Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok
| Sistema de transporte rápido masivo de Bangkok | |
|---|---|
      _logo.svg/1280px-MRT_(Bangkok)_logo.svg.png){kind=logo} _Purple_logo.svg/1280px-MRT_(Bangkok)_Purple_logo.svg.png){kind=logo} _Pink_Logo.svg/1280px-MRT_(Bangkok)_Pink_Logo.svg.png){kind=logo} _Yellow_Logo_01.svg/1280px-MRT_(Bangkok)_Yellow_Logo_01.svg.png){kind=logo}  Mapa a enero de 2024 | |
| Descripción general | |
| Dueño | BMA MRTA SRT |
| Lugar | Región Metropolitana de Bangkok |
| Tipo de tránsito | Tren de cercanías • SRT • Enlace ferroviario SRT- Aeropuerto • ARL Tránsito rápido • BTS • BTS • MRT • MRT • MRT (en construcción)Tren ligero•Silver Line(planificado)Monorraíl• MRT • MRT (planificado)• MRT • MRL (planificado)• MRL (planificado)People Mover• MRL |
| Número de líneas | 10 líneas (de un total de 15 previstas) |
| Número de estaciones | 190 de los 310 previstos |
| Número de pasajeros diarios | 1,68 millones [1] |
| Operación | |
| Comenzó la operación | 5 de diciembre de 1999 |
| Operador(es) | Tren electrificado SRT • SRT • SRT Asia Era One • Sistema de transporte masivo ARL de Bangkok • BTS • BTS • MRT • MRT •Autopista y metro MRL de Bangkok • MRT • MRT • MRT |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 261,88 km (163 millas) |
| Ancho de vía | Enlace ferroviario MRT, BTS y Airport: 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar Líneas rojas SRT:1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas () |
| Electrificación | MRT y BTS: ARL y SRT de tercer carril de 750 V CC : Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA |
| Velocidad máxima | MRT y BTS: 80 km/h (50 mph) ARL y SRT: 160 km/h (99 mph) |
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El Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok , o M-Map , es la última versión de una serie de planes del gobierno tailandés para el desarrollo de una red de tránsito ferroviario urbano que preste servicio al área metropolitana de Bangkok . Fue redactado bajo la supervisión de la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) del Ministerio de Transporte .
Proyecto de tren elevado Lavalin
El proyecto Lavalin Skytrain es el primer plan de tránsito rápido masivo de Bangkok para resolver la congestión del tráfico en la ciudad durante la década de 1970. El estudio de viabilidad del proyecto fue realizado por el Gobierno tailandés con la asociación del Gobierno de Alemania Occidental en 1971, lo que condujo al establecimiento de la Autoridad de Autopistas de Tailandia en virtud de la Cláusula 39 del Anuncio del Decreto 290 del Consejo Revolucionario de fecha 27 de noviembre de 1972 (BE2515) para ser responsable de la planificación y construcción de proyectos de autopistas y tránsito rápido masivo.
En 1979, el plan maestro compilado por asesores japoneses habría consistido en las líneas de tránsito masivo urbano de primera etapa, como la primera línea conocida como la línea Rama IV, una ruta de 25 km entre Phrakhanong y Mo Chit, mientras que la segunda línea, la línea Sathron, una ruta de 20 km conectaría Wongwian Yai y Lad Phrao , y la tercera línea, la Línea Memorial, una ruta de 16 km que conecta Dao Khanong y Makkasan , y se esperaba que el número de pasajeros fuera de 200.000 pasajeros al día en 1990. [2] El material rodante habría utilizado seis vagones pesados que funcionarían a 15 minutos por tren en horas no pico y cuatro minutos durante las horas pico, en comparación con los trenes actuales que funcionan a 6-8 minutos por tren durante las horas no pico y 3-5 minutos por tren durante las horas pico, utilizando tres vagones pesados. [2] Se suponía que el proyecto tendría un costo de $ 1100 millones. [3]
La versión final del proyecto consistía en tres líneas de tren ligero : Sathorn Line, Rama IV Line y Saphan Phut Line, con la estación ubicada en el distrito de Huai Khwang (ubicación actual de la estación Phra Ram 9 de la línea azul del MRT ). Se esperaba que el proyecto comenzara en 1981 y se completara en 1986. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo de 1979 , el proyecto Lavalin Skytrain se archivó porque los costos estimados se duplicaron.
El proyecto fue revisado bajo el gobierno del general Prem Tinsulanonda en 1984 y entró en el proceso de licitación con tres empresas participantes: Asia-Euro Consortium (integrado por AEG , Siemens , MAN y Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi ), [4] SNC-Lavalin y el Consorcio Franco-Japonés. El proyecto fue adjudicado a SNC-Lavalin , y los contratos para una concesión operativa de 30 años y la construcción se firmaron en mayo de 1990 en el Centro Nacional de Convenciones Queen Sirikit .
