domingos, con personas asignadas de manera rotatoria para vigilar las pertenencias y los suministros de alimentos, y mucho tiempo libre. Se debían observar estándares de vestimenta e higiene. ^[109] Con 100 niños a bordo, muchos de ellos bebés y niños pequeños, el cuidado de los niños era una ocupación constante. ^[110]

En la tarde del 4 de febrero de 1846, el remolcador de vapor Sampson alejó al Brooklyn del muelle del East River . Un banderín en lo alto del mástil proclamaba que el barco se dirigía a Oregón . El piloto condujo al Brooklyn a través de los Narrows cambiantes hasta Sandy Hook , pasando sin interferencias bajo los "cañones erizados" de Fort Hamilton . El segundo día, hubo mares agitados. Poco después de cruzar la Corriente del Golfo el 10 de febrero, el barco se vio obligado a atracar en un fuerte vendaval, luchando durante cuatro días. El experimentado capitán temía que su camarote en la cubierta superior fuera arrastrado, permitiendo que las olas cayeran a las cubiertas inferiores. El barco se perdería. Atrapados debajo con poca ventilación y poca luz, la mayoría de los pasajeros estaban desesperadamente mareados. Las mujeres y los niños fueron atados a las literas para reducir las lesiones causadas por los movimientos violentos del barco. ^[111] Los mástiles permanecieron intactos mientras los pasajeros cantaban himnos para animar el ánimo.

William Glover escribió más tarde sobre la tormenta. ^[112] "Algunos que estaban más decididos se esforzaron por subir a cubierta para contemplar la sublime grandeza de la escena, para oír el lúgubre aullido de los vientos y ver el barco con el timón atado, cabeceando, balanceándose, hundiéndose en el valle del mar y luego lanzado por la ola más alta. Son imágenes que una vez contempladas nunca se olvidan".

Se cuenta a menudo que el capitán finalmente bajó a hablar a los pasajeros y les dijo: "Amigos míos, hay un momento en la vida de cada hombre en que conviene prepararse para morir. Ese momento nos ha llegado y, a menos que Dios intervenga, todos nos hundiremos; he hecho todo lo que estaba en mi poder, pero este es el peor vendaval que he conocido desde que soy capitán de un barco". Un pasajero respondió: "Capitán Richardson, nos enviaron a California y llegaremos allí". Otro exclamó: "Capitán, no tengo más miedo que si estuviéramos en tierra firme". El capitán se quedó mirando con incredulidad tales comentarios y se le oyó decir al irse: "O son tontos y no temen a nada, o saben más que yo". ^{F [113]}

Se necesitaron días para limpiar los restos interiores, desinfectar los camarotes y ventilar la ropa de cama empapada. En otra semana, el Brooklyn volvió a tener buen tiempo. Dos semanas después, los vientos alisios del noreste llevaron al barco cerca de las islas de Cabo Verde . Poco después, navegando a favor de los vientos alisios del sureste, el barco se inclinó hacia Sudamérica . Aunque el Brooklyn había sobrevivido a la gran tormenta, el viaje se cobró una docena de vidas. Se informó de una gran tristeza cuando diez pasajeros murieron en los primeros tres meses en el mar, casi uno por semana. Cada uno fue enterrado en el mar a la manera tradicional de los marineros, deslizado por la borda en una bolsa de lona con peso después de los comentarios religiosos. Algunos entierros se llevaron a cabo en privado para reducir la tensión emocional. La mitad de las muertes se produjeron por enfermedades contraídas antes de abordar el barco. La mitad de los que murieron eran bebés o niños pequeños. Dos veces el Brooklyn quedó atrapado en la calma. Navegando hacia el sur cerca del ecuador , el barco pasó dos o tres días atrapado en un calor sofocante.

En algún momento al principio del viaje, Brannan propuso la formación de " Samuel Brannan and Company", que se haría cargo de todos los bienes transportados por el Brooklyn , incluidos los bienes personales. Otros bienes incluían suministros por valor de 16.000 dólares, como herramientas y tiendas de campaña, que William Appleby compró con fondos de la iglesia. Los participantes actuarían conjuntamente para hacer los preparativos para los miembros de la emigración por tierra; pagarían la deuda final del transporte; y darían las ganancias de su trabajo durante los próximos tres años a un fondo común, del que todos obtendrían su sustento. Cualquiera que se negara a obedecer los pactos establecidos sería expulsado. Si todos se retiraban, el fondo común iría a Brannan como Primer Anciano. Más tarde surgió una controversia sobre este plan. Aunque se consideró injusto, los pasajeros firmaron los artículos del acuerdo. ^[114]

Las semanas se convirtieron en meses. Aunque los pasajeros tenían tareas diarias asignadas para mantenerlos ocupados, el aburrimiento pesaba sobre ellos. Los niños asistían a la escuela todos los días alrededor de la mesa larga en la cubierta intermedia. Toda la tripulación y la tripulación del barco celebraban el "cruce de la línea" (el Ecuador ) en marzo. Era común que los pasajeros compitieran adivinando la velocidad y las millas náuticas recorridas cada día. La lectura, los juegos de mesa y el cuidado de los niños llenaban muchas horas. Cuando la lectura no era suficiente, un pasajero recurrió a descender por el costado del barco con una cuerda para molestar a los tiburones. Daniel Stark trajo instrumentos y manuales de topógrafo, comprados antes de zarpar. Estudió principios matemáticos durante todo el viaje para poder trabajar como topógrafo cuando desembarcaran. ^[115]

Al acercarse al paso de Drake , en el extremo sur de Sudamérica , Charles y Sarah Burr, con la ayuda de parteras, dieron a luz a un niño sano. El bebé fue llamado John Atlantic Burr. ^{[116] [117]}

El Cabo de Hornos era un hito importante en la ruta y una perspectiva desalentadora. La región está acosada por vientos peligrosos y olas a menudo imponentes que golpean contra acantilados rocosos en costas inexploradas. No era raro que la travesía de este a oeste demorara un mes entero antes de que un barco de vela atravesara fuertes vientos en contra que venían del oeste. Para asombro y alivio de todos, el Brooklyn "dobló" el Cabo de Hornos en un breve interludio entre tormentas. Hacía frío y estaba oscuro y no se veía el sol, pero el viento y las olas eran buenos. ^{[112] [118]}

El Brooklyn pasó por el extremo de la tierra "en primera línea", pero no pudo seguir adelante. Debido a los peligros de una costa a sotavento con fuertes vientos, era una práctica habitual que los barcos de vela le dieran una amplia circunferencia a la costa occidental de Sudamérica . Se requerían doscientas millas de "marcha al oeste" antes de virar hacia el norte. El capitán Richardson siguió adelante contra los fuertes vientos del Pacífico , perdiendo el rumbo repetidamente. Al no poder avanzar hacia el oeste ni virar hacia el norte, decidió virar hacia el sur con la esperanza de encontrar un patrón de viento diferente. Cuanto más al sur navegaba el barco hacia la Antártida , más frío hacía. La búsqueda de un viento que contrarrestara finalmente dio sus frutos. El Brooklyn pudo navegar lo suficientemente al oeste hacia el Pacífico para que el barco pudiera virar hacia el norte con seguridad. ^{G [119]} Cuando el barco "dobló" el Cabo de Hornos (navegó las 1.200 millas desde 50° Sur en el lado Atlántico , hasta 60° Sur en el extremo sur del continente, y nuevamente al norte en el lado Pacífico para alcanzar 50° Sur), los pasajeros estaban "haciendo pan, pasteles, tartas, friendo donas en cubierta una vez más y los niños estaban retozando por la cubierta". ^[120]