Sin embargo, después de dos años de construcción, en junio de 1992, el proyecto fue cancelado por el gobierno de Anand Panyarachun . El gobierno declaró que SNC-Lavalin no había firmado un acuerdo de accionistas en un plazo especificado y el gobierno tailandés rechazó las solicitudes de préstamos extranjeros y garantías de inversión. [5] Fuera de Tailandia, numerosos medios de comunicación internacionales sugirieron que la política influyó en su desaparición.
Hoy en día, quedan dos restos de la construcción del proyecto Lavalin Skytrain: el viaducto abandonado en medio del puente Phra Pok Klao (ahora convertido en Chao Phraya Skypark ), [6] y un espacio reservado en medio del puente Sathorn (actualmente utilizado por Silom Line ).
Plan maestro
El concepto de desarrollar un plan maestro comenzó en 1972, cuando el gobierno tailandés solicitó la cooperación del gobierno alemán para desarrollar conjuntamente una red de transporte público. Posteriormente, el Gabinete aprobó una resolución que aprobaba el estudio, la promoción y el apoyo continuos para la creación del plan maestro a partir de 1994. Las secuencias del plan maestro son las siguientes:
1994: Plan Maestro de Sistemas de Tránsito Rápido Masivo (MTMP)
La primera versión del plan, aprobada por el Consejo de Ministros el 27 de septiembre de 1994 y que se implementaría entre 1995 y 2011, consistía en una extensión de 135 kilómetros (84 millas) a los tres sistemas ya en marcha ( MRT , BTS , BTS y BERTS ), que habrían tenido una longitud combinada de 135 kilómetros (84 millas) [7] El plan se dividió en dos fases como sigue:
- La fase 1 (1995-2001) consistió en las ampliaciones noroeste y oeste de la línea azul del MRT , las ampliaciones norte y sureste del BTS Skytrain y la línea naranja , que discurre en dirección este-oeste y norte-sur. La longitud total de esta fase es de 71,4 kilómetros (44,4 millas).
- La fase 2 (2001-2011) consistió en las fases 1 y 2 de la línea púrpura del MRT , la extensión este y el tramo este-oeste del BERTS , y las extensiones este y sureste de la línea naranja del MRT . La longitud total de esta fase es de 63,6 kilómetros (39,5 millas).
Más tarde, en 1996, la Oficina de Política y Planificación del Transporte y el Tráfico (OTP) revisó este plan maestro y lo rebautizó como Plan Maestro Integral de Transporte (CTMP), que incluía 178,9 kilómetros (111,2 millas) adicionales de rutas. Este plan maestro revisado incluía monorraíl y líneas de tránsito rápido ligero para convertir Bangkok en una metrópolis del transporte ferroviario. El plan constaba de 11 proyectos ferroviarios con una longitud combinada de 206 kilómetros (128 millas), como se detalla a continuación:
| Nombre de la línea | Sección | Ruta | Longitud (km) | Reemplazo |
|---|---|---|---|---|
| Tránsito rápido | ||||
| '"`UNIQ--templatestyles-00000010-QINU`"' BERTS | R-1 | Yommarat - Bangkok Noi - Taling Chan | 14,3 kilómetros (8,9 millas) | MRT (Yommarat-Taling Chan) |
| R-2 | Hua Lamphong - Wongwian Yai - Pho Nimit | 16,9 km (10,5 millas) | SRT (Hua Lamphong - Carretera de circunvalación exterior oriental) | |
| Pho Nimit - Carretera de circunvalación exterior oriental | ||||
| R-3 | Hua Mak - Terminal Norte del Aeropuerto Suvarnabhumi | 13,6 km (8,5 millas) | ARL | |
| Tren aéreo BTS | G-1 | Terminal Sur del Aeropuerto de Suvarnabhumi - On Nut | 21,4 kilómetros (13,3 millas) | La estructura reservada de Silver Line se puede ver entre las estaciones Udom Suk y Bang Na . |
| G-2 | Mo Chit-Ratchayothin | 3,4 km (2,1 millas) | ||
| G-3 | Taksin Saphan - Wongwian Yai | 2,7 kilómetros (1,7 millas) | ||
| G-4 | Bang Na - Sam Rong | 5,9 kilómetros (3,7 millas) | ||
| Línea azul | B-1 | Puente Bang Sue-Phra Nangklao | 11 kilómetros (6,8 millas) | Estación de metro (puente Phra Nangklao - Tao Poon) |
| B-2 | Hua Lamphong - Bangkok Yai - Bang Khae | 13 kilómetros (8,1 millas) | ||
| Línea naranja | EN | Bang Kapi - Phan Fa | 20,9 km (13,0 millas) | |
| Sistema operativo | Phan Fa - Rata Burana - Samrong Tai | 22,8 kilómetros (14,2 millas) | MRT (Monumento a la Democracia - Kru Nai) | |
| OE | Bang Kapi-Min Buri | 11,8 km (7,3 millas) | ||
| Línea púrpura | PN | Tao Poon - Pak Kret | 16 kilómetros (9,9 millas) | |
| PD | Tao Poon-Sam Sen | 5,2 kilómetros (3,2 millas) | ||
| Líneas de alimentación | ||||
| Tanga Bang Bua - Taling Chan | N / A | MRT (Khlong Bang Phai - Sam Yaek Bang Yai) | ||
| Sam Yaek Bang Yai - Puente Phra Nangklao | MRT (Sam Yaek Bang Yai - Puente Phra Nangklao) | |||
| Puente Rama VII - Dao Khanong | MRT (Bang O - Tha Phra) MRL (Tha Phra - Talat Phlu) | |||
| Rata Burana - Phutthabucha | ||||
| Rata Burana - Mod Bang | ||||
| Circuito de Hua Lamphong - Rama III | Puente Rama III - Chong Nonsi ( MRL ) | |||
| Samrong - Si Samrong | ||||
| Ratchayothin-Si soy yo | MRT (Latitud Phrao-Si Iam) | |||
| Ramkhamhaeng - Sobre la nuez | ||||
| Pak Kret-Min Buri | MRT (Yaek Pakkret-Min Buri) | |||
| Sobre la nuez - Pattanakarn | ||||
| Ratchayothin-Min Buri | ||||
| Lam Luk Ka - Pracha Uthit | BTS (Khu Khot - Carretera de circunvalación oriental-Lam Luk Ka) | |||
| Vatcharaphol - Iglesia Uthit | MRL (Watcharaphol - Pracha Uthit) | |||
| Nuan Chan - Explosión de Kapi | MRT (Nuan Chan - Yaek Lam Sali) | |||
2000: Plan Maestro de Transporte Ferroviario Urbano en Bangkok y sus alrededores (URMAP)
Tras la crisis financiera asiática de 1997 y la cancelación del BERTS , en 1998 el Gabinete aprobó una resolución que establecía que la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) debía realizar un estudio de viabilidad para un nuevo plan maestro que sustituyera al CTMP debido a que el desarrollo no avanzaba según lo previsto y porque Tailandia se encontraba en proceso de recuperación de la crisis económica. El objetivo principal de este nuevo plan maestro es hacer hincapié en la distribución del crecimiento urbano desde el centro de la ciudad hacia las áreas suburbanas, promoviendo un desarrollo urbano más descentralizado a lo largo de las carreteras principales.
El nuevo plan maestro se ha adaptado con varios proyectos que modifican las rutas del CTMP, enfatizando la distribución a varias áreas de la siguiente manera:
- BERTS ha sido cancelado y reemplazado por las Líneas Rojas SRT .
- El MRT se convirtió en Circle Line, con lassecciones de Tao PoonaTha Phrayde Tha PhraalCentro Nacional de Convenciones Queen Sirikita través deRama III Roadagregadas.
- La línea de Ratchayothin a Si Iam se extendió hasta Si Samrong y se fusionó con la línea de Samrong a Si Samrong, convirtiéndose en la Línea Amarilla . La línea se dividirá en dos fases: la fase 1 se extenderá desde Lat Phrao hasta Pattanakarn, y la fase 2 se extenderá desde Pattanakarn hasta Samrong.
- La línea Lam Luk Ka a Pracha Uthit pasó a formar parte del BTS Skytrain , con cuatro extensiones añadidas: la extensión norte consistió en dos proyectos, a saber, Mo Chit a Saphan Mai y Saphan Mai a Khu Khot ; la extensión sur incluyó On Nut a Bearing y Bearing a Samut Prakan ; la extensión occidental iba desde el Estadio Nacional hasta Phran Nok ; y la extensión suroeste desde Saphan Taksin a Wongwian Yai y Wongwian Yai a Bang Wa . La sección de On Nut a la terminal sur del aeropuerto de Suvarnabhumi fue cancelada.
2004: Plan Maestro de Transporte Público de Bangkok (BMT)
Este plan maestro es una conversión del plan maestro URMAP a una implementación práctica basada en políticas gubernamentales, que estipulan que los proyectos del plan maestro anterior deben completarse en un plazo de 6 años (2004-2009). Este período coincide con la recuperación de la economía de la crisis de 1997. El plan maestro describe una red de transporte público en áreas que se prevé que experimenten un uso continuo y creciente del suelo en el futuro. Especifica la construcción de una estación de tren cada 2 kilómetros en las áreas urbanas y cada 1 a 1,5 kilómetros en las áreas suburbanas, con el objetivo de que el proyecto de tránsito rápido sea una iniciativa orientadora para el desarrollo urbano futuro.