Brooklyn había estado en el mar durante meses sin tocar tierra. Crocheron informó que "el agua potable se volvió espesa y viscosa por la baba, por lo que había que colarla entre los dientes, y el sabor era espantoso". El agua estaba racionada a una pinta por día por persona. "Las ratas abundaban en el barco; cucarachas y alimañas más pequeñas infestaban las provisiones hasta que la vigilancia eterna era el precio impuesto a cada bocado". ^[121] Más adelante, se podían adquirir alimentos frescos y agua en Valparaíso, Chile , un tercio del camino hacia el continente sudamericano. Brooklyn navegó a toda velocidad hacia su primera llegada a tierra desde Nueva York. Cerca del puerto de Valparaíso, un segundo vendaval severo golpeó, aunque no tan feroz como el primero. La tormenta trajo fuertes vientos del noreste y lluvia espesa, que se recogió en lonas y se canalizó hacia barriles. Los vientos golpearon contra el barco con gran fuerza, hundiendo el barco en los canales entre las olas. El capitán Richardson hizo que el barco virase a favor del viento y bajó las velas para evitar que se despedazaran. Un marinero fue arrastrado por la borda, pero se aferró a una tabla flotante hasta que la tripulación lo rescató. El Brooklyn, que retrocedió más de 850 millas hasta los 62,5° S, se encontraba en grave peligro debido al peso creciente y desigual del hielo sobre el aparejo y otras superficies expuestas. George Sirrine escribió ^{a H} que el capitán Richardson pidió a los pasajeros que ayudaran a salvar el barco. En condiciones gélidas, nadie podía permanecer mucho tiempo en la superficie. Los hombres se turnaban para romper dagas de carámbanos y gruesas capas de hielo del barco, arrojándolos por la borda, antes de que el frío los obligara a entrar. Según un relato de su hija, Della, los pasajeros trabajaron desesperadamente durante días para mantener el hielo alejado de las cuerdas y las cubiertas. ^[122]

Cuando por fin el Brooklyn se liberó, el capitán Richardson se dirigió a las islas Juan Fernández , a unas 400 millas al oeste de Valparaíso . Durante la tormenta, una madre embarazada, Laura Goodwin, cayó en las empinadas escaleras de la cocina, abortó y murió unos días después, dejando atrás a un esposo afligido y seis hijos. Ella rogó que la enterraran en tierra, en lugar de en el mar. El 4 de mayo, cuando el barco aterrizó en Más a Tierra en el grupo de islas Juan Fernández , su última petición fue atendida. ^[8]

Más a Tierra se hizo famosa gracias a Robinson Crusoe , la popular ficción basada en hechos de Daniel Defoe de 1719 sobre un marinero abandonado . Alexander Selkirk . Cubierta de parras, coles y densos bosques de helechos arborescentes, la conocida parada de agua para los barcos que pasaban todavía estaba escasamente habitada. Chile utilizó su aislamiento como prisión hasta que los terremotos lo hicieron demasiado inseguro y evacuaron a los habitantes. En tierra por primera vez desde su partida, los pasajeros intercambiaron con los pocos residentes por madera y agua, pasearon felices en tierra firme y recolectaron frutas y verduras frescas. Los pasajeros se dieron un festín de cangrejos de río mientras se capturaban peces y anguilas y se salaban para el resto del viaje. Se hicieron flotar barriles de agua limpia de un arroyo hasta el barco, refrescando los compartimentos de agua agotados con 18.000 galones. ^[123] La tarifa estándar era de $ 1 por cada 30 galones entregados por barcos de agua en Valparaíso. ^[124] Se ahorraron fondos que se habrían gastado en suministros en Valparaíso . La salud general mejoró mucho durante la semana que se pasó en la isla. La navegación se retrasó debido a una larga búsqueda de un niño que había desaparecido cuando llegó el momento de partir. Zarpando de nuevo el 8 de mayo, ^[125] el Brooklyn se desvió de una ruta directa a California para entregar un cargamento de pago a las Islas Sandwich (Hawái).

Navegar hacia el noroeste a través del Pacífico fue considerado un verdadero placer para los pasajeros hasta que el Brooklyn volvió a quedar encalmado, esta vez durante tres semanas cerca del ecuador. Según el pasajero James Skinner, incluso con un toldo aparejado, el aire parecía un horno. Los pasajeros sufrieron mucho y "se tumbaron jadeando como lagartos". La brea se derritió por las juntas del barco ^[126] hasta que una brisa los llevó por fin al alivio.

Una semana antes de llegar a las Islas Sandwich , Phoebe Robbins dio a luz a una niña, a la que pusieron el nombre de Georgianna Pacific Robbins. El nacimiento contrastó con la pérdida anterior de dos de los niños Robbins, a pesar del tratamiento por parte de su padre, que era médico. ^[127]

El viudo Orrin Smith tuvo cinco hijos pequeños y la viuda Amy Ann Dodd Hopkins tuvo dos. Se casaron, creando una gran familia ensamblada en 1843. Su primer hijo juntos nació a principios de agosto de 1845. Para su sorpresa, Amy se quedó embarazada de nuevo poco antes de que el Brooklyn saliera de Nueva York. ^[128] El mareo y el embarazo hicieron mella en la salud de Amy. Su hijo recién nacido, Orrin, sufría de desnutrición. Decidieron hacer una pausa en su viaje cuando el barco llegó a Honolulu para recuperar la salud. El 25 de junio de 1846, 136 días después de salir de Nueva York, el Brooklyn echó anclas en la bahía de Honolulu . El bebé Orrin murió el 15 de julio y Amy se puso de parto prematuramente. El segundo bebé, también llamado Amy Ann Smith, murió una semana después. Cuando la madre recuperó las fuerzas, la familia tomó otro barco y se unió al resto de los pasajeros del Brooklyn en Yerba Buena en octubre. ^[129]

El comodoro Robert Stockton del USS Congress , anclado frente a Honolulu con la Flota del Pacífico de los EE. UU. , visitó el Brooklyn cuando llegó, informando a los pasajeros que Estados Unidos y México estaban en guerra. Cuando el Brooklyn zarpó de Nueva York, las tensiones con México por Texas eran cada vez más evidentes. La misión de John Slidell de 1845 para comprar California a México por 30 millones de dólares había fracasado. Esas tensiones se convirtieron en un conflicto armado mientras el Brooklyn estaba en el mar. Después de entrevistar a Brannan y otros sobre sus actitudes hacia los Estados Unidos, recomendó que los pioneros compraran armas para ellos mismos. Solicitó que el Brooklyn transportara armas a San Francisco para los militares y estuviera listo para ayudar a su nación en cualquier acción futura. ^[130] El aprendiz de Brannan, Edward C. Kemble , que no era miembro de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, describió a los pasajeros del Brooklyn desconcertados por las opciones que enfrentaban. ^[131] A pesar de esta noticia angustiosa y complicada, después de mucho debate, los pasajeros decidieron continuar según lo planeado, en lugar de regresar o desviarse a Oregón. ^{[132] [127]}

Mientras el Brooklyn entregaba sus 800 libras de carga, recogieron en secreto al menos tres cañones de bronce montados como artillería ligera, pólvora, perdigones y un gran suministro de municiones que había enviado allí el fiscal general Benson el otoño anterior. Las armas fueron puestas en servicio militar y utilizadas por el comodoro Robert Stockton . ^[133]

Los pasajeros desembarcaron en Honolulu para explorar y comprar fruta fresca. Brannan se dio cuenta de que George Sirrine no compraba nada, como todos los demás, y le preguntó por qué. Sirrine respondió que antes de zarpar de Nueva York, Brannan había pedido a todos los que tuvieran dinero de sobra que donaran para ayudar a otros a afrontar el coste del viaje. George le dio a Brannan todos los dólares que tenía, sin retener ninguno. Brannan devolvió rápidamente 50 dólares para comprar fruta. ^[134]

Un posible incidente internacional se evitó cuando, "durante la escala del barco Brooklyn en Honolulu, varios nativos subieron a bordo y cuando vieron a las gemelas Kittleman de 9 meses, Sally y Hannah, se alegraron mucho e inmediatamente pidieron permiso para llevarlas a tierra y mostrárselas a su reina. La solicitud fue concedida, pero después de que habían estado fuera más de dos horas, la madre Eliza se alarmó. La tripulación del barco organizó un grupo y estaban listos para comenzar la búsqueda cuando dos jóvenes nativas llegaron corriendo hacia el barco con las niñas. Trajeron numerosos regalos de la Reina para su madre". ^[135]

Tras despedirse temporalmente de la familia Smith, el Brooklyn emprendió la última etapa del viaje. Tardaron un mes en llegar a las costas de California. A unas cien millas de la costa, experimentaron una calma de tres días, ^[136] luego un fuerte viento alisio los llevó rápidamente a la costa. El Brooklyn permaneció en las islas Farallón hasta la mañana, y atravesó el Golden Gate con cierta inquietud.