Este plan maestro consta de siete líneas de tránsito rápido, a las que se suman 291,2 kilómetros (180,9 millas) de longitud que ya existen, y se dividen en tres grupos:
- Dirección del bucle
- MRT (línea circular Ratchadaphisek - Charan Sanitwong):se canceló el tramode Tha PhraalCentro Nacional de Convenciones Queen Sirikita través dela carretera Rama III
- Dirección Norte - Sur
- SRT (de Rangisit a Mahachai)
- BTS (de Saphan Mai a Bang Wa)
- MRT (Bang Yai a Rat Burana): esta ruta combina lasección B-1de laLínea Azuly lasección OSde laLínea Naranjadel plan maestro original.
- Dirección Este - Oeste
- SRT (Taling Chan al aeropuerto de Suvarnabhumi)
- BTS (de Phran Nok a Samut Prakan)
- MRT (Bang Bamru a Bang Kapi): con lasección OSfusionada con laLínea Púrpura, la ruta se modificó para terminar en laestación Bang Bamru, conectándose con laLínea Roja Clara.
Plan maestro 2006
En 2006, el Gabinete revisó el plan maestro anterior del BMT con el objetivo de ampliar la cobertura a más zonas de Bangkok. Se añadieron a este plan maestro las tres rutas siguientes:
- MRT (Lat Phrao a Samrong): esta línea se incluyó en el plan URMAP pero se eliminó del plan BMT.
- MRT (Khae Rai a Suwinthawong): esta línea se incluyó en el plan CTMP pero se eliminó del plan URMAP.
- MRT (de Bang Kapi a Min Buri)
2008: Mapa M
En 2008, el gobierno revisó nuevamente el plan maestro para la red de tránsito rápido, centrándose en la expansión urbana y el aumento de las rutas de tránsito en las áreas suburbanas, teniendo en cuenta la creciente urbanización proyectada para el futuro. Esta revisión dio como resultado un total de 9 líneas con una longitud combinada de 311 kilómetros (193 millas). Las rutas revisadas son las siguientes:
- La BTS se extendió desdeSaphan Maihasta Eastern Ring Road-Lam Luk Ka con la nueva extensión desde el km 25 hasta Rangsit.
- La línea BTS se extendió desdeSamut Prakanhasta Bang Pu, mientras que la sección del Estadio Nacional a Phran Nok se acortó a Yot Se.
- El MRT se extendió desde Rat Burana hastael fuerte Chulachomklao.
- El MRT se extendió desde Bang Khae hasta Phutthamonthon Sai 4 con dos extensiones futuras planificadas que sonLat PhraoaBang OyTha PhraalCentro Nacional de Convenciones Queen Sirikita través dede la carretera Rama III.
Se ha añadido ARL .- SRT se acortó aHua Mak.
- El MRT se ha actualizado a la línea Outer Circle, dividida en varias secciones como se detalla a continuación:
- Sección sureste (de Samrong a Pattanakarn)
- Tramo noreste (Pattanakarn a Khae Rai)
- Sección noroeste (Khae Rai a Bang Wa)
- Tramo suroeste (Bang Wa a Samrong)
2010: Revisión del M-Map
En 2009, el gobierno revisó el M-Map, esta vez considerando la expansión urbana y la distribución del desarrollo hacia las áreas suburbanas, guiado por los proyectos de tránsito rápido. Este M-Map revisado incluye el estudio de un total de 12 líneas de tránsito, con una longitud combinada de 509 kilómetros (316 millas), que consisten en 8 líneas principales y 4 líneas alimentadoras, como se detalla a continuación: [8]
| Nombre de la línea | Ruta | Notas |
|---|---|---|
| Línea principal | ||
| Línea roja oscura | Universidad Thammasart (Campus de Rangsit) - Mahachai | |
| Línea roja clara | Salaya-Hua Mak | Extendido desde Taling Chan hasta Salaya . |
| Taling Chan - La Meca | ||
| Enlace ferroviario del aeropuerto | Don Mueang - Aeropuerto de Suvarnabhumi | |
| Línea verde clara | Carretera de circunvalación oriental-Lam Luk Ka - Bang Pu | |
| Línea verde oscura | Yot Se - Bang Wa | |
| Línea azul | Phutthamonthon - Hua Lamphong - Bang Sue - Tha Phra | |
| Línea púrpura | Bang Yai - Rata Burana | |
| Línea naranja | Taling Chan-Min Buri | La línea se modificó desde Bang Bamru hasta Taling Chan , pasando por Pratunam , y se fusionó con la Línea Marrón (Bang Kapi - Min Buri). |
| Línea de alimentación | ||
| Línea rosa | Khae Rai-Min Buri | |
| Línea amarilla | Lat Phrao-Samrong | La línea fue degradada a partir de la Outer Circle Line, y las secciones noroeste y suroeste se eliminaron del plan maestro. |
| Línea gris | Puente Vatcharaphol – Rama IX | Esta línea se formó a partir de la línea Wacharaphol a Pracha Uthit del plan maestro CTMP para terminar en el puente Rama IX . |
| Línea azul claro | Din Daeng-Sathorn | Esta línea fue diseñada para apoyar la apertura del nuevo edificio de la Administración Metropolitana de Bangkok y mejorar la conectividad en el distrito de Sathorn . |
Este plan maestro se ha implementado para el desarrollo de proyectos reales desde 2011. Actualmente, se ha completado más del 70% del plan. Sin embargo, debido a la falta de idoneidad de ciertas rutas, se ha revisado el plan maestro. Esta revisión incluye cancelaciones, modificaciones y suspensiones de 5 rutas como se detalla a continuación:
- SRT : La sección de Taling Chan a Makkasan se redujo a Taling Chan-Siriraj.
- ARL : Se convirtió en parte delferrocarril de alta velocidad Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao.
- MRT : La ruta se acortó a Bang Khun Non debido a la superposición de rutas conla línea roja ligera SRTdesde Taling Chan a Bang Khun Non
- MRL : Cancelado porque no es parte del plan acelerado de 4 años.
- MRL : Cancelada por el mismo motivo que la Línea Gris.
Como resultado, la red de tránsito rápido de Bangkok y sus alrededores ahora consta de 10 líneas.
2024: Mapa M 2
Para dar cabida a la expansión de la ciudad hacia las áreas suburbanas, en marzo de 2017, el Gabinete encargó al Ministerio de Transporte y a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que estudiaran 10 líneas de transporte público adicionales. Estas líneas se incluirían en la Fase 2 del M-Map. El estudio se llevaría a cabo en colaboración con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) [9] [10] para planificar y respaldar el presupuesto necesario para la inversión, en caso de que fuera necesario obtener préstamos extranjeros para el proyecto.
La segunda fase del M-Map 2 se centra en el desarrollo de líneas de alimentación para apoyar la expansión urbana y llevar pasajeros a las principales rutas de tránsito de Bangkok, que incluyen el BTS , BTS , MRT , MRT , SRT , SRT y ARL . Inicialmente, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) consideró la incorporación de rutas que aún no se habían implementado, estaban en estudio, estaban fuera del plan maestro o habían sido canceladas del plan maestro anterior. Se identificaron cuatro rutas piloto. Además, laAutoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA)propuso 8 nuevas líneas para incluirlas en el plan maestro, lo que dio como resultado un total de 11 rutas iniciales.
Posteriormente, la OTP, en colaboración con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) , reveló los detalles del borrador del plan maestro para el M-Map 2, que fue aprobado por la JICA . Este borrador incluía 5 nuevas líneas con un total de 131 kilómetros (81 millas), tanto como extensiones de líneas existentes como como líneas nuevas. Sin embargo, debido a circunstancias cambiantes, el Departamento de Transporte Ferroviario (el estado actual de la OTP) reconsideró todo el M-Map 2. Propusieron un nuevo plan a largo plazo (Lista Larga de Proyectos) que consta de 29 líneas, que se presentará al Gabinete para su aprobación como el plan maestro real en el futuro.
El 25 de julio de 2023, el Departamento de Transporte Ferroviario anunció oficialmente el borrador del M-Map 2. Este nuevo plan maestro se presentará al Gabinete para su aprobación oficial en 2024, con el objetivo de acelerar el inicio de todos los proyectos en un plazo de 20 años, para 2042. El plan maestro se divide en tres categorías principales, como se detalla a continuación [11]
| Nombre de la línea | Ruta | Notas |
|---|---|---|
| Grupo 1: Ampliaciones de la línea existente | ||
| Línea verde clara | Khu Khot a la carretera de circunvalación oriental-Lam Luk Ka | Ambas rutas son parte del plan maestro anterior que no se completó. La MRTA ha detenido temporalmente estos planes hasta que haya claridad sobre las garantías para los pasajeros. |
| De Kheha a Tamru | ||
| Línea verde oscura | Estadio Nacional a Yot Se | |
| Bang Wa a Bang Rak Noi Tha It | Esta es una nueva ruta propuesta por JICA para la línea Bang Wa a Lam Sali . Sin embargo, dado que MRTA ha desarrollado la sección del Centro Cívico de Nonthaburi a Yaek Lam Sali como la Línea Marrón , el Departamento de Transporte Ferroviario ha considerado cambiar la sección faltante entre Bang Wa y el Centro Cívico de Nonthaburi por una extensión de la Línea Silom , que terminaría en Bang Rak Noi Tha It . | |
| Línea azul | Lak Song a Phutthamonthon Sai 4 | La ruta es parte del plan maestro anterior que no se completó. MRTA ha detenido temporalmente estos planes hasta que haya claridad sobre las garantías para los pasajeros. |