El 31 de julio de 1846, después de un viaje de cinco meses y veintisiete días, el Brooklyn navegó con cautela hacia la bahía de San Francisco. Cuando se disipó la niebla, el capitán Richardson sorteó los desconocidos bancos de arena y corrientes de la boca de la bahía sin piloto. Los pasajeros fueron enviados abajo como precaución mientras el barco pasaba bajo los cañones del Castillo de San Joaquín , el fuerte mexicano que custodiaba la boca de la bahía. Los que estaban a bordo del Brooklyn no sabían que el 1 de julio de 1846, el capitán John Charles Frémont y su compañía, incluidos Kit Carson y veinte nativos de Delaware , ^[137] ya habían clavado los tres antiguos cañones de latón y siete de hierro en el presidio ^O. Las fuerzas mexicanas enterraron dos cañones funcionales antes de abandonar el área. La Armada estadounidense determinó rápidamente que la colocación de los cañones mexicanos restantes no cubriría la entrada a la bahía. Construyeron una nueva almena y montaron catorce cañones estadounidenses para defender el área, presentando una defensa más aterradora que la que Brooklyn habría visto unas semanas antes.

Los pasajeros del Brooklyn encontraron al USS Portsmouth anclado y la bandera estadounidense ondeando sobre la Aduana cuando se acercaron cautelosamente a Yerba Buena Cove . Sobresaltados al avistar el buque que se acercaba, los marineros del USS Portsmouth se retiraron, pero se retiraron cuando vieron mujeres y niños en cubierta. El Brooklyn echó anclas cerca del USS Portsmouth , convirtiéndose en el primer barco de inmigrantes en llegar a la bahía de San Francisco , ^{[138] [139]} bajo el recién proclamado gobierno estadounidense. Los pasajeros del Brooklyn duplicaron con creces la población de la escasamente habitada península de San Francisco .

La caleta Yerba Buena era muy poco profunda en cierta parte, lo que impedía que el barco se acercara a la costa, y no había muelle. El capitán Richardson solicitó ayuda al capitán John B. Montgomery del USS Portsmouth para desembarcar a los pasajeros del Brooklyn y su carga. La bodega estaba llena de tiendas de campaña, un suministro de ropa para dos años, artículos comerciales, "arados, azadas, horquillas, palas, palas, arados de hierro, guadañas, hoces, clavos, vidrio, herramientas de herrero, herramientas de carpintero, herramientas de mecánico de molinos, tres molinos para moler grano, tornos, hierros de aserradero, piedras de moler, una imprenta y tipos, papel, papelería, libros escolares, que consistían en libros de ortografía, secuelas, historia, aritmética, astronomía, gramática, Atlas y Geografía de Morse, Gramática y Léxico Hebreos , pizarras, etc. etc. También productos secos, cordel, etc., latón, cobre, hierro, estaño y vajilla". John Van Cott , John Neff, Levi E. Riter y otros orientales que viajaban por tierra enviaron muebles pesados ​​​​y otra carga voluminosa a través del Brooklyn , con la intención de recogerla cuando llegaran al oeste. Joseph Downey, un marinero del Portsmouth , escribió: "Parecía como si, como el barco de Noé, contuviera un representante de cada cosa mortal que la mente del hombre hubiera concebido jamás". ^[140]

En ese momento, la bahía de San Francisco era un puesto avanzado distante de poco interés para México. Los Santos de los Últimos Días esperaban establecerse allí en silencio, lejos de otros centros de población, la política y el conflicto. La misión y el presidio habían sido clausurados una década antes. Pocas personas no indígenas permanecieron después del cierre de 1834 del sistema de misiones de California y los presidios de apoyo. Para 1844, había alrededor de una docena de casas y cincuenta personas alrededor de Yerba Buena . A principios de 1846, la Compañía de la Bahía de Hudson se deshizo de su puesto comercial allí. ^[141] Pocos residentes permanentes, suministros o edificios quedaron para acomodar a los nuevos inmigrantes. Sin embargo, los barcos mercantes de Boston y de cuarenta a cincuenta balleneros ^[142] paraban rutinariamente en la bahía, según el capitán y comerciante de larga data, William Heath Davis .

Las fuerzas navales y los marines estadounidenses tomaron el control de Monterey y San Francisco poco antes de que el Brooklyn llegara a California. Los pasajeros del Brooklyn también se vieron envueltos en la guerra entre México y Estados Unidos . Se vieron obligados a retrasar la construcción de viviendas o negocios para el nuevo asentamiento. El barco navegó hacia la bahía de San Francisco solo tres semanas después de la Rebelión de la Bandera del Oso . La presencia de los colonos estadounidenses recién llegados mantuvo el área de la bahía de San Francisco para los Estados Unidos, liberando al recién formado Batallón de California de Frémont para enfrentarse a las fuerzas mexicanas al sur. Algunos de los hombres del Brooklyn se unieron a las batallas de Frémont. Hasta que la lucha se trasladó al sur, los 70 pasajeros varones del Brooklyn fueron obligados a prestar servicio por el comandante del Portsmouth , practicando ejercicios militares durante el día y haciendo guardia por la noche. ^[143]

Un contingente de los pasajeros de Brooklyn fue enviado a cortar secuoyas como pago final de $1,000 al capitán Richardson por su pasaje. La madera podría alcanzar un buen precio en China , el próximo destino de Brooklyn . Los primeros meses fueron muy difíciles para las familias, ya que la comida era muy escasa. Las tiendas de campaña arrastradas por el viento en las colinas de arena y los cuartos compartidos en un antiguo edificio de la misión fueron los primeros hogares de los pioneros hasta que se pudieron construir viviendas más sustanciales. Algunas mujeres encontraron trabajo lavando ropa para las tripulaciones de los barcos y cocinando a cambio de comida rancia y mohosa de los barcos balleneros. Finalmente, los hombres se reunieron con sus familias para construir viviendas, establecer medios de vida y prepararse para la llegada del cuerpo principal de los Santos de los Últimos Días . A medida que la guerra se movía más al sur, los pasajeros de Brooklyn pudieron trabajar como carpinteros, comerciantes, hoteleros, maestros, cargueros y agricultores. Las herramientas agrícolas, el equipo mecánico, los molinos de granos, la imprenta y los suministros pesados ​​que trajeron se pusieron en uso. ^[144]

A pesar de las dificultades iniciales y la escasez de alimentos, en poco tiempo los colonos de Brooklyn ayudaron a transformar el pueblo de Yerba Buena en una ciudad próspera en la bahía. El historiador Hubert H. Bancroft escribió: "San Francisco se convirtió durante un tiempo en una ciudad mormona en gran medida. Todos dan testimonio de la conducta ordenada y moral de los santos, tanto en la tierra como en el mar. Eran ciudadanos honestos y trabajadores, aunque exclusivistas y peculiares". ^[11] Durante su primer año, se construyeron más de 100 estructuras permanentes. Los colonos de Brooklyn ayudaron a modificar la costa (ahora el Embarcadero ) para dar cabida a embarcaciones de gran calado. ^[145] Algunos ocuparon puestos en el consejo municipal, establecieron el primer banco, biblioteca, escuela de habla inglesa y un periódico de San Francisco, The California Star .