| Línea roja oscura | De Rangsit a la Universidad Thammasart (Campus de Rangsit) | Estas rutas han sido aprobadas pero aún no están implementadas. |
| De Bang Sue a Hua Lamphong | ||
| De Wongwian Yai a Mahachai | ||
| De Hua Lamphong a Mahachai | ||
| Línea roja clara | De Taling Chan a Salaya | |
| De Taling Chan a Siriraj | ||
| Enlace ferroviario del aeropuerto | De Lat Krabang a Chachoengsao | La ruta propuesta por el Departamento de Transporte Ferroviario, que cancela la línea roja ligera desde Bang Sue a Hua Mak a Chachoengsao, utilizará en su lugar parte de la infraestructura del ferrocarril de alta velocidad Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao para agregar nuevas estaciones a la línea ferroviaria de enlace con el aeropuerto, ampliando las áreas de viaje y reemplazando todo el segmento oriental de la línea roja ligera. |
| Línea dorada | Prachadhipok | BMA ha suspendido temporalmente estos planes hasta que haya claridad sobre las garantías para los pasajeros. |
| Grupo 2: Nueva línea propuesta | ||
| Línea marrón | Centro cívico de Nonthaburi a Yaek Lam Sali | |
| Línea gris | De Vatcharaphol a Thong Lo | La ruta propuesta por la BMA , que divide la línea Grey Line original en secciones diferenciadas. La sección norte sigue en gran medida el plan original, y el Departamento de Transporte Ferroviario ha extendido la línea hasta Lam Luk Ka Road |
| De Vatcharaphol a Khlong Si | ||
| De Phra Khanong a Rama III | La ruta propuesta por la BMA reemplazará al BRT existente de Bangkok . | |
| De Rama III a Tha Phra | ||
| Línea azul claro | De Sathorn a Din Daeng | Esta ruta ha sido revivida después de haber sido eliminada del M-Mapa original. |
| Línea de plata | Bang Na a Aeropuerto de Suvarnabhumi | La ruta propuesta por la BMA , que separa la extensión de la Línea Verde Clara desde Udom Suk hasta el Aeropuerto Suvarnabhumi para un desarrollo independiente |
| Grupo 3: Línea de alimentación | ||
| De Lat Phrao al muelle de Nonthaburi | La mayoría de estas rutas se centran en transportar pasajeros al sistema de tránsito principal y se puede proponer que funcionen como autobuses regulares, autobuses de tránsito rápido, tranvías o pueden considerarse como extensiones de rutas conectables. | |
| De Don Mueang a Si Saman | ||
| De Salaya a Mahachai | ||
| De Srinagarindra a Bang Bo | ||
| De Khlong Hok a Ongkharak | ||
| Desde Rattanathibet hasta Yaek Pak Kret | ||
| De Khlong San a Siriraj | ||
| De Bang Sue a Rama III | ||
| De Ratchaprhuek a Khae Rai | ||
| De Phra Khanong a Srinagarindra | ||
| De Bang Sue a Pathum Thani | ||
| Mueang Thong Thani a Pathum Thani | ||
| De Bang Khae a Samrong | ||
| De Phraek Sa a Tamru | ||
| Universidad de Thammasart (campus de Rangsit) a Nawanakhon | ||
| De Bang Na a Chong Nonsi | ||
| Aeropuerto de Suvarnabhumi a Bang Bo | ||
| Borommaratchachonnani a Lak Si | ||
| Thanyaburi a la Universidad de Thammasart (campus de Rangsit) | ||
| De Khlong Sam a Khu Khot | ||
| Minburi a Aeropuerto Suvarnabhumi | ||
| De Debaratna a Samut Prakan | ||
| De Bang Yai a Bang Bua Thong | ||
| De Kru Nai a Samut Prakan | ||
| De Pathum Thani a Thanyaburi | ||
Descripción general
| Nombre de la línea | Comienzo | Última extensión | Próxima extensión | Término | Longitud (km) | Estaciones | Ancho de vía | Depósito | Señalización | Fuente de alimentación | Dueño | Operador(es) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tren de cercanías | |||||||||||||
| Línea roja oscura | 29 de noviembre de 2021 [i] ( 2021-11-29 ) | - | Enero de 2028 ( 2028-01 ) [ii] | Terminal central de Krung Thep Aphiwat | Rangsit | 22,5 km (14,0 millas) | 10 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) | • Sue Bang | Nivel 1 del ETCS | 25 kV CA 50 Hz , línea aérea | Ferrocarril estatal de Tailandia | Tren electrificado SRT |
| Línea roja clara | Febrero de 2028 ( 2028-02 ) [iii] | Taling Chan | 14,93 km (9,28 millas) | 4 | |||||||||
| Enlace ferroviario al aeropuerto | |||||||||||||