Para alimentar a la migración terrestre entrante, era necesario plantar cultivos lo antes posible después del desembarco del Brooklyn . Samuel Brannan consultó a varios residentes de larga data del área de la bahía de San Francisco sobre una buena ubicación para establecer una colonia agrícola. En la casa de John Marsh , conoció a Ezekiel Merritt, un conocido hombre de montaña que había estado pescando en la zona durante muchos años. Merritt recomendó una tierra plana y bien regada adecuada para la agricultura en la confluencia de los ríos Stanislaus y San Joaquín . Les dibujó un mapa. El "pionero" John C. Frémont había descrito esa misma área en términos positivos. Usando los fondos conjuntos de los pasajeros del Brooklyn , Brannan compró ochenta acres que se llamarían New Hope. ^[146] También compró un bote largo del barco del capitán Richardson del Brooklyn para transportar herramientas agrícolas, semillas, suministros y una piedra de molino al lugar.

En el otoño de 1846, unos meses después de establecerse en Yerba Buena , veinte de los pioneros de Brooklyn abordaron el Comet. Fue la primera lancha de vela conocida en ascender por el río San Joaquín hasta su cabecera de navegación. La ruta fue tortuosa, tratando de encontrar el canal adecuado a través de los sinuosos brazos del río a través del Delta. En el punto donde las espesas cañas de tule impidieron seguir viajando río arriba, los hombres desembarcaron y llevaron sus suministros las últimas seis millas por tierra. Mientras tanto, Quartus Sparks fue enviado a comprar bueyes de John Livermore, residente desde hacía mucho tiempo , y a llevar el ganado por tierra al sitio de New Hope. Se le unió Robert H. Peckham, un joven desertor de un barco ballenero que más tarde se convirtió en un juez muy conocido en el norte de California . Sparks se había hecho amigo de Peckham desde el principio y lo invitó a unirse al esfuerzo de New Hope donde nadie lo descubriría. ^[147] No se conoce la ruta terrestre exacta, pero el mapa muestra en amarillo los senderos conocidos de la época que probablemente utilizaron Sparks y Peckham.

Los pioneros cercaron rápidamente y plantaron 32 hectáreas de trigo y de la especie Redtop, un cultivo forrajero para el ganado. Construyeron tres viviendas, cavaron zanjas de riego y trajeron agua del río cercano con un aparato de pértiga y balde. Los colonos instalaron un molino de grano con una de las piedras de molino que trajeron en el barco desde el Cabo de Hornos . Después de las construcciones iniciales, hubo tensión entre el líder designado, William Stout, y los demás hombres. Algunos de los hombres iban y venían, trayendo trabajadores adicionales cuando llegaba el momento de cosechar la cosecha. ^[147]

La zona era hermosa, estaba bien regada, había abundante caza y su suelo era tan rico como lo describió Ezekiel Merritt. Sin embargo, hubo desafíos inesperados. Los ríos de la zona sufrían graves inundaciones anuales que creaban condiciones similares a las de un pantano. En 1834, un trampero francés había introducido accidentalmente la malaria en la zona infestada de mosquitos. Varios colonos de Brooklyn contrajeron la enfermedad potencialmente mortal. Uno murió. A pesar de las inundaciones y la malaria, la cosecha se cosechó con éxito.

New Hope fue vendida cuando Brannan regresó de su consulta con Brigham Young . La familia Tompkins, la familia Buckland y quizás otros se quedaron para trabajar la tierra. Tompkins compró una propiedad a una elevación ligeramente superior en la misma zona. ^[148] Gran parte de la población nativa había sido aniquilada por la malaria una década antes. Los sobrevivientes se habían mudado a elevaciones más altas río Stanislaus arriba . Eran los vecinos más cercanos de New Hope hasta que se estableció Knight's Ferry . Los colonos informaron haber escuchado los gritos de los niños cautivos de los indígenas, para quienes la esclavitud de los miembros de la tribu rival era una práctica común.

Al otro lado de la bahía, William Glover fue elegido miembro del primer Consejo Municipal y de la Junta Escolar, y trabajó con personalidades locales como William Leidesdorff y EP Jones. Empezaron a llegar más colonos estadounidenses. Glover había servido anteriormente como presidente de la rama (líder eclesiástico de una congregación) en Easton , Pensilvania , ^[149] y había gestionado el transporte de las exportaciones de carbón de una mina en Nueva Escocia . Sus habilidades de liderazgo se volcaron en el desarrollo de viviendas, negocios y una escuela para los niños de San Francisco. Nueve meses después de desembarcar, Samuel Brannan entregó el liderazgo de los negocios de la iglesia a Glover ^[150] mientras el líder de la expedición se aventuraba a través de las Sierras en busca de la compañía pionera de Brigham Young que venía hacia el oeste. Brannan estaba ansioso por ponerse en contacto con Brigham Young , con quien no había tenido contacto durante casi un año. Los colonos de Brooklyn pronto gestionaron hoteles, hicieron sastrería, fabricaron ladrillos de adobe, hicieron carpintería y albañilería, dirigieron servicios de ferry y vendieron mercancías. John Horner comenzó a trabajar en la agricultura cerca de la Misión de San José , donde otros pasajeros se unieron a él en tierras vecinas. Los que trabajaban en la agricultura aprendieron que las temporadas de cultivo de California eran diferentes a las del este. Superaron a los saltamontes invasores y al ganado salvaje que pisoteaba sus cultivos.

En abril de 1847, Samuel Brannan partió para encontrar a Brigham Young en el camino que venía hacia el oeste. Partió de San Francisco el 4 de abril y se detuvo en New Hope. En ese momento, solo quedaban una docena de hombres en el lugar, pero Brannan consiguió provisiones y mulas para su viaje. Es posible que Isaac Goodwin se uniera a él desde allí, aunque las identidades de los compañeros de Brannan aún son inciertas. El 26 de abril, Brannan partió de Sutter's Fort con Charles C. Smith, con quien más tarde hizo negocios, probablemente Isaac Goodwin, y otro hombre. Los hombres partieron a través de las heladas Sierras a principios de la temporada, cuando la nieve medía entre 20 y 100 pies de profundidad en algunos lugares. ^[151] Brannan era conocido por su valentía física. ^[152]

El 30 de junio, los hombres encontraron a Brigham Young y una compañía de avanzada cruzando el río Green en Wyoming. La llegada de Brannan fue una sorpresa y no fue recibida muy cordialmente. Tuvo que explicarse el respaldo de Brannan al contrato Kendall-Benson. Todavía en busca del lugar de asentamiento definitivo, Brigham Young y Sam Brannan entraron juntos en el Valle del Gran Lago Salado . Los pioneros terrestres habían agotado sus recursos y no podían ir más lejos. La Compañía de Pioneros de Brigham Young tendría dificultades para sobrevivir hasta que las cosechas llegaran y se volvieran productivas. A Brannan se le había dicho claramente que la iglesia tenía la intención de establecerse en las Montañas Rocosas , pero se le invirtió en San Francisco como sede alternativa. Hubo algunas causas de malentendido en los primeros mensajes, en parte porque "California" se extendía desde Utah hasta el Pacífico en ese momento. Brannan estaba frustrado por no poder convencer a Brigham Young de continuar hacia la costa del Pacífico, en lugar de establecerse en el árido desierto. El 9 de julio, Brannan partió hacia California, guiando al capitán James Brown ^{[153] [154]} del Batallón Mormón con una escolta de 15 a 20 hombres a caballo. Brown llevaba mensajes de Brigham Young a los veteranos del batallón en California, diciéndoles que permanecieran allí hasta la próxima temporada. Habría escasez de alimentos en el área de Salt Lake . Brown tenía poder notarial para cobrar la paga del Destacamento de Enfermos del Batallón Mormón y lograr que los licenciaran oficialmente de su servicio de un año. Brown y Brannan tuvieron una separación dura antes de llegar a su destino. ^[155]

También acompañaba a Brannan y a los hombres del batallón John S. Fowler, que se convirtió en amigo y socio de Brannan. Fowler había puesto a su esposa, Jerusha, y a cuatro hijos en el Brooklyn , y luego se apresuró a ir a Nauvoo para viajar con los Primeros Diez de la Compañía Pionera, escoltando a algunos de los Apóstoles hacia el oeste. Estaba ansioso por reunirse con su familia lo antes posible. Pasaron diecinueve meses antes de que los Fowler se reunieran. Fowler se enteró de que dos de sus hijos murieron en el viaje. Cuando comenzó la fiebre del oro, Brannan se asoció con Fowler para construir el City Hotel en Sacramento , del que obtuvieron un atractivo ingreso anual de aproximadamente $30,000. ^[156]

Al regresar a San Francisco el 17 de septiembre de 1847, Brannan observó que durante su ausencia de seis meses se había producido un crecimiento "inimaginable". Informó a los pioneros de Brooklyn de que el grueso de los Santos de los Últimos Días había llegado al Gran Lago Salado , pero que no iban a llegar a la costa del Pacífico como se esperaba. El lugar de reunión iba a estar en una zona que se llamaría Deseret ( Utah ). Se había trabajado durante más de un año en cercar granjas para impedir el paso del ganado salvaje, construir carreteras y puentes, construir viviendas y establecer negocios en la zona de la bahía de San Francisco, todo ello con la expectativa de que pronto llegaran al menos 12.000 mormones como clientes, compradores de tierras, usuarios de servicios y miembros de la comunidad. Brannan aconsejó romper sus acuerdos comunales y vender lo que pudieran, para que cada uno siguiera su propio camino. New Hope y todas las propiedades de propiedad conjunta iban a ser vendidas. Los pasajeros de Brooklyn tendrían que vender los bienes que acababan de construir, equipar carros, comprar ganado y reunir suministros para empezar de nuevo en un desierto que se describía como de escasas perspectivas. Un año después de desembarcar, los pioneros de Brooklyn constituían aproximadamente el 25% de la población de la península. Con tantos vendiendo bienes al mismo tiempo, sus ganancias serían escasas. El viaje requeriría que los pioneros de Brooklyn atravesaran otras 800 millas tierra adentro, cruzaran las Sierras y sobrevivieran al temido Desierto de Cuarenta Millas . Los pasajeros de Brooklyn carecían de los medios para migrar una vez más. ^[157]

A pesar de su arduo trabajo para construir San Francisco, la mayoría de los colonos de Brooklyn seguían fuertemente motivados para unirse al resto de sus correligionarios, ya fuera en la costa del Pacífico o en las Montañas Rocosas. Vivir con personas con ideas afines era deseable. Más importante aún, los miembros de la iglesia tenían la intención de trabajar en comunidad para construir un lugar de culto llamado templo . Según sus creencias, las ordenanzas sagradas realizadas allí podrían unir a las familias a lo largo de las generaciones. ^{[158] [159]} Los pasajeros necesitaban una forma de "equipar" otra migración.

La financiación de la segunda etapa de la migración de los pioneros de Brooklyn fue posible gracias al descubrimiento de oro en las colinas de California. El 24 de enero de 1848, tres meses después de recibir la noticia de que Brigham Young y los inmigrantes terrestres no iban a venir, se descubrió oro en el río American cerca del aserradero de Sutter en Coloma . Algunos de los veteranos del Batallón Mormón (comúnmente conocidos como "chicos del batallón") habían estado construyendo un aserradero accionado por agua allí cuando James Marshall vio oro en el canal de descarga en construcción. ^[160] Solo un "secreto vagamente guardado", la palabra circulaba entre los mormones y otros sobre qué buscar. A principios de marzo, los veteranos del Batallón Sidney Willis, Wilford Hudson y Levi Fifield localizaron un hallazgo aún más rico doce millas río abajo en la Isla Mormón . ^[161] Samuel Brannan recibió la noticia a través de su puesto comercial en el Fuerte Sutter. Informó a los colonos de Brooklyn en San Francisco, instándolos a ir de inmediato a las minas. Unos 150 mormones se sumaron a los "chicos del batallón" para reclamar tierras en ese yacimiento de alto rendimiento. Mucho antes de que el resto del "mundo se precipitara a entrar", los pioneros de Brooklyn y otros colonos mormones que ya se encontraban en California llevaban a cabo actividades de minería de placer en Salmon Falls , Murderer's Bar, al sur a lo largo del río Cosumnes y en otros lugares ricos.

Como propietario de un periódico y astuto hombre de negocios, Samuel Brannan publicitó la riqueza de los hallazgos para estimular la fiebre del oro que transformó rápidamente el norte de California . El truco publicitario de Brannan, gritando "¡Oro! ¡Oro! ¡Oro del río Americano!", casi vació a San Francisco de sus habitantes. Los negocios cerraron por falta de clientes o de personal contratado. Los informes iniciales sobre la fácil disponibilidad de una gran riqueza mineral no fueron creídos, ni siquiera por el gobernador militar de California, Richard Barnes Mason, hasta que él y su teniente, William Tecumseh Sherman, visitaron los distritos mineros en persona. Observaron a cientos de mineros trabajando con éxito en las concesiones a lo largo de las orillas del río. En Mormon Island, William Glover de Brooklyn seleccionó pepitas y especímenes de lascas para la famosa "caja de té de oro" enviada a Washington, DC, por el coronel Mason. ^[163] La lata se llenó con 230 onzas de oro para que el ayudante general convenciera al presidente Polk de la realidad y el alcance de los descubrimientos de oro. Después de que Polk la respaldara en su discurso a la nación, la caja de té de oro se exhibió para el público en general, lo que desató una "fiebre del oro" generalizada. ^{[164] [165]} Los dueños de negocios de San Francisco instaron a Brannan a crear una edición especial de su periódico, The California Star , para promover las virtudes y la riqueza mineral de California en el este. Brannan preparó 2000 copias, enviando a diez hombres, seis de ellos veteranos del Batallón Mormón, a través de las Sierras, junto con el primer correo con destino al este. ^[166]

Mucho antes de que el resto del mundo se enterara de los descubrimientos de oro, antes de que otros pudieran organizar el pasaje para cosechar el mineral, la mayoría de los colonos de Brooklyn se dedicaron a la minería de placer en la isla Mormón y en otras partes de las colinas. Sus procedimientos generales para la gestión de los campamentos mineros y el establecimiento de reclamaciones fueron adoptados en gran medida por los argonautas posteriores. La venta de alimentos y suministros a los "49-ers" que llegaban se convirtió en la verdadera mina de oro. Los lucrativos puestos comerciales de Brannan y la especulación con la tierra lo convirtieron en uno de los primeros millonarios de California. Aproximadamente 250.000 mineros esperanzados llegaron en los primeros días de la Fiebre del Oro , todos ellos necesitados de comida en una tierra escasamente poblada. Los productos agrícolas que John Horner había destinado a apoyar la migración mormona rápidamente lo convirtieron en otro de los primeros millonarios de California. Los valores de las propiedades en San Francisco se dispararon, lo que trajo ingresos adicionales a algunos de los pioneros de Brooklyn . Aproximadamente la mitad de los pasajeros de Brooklyn obtuvieron suficiente riqueza de la minería de oro o del comercio con los mineros como para que pronto pudieran trasladarse a la Gran Cuenca . ^[167]