| Enlace ferroviario del aeropuerto | 23 de agosto de 2010 [iv] ( 23-08-2010 ) | - | 2029 ( 2029 ) [v] | Phaya tailandesa | Suvarnabhumi | 28,17 km (17,50 millas) | 8 | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) | • Khlong Tan | Bloque fijo Siemens LZB 700M | 25 kV CA 50 Hz , línea aérea | Ferrocarril estatal de Tailandia | Anterior: Tren electrificado SRT Actual: Asia Era One |
| Tránsito rápido | |||||||||||||
| Línea Sukhumvit | 5 de diciembre de 1999 [vi] ( 05-12-1999 ) | 16 de diciembre de 2020 [vii] ( 16 de diciembre de 2020 ) | Por confirmar | Khu Khot | Kheha | 51,17 kilómetros (31,80 millas) | 47 | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) | • Khu Khot • Bang Pu | Anterior: Bloque fijo Siemens LZB 700M ATC Actual: Bloque móvil Bombardier Cityflo 450 CBTC | 750 V CC , tercer carril | Administración Metropolitana de Bangkok | Sistema de transporte público de Bangkok |
| • Mo Chit | |||||||||||||
| Línea Silom | 8 de febrero de 2021 [viii] ( 08-02-2021 ) | Estadio Nacional | Explosión Wa | 13,09 km (8,13 millas) | 14 | ||||||||
| • Subdepósito de Bang Wa | |||||||||||||
| Línea azul | 3 de julio de 2004 [ix] ( 03-07-2004 ) | 23 de diciembre de 2019 [x] ( 23-12-2019 ) | El nombre Tha Phra | Canción Lak | 46,91 kilómetros (29,15 millas) | 38 | • Huai Khwang • Phetkasem | Bloque fijo Siemens LZB 700M ATC | Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia | Autopista y metro de Bangkok | |||
| Línea púrpura | 6 de agosto de 2016 [xi] ( 06-08-2016 ) | - | Marzo de 2027 ( 2027-03 ) [xii] | El Klong Bang Phai | Poon de Tao | 20,92 km (13,00 mi) | 16 | • Khlong Bang Phai • Kru Nai (en construcción) | Bombardier Cityflo 650 CBTC de bloque móvil | ||||
| Monocarril | |||||||||||||
| Línea rosa | 21 de noviembre de 2023 [xiii] [xiv] (2023-11-21) | - | Junio de 2025 (2025-06) [xv] | Centro Cívico de Nonthaburi | Min Buri | 33,9 kilómetros (21,1 millas) | 30 | - | • Min Buri | Bombardier Cityflo 650 CBTC de bloque móvil | 750 V CC , tercer carril | Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia | Sistema de transporte público de Bangkok |
| Línea amarilla | 3 de junio de 2023 [xvi] (2023-06-03) | 19 de junio de 2023 [xvii] (2023-06-19) | - | Lat Phrao | Samrong | 28,62 kilómetros (17,78 millas) | 23 | • Si Udom | |||||
| Transporte de personas | |||||||||||||
| Línea dorada | 16 de diciembre de 2020 [xviii] (2020-12-16) | - | Por confirmar | Krung Thon Buri | Klong San | 1,67 kilómetros (1,04 millas) | 3 | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) | • Krung Thon Buri | Bombardier Cityflo 650 CBTC de bloque móvil | 750 V CC , tercer carril | Administración Metropolitana de Bangkok | Sistema de transporte público de Bangkok |
| Total | 261,88 kilómetros (162,72 millas) | 189 [xix] | |||||||||||
Planes futuros actuales
| Nombre de la línea | Nombre | Planificado Fecha de apertura | Término | Longitud (km) | Estaciones | Estado | Dueño | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tren de cercanías | ||||||||
| Línea roja oscura | Universidad de Thammasart (campus de Rangsit) hasta la sección de cruce de Ban Pachi | Por confirmar | Universidad Thammasart (Campus de Rangsit) | Cruce de Ban Pachi | ≈22 km (14 millas) | 9 | Planificación | Ferrocarril estatal de Tailandia |
| Sección de Hua Lamphong a Mahachai | Lámpara de techo de madera | Maha Chai | 34,76 km (21,60 mi) | 20 | ||||
| Sección de Mahachai a Pak Tho | Maha Chai | Pak Tho | ≈78 km (48 millas) | 17 | ||||
| Sección de la Universidad de Rangsit a Thammasart (campus de Rangsit) | Enero de 2028 (2028-01) | Rangsit | Universidad Thammasart (Campus de Rangsit) | 10,3 km (6,4 millas) | 4 | Para ser licitado | ||
| Sección de enlaces perdidos | Por confirmar | Terminal central de Krung Thep Aphiwat | Lámpara de techo de madera | 7,71 kilómetros (4,79 millas) | 5 | Aprobado | ||
| Línea roja clara | Hua-mak | 18,2 kilómetros (11,3 millas) | ||||||
| Sección de Taling Chan a Salaya con dos estaciones adicionales: Rama 6 y EGAT | Febrero de 2028 (2028-02) | Taling Chan | Salaya | 12,64 km (7,85 millas) | 6 | Para ser licitado | ||