En el verano de 1848, antes de que llegara la masa de los "49ers", los pasajeros de Brooklyn cargaron carros con su oro y suministros y se dirigieron al este por las Sierras. Se unieron a los veteranos del Batallón Mormón y a otros para protegerse de los bandidos y otros hostiles. A través de su servicio militar, los veteranos del batallón se habían convertido en pioneros experimentados y constructores de carreteras. ^[168] Deseosos de llegar a sus familias lo antes posible, los "chicos del batallón" exploraron una ruta viable por las Sierras que fuera transitable a principios de año y a una elevación más baja que la ruta comúnmente utilizada del río Truckee sobre el Paso Donner. Los hombres abrieron su propio camino hacia el este, rompiendo rocas a medida que avanzaban. La ruta iba desde Placerville a través de Hope Valley y bajaba por Devil's Staircase hasta el suelo del desierto. Su Sendero de Emigrantes Mormones (también conocido como el Sendero de Emigrantes del Paso Carson) se convirtió en la ruta principal utilizada por los mineros de oro que llegaban al oeste hacia California. Fue a lo largo de esta ruta que los pioneros de Brooklyn viajaron a Utah en cinco caravanas de carretas entre 1848 y 1857. ^[169]

A pesar de la riqueza obtenida, la fiebre del oro tuvo un efecto perjudicial en el nivel de vida. Los colonos de Brooklyn tuvieron que hacer frente a una creciente anarquía a su alrededor. San Francisco tenía una población cada vez mayor de buscadores de fortuna, en su mayoría pasajeros. Más de 250.000 argonautas llegaron durante la primera temporada de la fiebre del oro. 549 barcos navegaron hacia la bahía de San Francisco entre abril y diciembre de 1849, ^[170] un promedio de 61 barcos por mes. Se creó caos y congestión cuando llegaron 45 barcos en un solo día. Casi todos ellos fueron abandonados de inmediato por sus tripulaciones y, a veces, por sus capitanes, que partieron hacia los yacimientos de oro. La prometedora ciudad fue rápidamente invadida por el crimen, las casas de juego y los pirómanos. ^{[171] [172]} Grandes porciones de la ciudad fueron quemadas intencionalmente hasta los cimientos cinco veces por delincuentes. Durante la temporada de lluvias, cuando la minería tuvo que detenerse, muchos argonautas que tuvieron mala suerte en las excavaciones cayeron en la enfermedad o la desesperación de la falta de hogar y se suicidaron. Los residentes de larga data se quejaron de que la ciudad ya no era apta para familias. ^[173] Algunos pasajeros de Brooklyn , incluido Samuel Brannan, se dejaron llevar por el estilo de vida más salvaje y las actividades comerciales. Brannan delegó los servicios religiosos y otros asuntos religiosos a William Glover, John Horner y Addison Pratt, quien simplemente estaba de paso por San Francisco en su camino a Utah.

Un gran problema fue creado por los autodenominados "reguladores" que buscaban evitar que los no estadounidenses, en particular los chilenos y peruanos que llegaron temprano , participaran en la fiebre del oro . Ellos y las bandas criminales conocidas como Hounds "intimidaban a los comerciantes durante el día y saqueaban los campamentos extranjeros por la noche". ^[174] En la transición de los sistemas de justicia mexicanos a los militares y a los civiles estadounidenses, la aplicación de la ley fue prácticamente inexistente en San Francisco durante un tiempo. El alcalde y una minúscula policía eran incapaces de controlar el grado de anarquía en la ciudad. En el verano de 1849, Samuel Brannan estaba sirviendo en el Ayuntamiento. Él y muchos otros estaban indignados por los "asesinos e incendiarios" que cometían ataques violentos contra mujeres y extranjeros, y que repetidamente causaban que grandes porciones de la ciudad fueran destruidas. Brannan se convirtió en el líder de un Comité de Vigilancia que afirmaba "el derecho de autopreservación". Reunía a grandes jurados que tomaban pruebas y juzgaban a alborotadores conocidos atrapados en actos criminales. Aunque carecía de autoridad legal, el Comité de Vigilancia ejecutó sumariamente a unos cuantos "rebeldes" para satisfacción de la población en general, pero para consternación de las autoridades legales. Se tomaron medidas similares en Stockton y Sacramento , lo que resultó en una rápida reducción de la delincuencia. ^[175] Samuel Brannan fue nuevamente expulsado de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días por su participación en estos eventos, y fue removido oficialmente de cualquier rol en el liderazgo de la iglesia.

La historia de los pioneros de Brooklyn está entrelazada con la historia de los veteranos del Batallón Mormón del Ejército del Oeste de los EE. UU . Reconstruyeron San Francisco juntos después de los incendios que afectaron a toda la ciudad, asistieron a la iglesia juntos, se casaron entre sí y emigraron al Valle del Gran Lago Salado juntos por una carretera construida por los veteranos del Batallón Mormón. Cuando el presidente Polk envió al general Stephen Watts Kearny con el Ejército del Oeste para tomar California , se le ordenó a Kearny que alistara a 500 refugiados Santos de los Últimos Días directamente de sus caravanas para formar el Batallón Mormón . Sirvieron como constructores de carreteras y puentes para crear una carretera de carretas a través del suroeste. Sin estar seguros de si la oferta de reclutamiento tenía la intención de ser una prueba de lealtad a los Estados Unidos o una estratagema para hacer que los Santos de los Últimos Días dispersos fueran más vulnerables a los ataques a lo largo del camino, muchos hombres se mostraron reacios a dejar a sus familias en carretas expuestas en las llanuras. Tras recibir garantías de que la oferta era legítima y varias concesiones, se alistaron suficientes hombres para formar el Batallón Mormón , la única unidad militar estadounidense formada exclusivamente sobre la base de la religión. ^[176] El Batallón Mormón sirvió durante un año y fue dado de baja en el sur de California . La mayoría se dirigió rápidamente a la Sierra del norte cruzando el Paso Donner para reunirse con sus familias, que se creía que estaban en Utah o en Winter Quarters . ^[177]

Debido a la hambruna en Utah , Brigham Young envió un mensaje instruyendo a los veteranos licenciados del Batallón Mormón que demoraran su llegada al Valle del Lago Salado . Samuel Brannan se encontró con los "muchachos del batallón" en el camino cuando regresaba de Utah. Les dio el mensaje de pasar el invierno en California y volver en primavera con suministros. Muchos veteranos del batallón encontraron empleo a corto plazo en el Fuerte Sutter , el aserradero de Coloma y en San Francisco , donde se mezclaron con los colonos de Brooklyn . Estuvieron presentes en el descubrimiento de oro y participaron en la minería de placer en la Isla Mormona , excavando junto a los colonos de Brooklyn . Algunos se casaron con pasajeros de Brooklyn . Después de haber construido caminos, puentes y ladrillos para su servicio militar, varios de los veteranos del batallón se quedaron para aplicar sus habilidades en San Francisco. Con cada gran incendio, San Francisco se reconstruía rápidamente utilizando materiales cada vez más resistentes al fuego. El veterano del batallón Zacheus Cheney se casó con Mary Ann Evans, una pasajera de Brooklyn , y más tarde con su hermana, Amanda, también de Brooklyn , cuando su primera esposa murió al dar a luz. ^[178] Cheney y James Bailey construyeron el primer horno de ladrillos en San Francisco, y fabricaron 50.000 ladrillos para reconstruir la ciudad. En 1857, cuando Brigham Young pidió a los Santos de los Últimos Días que se unieran a la iglesia en Utah contra la llegada del Ejército de Johnston , Cheney dirigió una pequeña caravana de carretas a Deseret por la Ruta de los Emigrantes Mormones. ^[179] Fue el último jefe de una congregación mormona en el Área de la Bahía de San Francisco durante muchos años hasta que Brigham Young reabrió las ramas de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días en California . John Horner y otros mormones importaron contraventanas y puertas de acero para instalarlas contra riesgos de incendio. John Sirrine, William Stout y Moses Meder eran socios en un negocio de aserradero en Santa Cruz , que proporcionaba tablas de secuoya para reconstruir la ciudad. Era más lucrativo que la minería de oro, aunque también les fue bien allí. ^[180]

Cuando se supo de la situación desesperada del grupo Donner , Samuel Brannan solicitó rápidamente donaciones sustanciales para financiar las operaciones de rescate. Envió carros con suministros y organizó que las familias acogieran a los supervivientes. El pasajero Howard Oakley fue uno de los últimos rescatadores, cargando a Mary Donner, de 11 años, sobre su espalda. ^{[181] [182]} Caroline Joyce y su familia cuidaron y albergaron a algunos de los supervivientes después de su angustiosa experiencia. ^[183] ​​Frank Ward, que dirigía un servicio de ferry, ofreció el uso de su lancha para el rescate del Donner. ^[184]

A medida que las condiciones se deterioraban en la zona de la bahía, algunos pasajeros de Brooklyn permanecieron en la zona, pero muchos abandonaron San Francisco para fundar San Bernardino y otras comunidades en el oeste. Una de ellas fue Caroline Augusta Perkins Joyce. Con su magnífica voz, Caroline era famosa como "El ruiseñor mormón". La familia Joyce se hizo extremadamente rica gracias a la fiebre del oro . En el otoño de 1850, cuando una epidemia de cólera afectó a una docena de personas por día en San Francisco, Caroline recorrió la ciudad recogiendo a los niños que encontró que habían quedado huérfanos por la plaga. Al principio, se ocupó personalmente de 50 de ellos, luego estableció un orfanato y trabajó para encontrar financiación permanente para él. Más tarde, otras mujeres protestantes que se mudaron a la ciudad se opusieron a que un mormón se asociara con el orfanato. Caroline se dedicó a otras causas benéficas. ^[185]

A medida que San Francisco se volvía más salvaje, el marido de Caroline adoptó diferentes estándares morales. La pareja se divorció debido al cambio de comportamiento de él. En respuesta a la invitación de los apóstoles Charles C. Rich y Amasa Lyman para colonizar San Bernardino , Caroline y sus hijos se mudaron al sur. Finalmente se casó con Alden Jackson, un héroe de la guerra mexicano-estadounidense que era juez. Jackson se enfrentó a una turba y preservó los registros judiciales amenazados. Caroline enviaba rutinariamente plantas de raíz y esquejes para ayudar a las personas que se asentaban en St. George , Utah . La familia finalmente se mudó a St. George , estableció huertos y fueron los primeros promotores de la industria de la seda allí. ^[185]

John Horner fue uno de los agricultores más exitosos de la Fiebre del Oro . No quería ser parte de S. Brannan and Company, y se independizó de inmediato. Él y James Light acordaron cultivar trigo en acciones con John Marsh, un estadounidense que tenía tierras en el área de la Bahía de Suisun. Marsh, un ex agente indio con experiencia médica, se ganó una reputación de avaricioso, conspirador y duro personal. ^[186] Engañó a Horner y Light para quedarse con su parte de la cosecha. Horner comenzó a realizar experimentos con cultivos cerca de la antigua Misión de San José . Las lluvias, las temporadas de crecimiento y las temporadas de cosecha de California eran tan diferentes a las del Este que muchos creían rotundamente que California no podía mantenerse con sus propios productos. Horner les demostró que estaban equivocados. Pronto estaba construyendo carreteras y puentes, un servicio de ferry y almacenes para manejar su creciente negocio agrícola. Solo la temporada de 1850 le rindió $150,000. ^[22] Durante la fiebre del oro , las granjas de Horner salvaron a los mineros del escorbuto y lo convirtieron en uno de los primeros millonarios de California.

Los productos premiados de Horner, presentados en una exposición en 1851, cambiaron la opinión pública y convencieron a la gente de la viabilidad de California como región agrícola. Sobre sus primeros esfuerzos, Horner escribió: "Como en California no había suficientes molinos de harina en ese momento, construimos uno en Union City ... a un costo de ochenta y cinco mil dólares, y molimos nuestro grano y el de otros... Equipamos y pusimos en funcionamiento una línea de diligencias conectada con nuestro barco de vapor, hasta San José , a lomos del valle , a veinticinco millas. De este modo, completamos una línea de pasajeros de San Francisco a San José . ^[22] Abrimos dieciséis millas de caminos públicos, en su mayoría a través de nuestra propia tierra, y cercamos parte de ambos lados". En 1853, John Horner envió 300 árboles frutales injertados desde el este. Fueron llevados a través del istmo de Panamá en mula y enviados a sus granjas.

John y su hermano William construyeron los primeros puentes y diseñaron ocho ciudades: Centerville , Washington , Frémont (originalmente Union City), New Haven , Irvington , West Union y otras. Horner, que ya era uno de los agricultores más exitosos de California, centró su atención en mejorar la producción de trigo. Importó una cosechadora del este, realizó mejoras importantes, comenzó a demostrar su uso y revolucionó la agroindustria a gran escala en el estado. Su campaña personal para educar a sus compañeros agricultores llevó a California a convertirse en uno de los principales productores de trigo del mundo. ^[22]

John Horner y otros Santos de los Últimos Días de Brooklyn a menudo ayudaban tanto a los conversos mormones que llegaban de todo el mundo como a los misioneros que salían al mundo, pagando su pasaje y comprándoles ropa. ^[187] John Horner co-firmó varios préstamos para ayudar a los amigos y a los recién llegados a empezar. Cuando no pudieron pagar durante la crisis financiera de 1854, como co-firmante Horner sufrió enormes pérdidas. Horner se reagrupó y se mudó a Hawái , donde fue el primero en cultivar granos de café en las islas. Escribió Finanzas nacionales y dinero público. Los principios económicos que defendía fueron adoptados por la Legislatura del Reino de Hawái y por el gobierno de Egipto . Fue elegido miembro de la Cámara de Nobles del Reino de Hawái , donde sirvió durante seis años.

En 1851, Amasa Lyman y Charles C. Rich , apóstoles de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días , llegaron de Salt Lake City y reclutaron a aproximadamente la mitad de los pioneros restantes de Brooklyn para construir una colonia de Santos de los Últimos Días en San Bernardino, California . ^{J [33]} San Bernardino se convirtió en la segunda ciudad más grande de California en ese momento. Una ruta hacia el sur a Salt Lake City a lo largo del "Corredor Mormón" sirvió a los conversos que llegaban del extranjero y fue una potencia económica durante algún tiempo.

Finalmente, veintitrés santos regresaron a los estados del Este y dos se establecieron en Hawai .

A. ^ El término " mormón " era un epíteto despectivo de uso común. Los miembros de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días se referían a sí mismos como Santos de los Últimos Días o Santos.

B. ^ El Brooklyn transportaba anteriormente carga y un número limitado de pasajeros por las Islas Británicas . El barco se vio involucrado en una colisión fatal con el Mary Scott , del capitán Sadler, el 9 de mayo de 1841, durante una borrasca en el Canal de la Mancha. Según el Liverpool Mercury , el Brooklyn chocó contra el Mary Scott y ocho hombres murieron cuando el barco más pequeño se hundió en cuestión de minutos. El capitán Abel W. Richardson informó que el Brooklyn perdió su "bauprés, tajamar, roda gravemente partida, proa muy dañada; y en el momento de la colisión, y durante las dos horas siguientes, tuve fuertes temores de que mi barco sufriera una gran fuga de repente, ya que además de la lesión que acababa de sufrir, su bauprés estaba golpeando su proa lo suficiente como para causar una gran ansiedad por la seguridad de las 195 personas a bordo; también el mástil de proa estaba muy en peligro por la falta de estayes de proa". ^[78]

C. ^ El sobrino del capitán, Joseph W. Richardson, fue primer oficial en el viaje de 1846. Más tarde, fue capitán del Brooklyn en un segundo viaje de Nueva York a California en 1849. Su maltrato a los pasajeros en el segundo viaje resultó en sufrimiento innecesario, discapacidad y muertes por escorbuto, lo que precipitó un sensacional caso judicial al final del viaje. ^{[84] [85]}

D. ^ Una referencia importante sobre el viaje es el artículo de Lorin K. Hansen de 1988 en Dialogue , que incluye un apéndice en el que se nombran los nombres de los 234 pasajeros que partieron de Nueva York. La recopilación más detallada de datos biográficos sobre los pasajeros arrojó la cifra de 242 pasajeros, producto de la investigación de Richard H. Bullock y Lu Markham Jones. ^[8]

E. ^ El 21 de enero de 1846 , "Horace Austin Skinner y Laura Farnsworth tuvieron un bebé en la ciudad de Nueva York. Se le llamó Laura Ann Skinner. La niña luchó por sobrevivir y murió el 28 de enero, con apenas ocho días de vida". Sarah Sloat Burr inició el viaje casi a término. Su hijo, John Atlantic Burr, nació el 24 de febrero, tres semanas después de salir del puerto. Laura Goodwin sufrió una caída en los escalones de la cocina durante el segundo vendaval del viaje, sufrió un aborto espontáneo y murió el 6 de mayo, dejando atrás a su marido y siete hijos. Fue enterrada en la isla Juan Fernández . A mediados de junio, Mary Ann Shinn Burtis Robbins, de 35 años, dio a luz a una niña a la que llamaron Anna Pacific Robbins. Desafortunadamente, la bebé vivió solo unas horas y fue enterrada en el mar. La cuñada de Mary Ann, Phoebe Ann Wright Robbins, de 34 años, también inició el viaje con cinco meses de embarazo. Georgeanna Pacific Robbins nació el 16 de junio, apenas unos días después del bebé de Mary Ann Robbins, cuando el barco se acercaba a las Islas Sandwich. Amy Ann Dowd Hopkins Smith tenía 35 años al comienzo del viaje. La tercera semana de julio, su niña, Amy Ann Smith, nació prematuramente aproximadamente a los siete meses de embarazo. Su hijo menor, Orrin Hopkins Smith, sufría de desnutrición cuando el barco llegó a las Islas Sandwich . La familia decidió quedarse en Honolulu para el nacimiento del bebé y hasta que todos recuperaran la salud, para luego continuar hacia California . Sin embargo, Orrin Hopkins Smith, que no tenía un año, murió el 15 de julio de 1846. Su nueva hermana pequeña, Amy Ann Smith, murió poco después, en una fecha exacta desconocida. El resto de la familia tomó un barco posterior que navegaba hacia California , y llegó en octubre. Jane Glover quedó embarazada poco antes del viaje a California. Su hijo, William Francisco Glover, nació el 25 de septiembre de 1846. Fue el primer niño estadounidense nacido en San Francisco después de la toma de posesión de la zona de la bahía por parte de Estados Unidos . Matilda Smith Hyatt dio a luz a una hija a la que llamaron Helen Hyatt poco después de llegar a San Francisco . Helen aparece como de 14 años, nacida en California, en un censo del 3 de julio de 1860. Hanna Winner dio a luz a una hija a finales de 1846 a la que llamaron Deborah Adalade. ^[105]

F. ^ Augusta Joyce Crocheron tenía 2 años en el momento del viaje, pero registró con todo detalle las historias que le contó su madre (Caroline Augusta Perkins Joyce Jackson). El diario de su madre desapareció después de su muerte, y los relatos de Augusta sobre el viaje se encuentran entre los más detallados que quedan. ^{[188] [113]}

G. ^ Journal of Commerce publicó una carta cuya autoría se desconoce, pero que estilísticamente era típica del trabajo de promoción de la migración de Brannan. Edward Kemble, George Sirrine y James Skinner describieron la misma parte del viaje como un "clima intensamente frío". La carta, titulada "Isla de Juan Fernández , 8 de mayo de 1846", citada en Scoundrel's Tale de Will Bagley , informaba que "no tuvimos un clima gélido y en ningún momento el termómetro de nuestra cabina estuvo por debajo de los 50°. En la cubierta, en un momento dado, bajó durante unas tres horas hasta 36°, lo que el capitán R. atribuyó a nuestro paso cerca de un iceberg. Llegamos al Cabo con un viento favorable, luego cogimos un viento del oeste y llegamos a los 60° de latitud sur en cuatro días, luego cogimos un viento del sur hasta que llegamos a nuestra longitud oeste del Cabo y luego cogimos un viento favorable por el Pacífico , que duró hasta hace unos días". ^[119]

H. ^ George Sirrine escribió que cuando fueron empujados hacia el sur a merced del viento en la gran tormenta, "pudo ver los burgos de hielo tan grandes como las Montañas Superstition ". El capitán Richardson los reunió a todos y les dijo la condición en la que se encontraban y que probablemente solo había un barco de cada 1000 (mil) que alguna vez sobrevivieron para salir de allí. Pero que si cada hombre ofreciera sus servicios voluntariamente, probablemente podrían salvar el barco, ya que todos los pasajeros habían pagado su pasaje, no podía obligarlos a trabajar. En eso, todos los marineros cayeron de rodillas y comenzaron a orar. Pero el capitán les dijo que no había tiempo para oraciones, era trabajar o ahogarse. Brannan, Sirrine y varios de los santos se acercaron al capitán y dijeron: Capitán, hemos terminado de orar, ¿qué debemos hacer? Dijo que tomaran esas palancas, estacas de mano, leña o cualquier cosa con la que pudieran golpear las cuerdas y rodearan el barco y que otros hombres tomaran palas y atravesaran el hielo por la borda. Hacía tanto frío que "Tenían que respirar por las fosas nasales. Unos cinco minutos era lo máximo que podían hacer, luego se les cerraban las fosas nasales. Entonces tenían que bajar a la cabina y descongelarse. GWS era un hombre muy fuerte y, por mucho que trabajara, parecía que el frío lo atravesaría. Después de una hora y media y de haber arrojado cien toneladas de hielo, el capitán Richardson los reunió a todos y les dijo: Muchachos, han salvado el barco y el viento está empezando a cambiar y los marineros pueden tomar las velas y desplegarlas. Y no pasará mucho tiempo hasta que estemos fuera de todo peligro". ^[122]

M. ^ Los pasajeros habrían sido conscientes de los graves riesgos, pero estaban decididos a ir. En la década de 1840, más del 40% de los niños estadounidenses morían antes de cumplir los cinco años. ^[189]

N. ^ En el censo estatal de California de 1852, Emily Combs, entonces la hija menor de Abraham y Olivia Coombs, aparece como de 6 años, nacida en San Francisco y viviendo en Napa. La familia Coombs ayudó a colonizar San Bernardino . ^[190]

O. ^ El artículo incluye una imagen de una reclamación apoyada por John C. Frémont el 5 de agosto de 1853, por los servicios prestados por el capitán Phelps en el uso de su embarcación para la misión de Frémont de clavar clavos en los cañones del Castillo de San Joaquín . Los detalles de la misión se dan en la solicitud. ^[137]

P. ^ Los demócratas estaban perdiendo ante los whigs . El país aún no se había recuperado económicamente del Pánico de 1837. El primer abolicionista fue elegido para el Congreso y el Ferrocarril Subterráneo comenzó a funcionar mientras el conflicto seccional se calentaba. Los cheroquis fueron expulsados ​​a lo largo del Sendero de las Lágrimas y las poblaciones fronterizas que se desplazaban exigían un nuevo gobierno. Joseph Smith intentó llevar las cuestiones de la libertad religiosa y los derechos de los estados al discurso nacional al postularse a la presidencia de los Estados Unidos, pero fue asesinado por una turba en Carthage, Illinois . ^[191]

R. ^ Otros grupos donaron fondos para ayudar a quienes carecían de medios para ir. ^[192] A principios de diciembre, Brannan solicitó financiación gubernamental para la expedición, que no se materializó. Tampoco se materializó un acuerdo con el fiscal general Benson para "llevar a doscientos de nosotros a dieciséis dólares por tonelada por la habitación que ocupamos y cincuenta más por nada". ^[193]