| Sección de Taling Chan a Siriraj | Siriraj | 5,86 kilómetros (3,64 millas) | 3 | |||||
| Sección de Hua Mak a Chachoengsao | Por confirmar | Hua-mak | Chachoengsao | ≈40 km (25 millas) | 10 | Planificación | ||
| Sección de Salaya a Nakhon Pathom | Salaya | Nakhon Pathom | ≈29 km (18 millas) | 6 | ||||
| Sección de Ractchaprarop a Mae Nam | Ratchaprarop | Madre Nam | ≈6 km (3,7 millas) | 3 | ||||
| Enlace ferroviario al aeropuerto | ||||||||
| Enlace ferroviario del aeropuerto | Ferrocarril de alta velocidad Don Mueang – Suvarnabhumi – U-Tapao (tramo de Phaya Thai a Don Mueang) | 2029 (2029) | Phaya tailandesa | Don Mueang | 20,31 km (12,62 millas) | 2 | Aprobado | Ferrocarril estatal de Tailandia |
| Tránsito rápido | ||||||||
| Línea Sukhumvit | Extensión Lam Luk Ka | Por confirmar | Khu Khot | Carretera de circunvalación oriental Lam Luk Ka | 7,8 kilómetros (4,8 millas) | 4 | Aplazado | Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia |
| Ampliación de Tamru | Kheha | Tamru | 10,1 km (6,3 millas) | 4 | ||||
| Estación de relleno entre las estaciones Ari y Saphan Khwai | Sena Ruam | - | 1 | Administración Metropolitana de Bangkok | ||||
| Línea Silom | Extensión Yot Se | Estadio Nacional | Yo se | 1,2 km (0,75 millas) | 1 | Planificación | ||
| Extensión de Taling Chan | Explosión Wa | Taling Chan | 7,94 kilómetros (4,93 millas) | 6 | ||||
| Taling Chan a la sección Bang Rak Noi Thai It | Taling Chan | Bang Rak Noi Tha It | 8,60 km (5,34 millas) | 7 | ||||
| Línea azul | Ampliación de Putthamonthon Sai 4 | Canción Lak | Putthamonthon Sai 4 | 8,3 km (5,2 millas) | 4 | Aplazado | Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia | |
| Línea púrpura | Línea púrpura del MRT Sección sur | Marzo de 2027 (2027-03) | Poon de Tao | Kru Nai | 22,78 km (14,15 millas) | 17 | Bajo construcción | |
| Línea naranja | Línea naranja del MRT Sección este | 2026 (2026) | Centro Cultural de Tailandia | Yaek Rom Klao | 21 km (13 millas) | 17 | ||
| Línea naranja del MRT Sección oeste | 2029 (2029) | Bang Khun no | Centro Cultural de Tailandia | 13,1 km (8,1 millas) | 11 | |||
| Sección Bang Khun Non to Taling Chan | Por confirmar | Taling Chan | Bang Khun no | 4,4 km (2,7 millas) | 1 | Aprobado | ||
| Tránsito rápido ligero | ||||||||
| Línea de plata | Bang Na - Proyecto de tren ligero de Suvarnabhumi | Por confirmar | Explosión Na | Terminal Sur del Aeropuerto de Suvarnabhumi | ≈20 km (12 millas) | 14 | Aplazado | Administración Metropolitana de Bangkok (para ser transferido a la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia ) |
| Monocarril | ||||||||
| Línea rosa | Línea de espolones de Impact Arena | Junio de 2025 (2025-06) | Muang Thong Thani | Lago Muang Thong Thani | 2,65 km (1,65 millas) | 2 | Bajo construcción | Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia |
| Línea marrón | Línea marrón del MRT | 2028 (2028) | Centro Cívico de Nonthaburi | Yaek Lam Sali | 21 km (13 millas) | 20 | Aprobado | |
| Línea amarilla | Extensión Ratchayothin | Por confirmar | Lat Phrao | Ratchayothin | 2,5 km (1,6 millas) | 2 | Archivado | |
| Línea gris | Sección Norte de la Línea Gris | Tanga Lo | Vatcharaphol | 16,25 km (10,10 millas) | 15 | Aplazado | Administración Metropolitana de Bangkok (para ser transferido a la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia ) | |
| Sección Sur de la Línea Gris | Phra Khanong | El nombre Tha Phra | 20,2 km (12,6 millas) | 24 | ||||
| Extensión de Khlong Si | Vatcharaphol | Khlong Si | 10,87 km (6,75 millas) | 5 | Planificación | |||
| Línea azul claro | Proyecto Línea Azul Claro | Pracha Songkro | Chong Nonsi | 9,5 km (5,9 millas) | 9 | Planificación | ||
| Transporte de personas | ||||||||
| Línea dorada | Extensión Prachadhipok | Por confirmar | Klong San | Prachadhipok | 1,2 km (0,75 millas) | 1 | Aplazado | Administración Metropolitana de Bangkok |
| Total | ≈491,67 km (305,51 mi) [xx] | 229 [xxi] | ||||||
Material rodante
| Nombre | Fabricante | Apellido | Línea | Vagones (por tren) | Número de trenes | Límite de velocidad | Servicio Comienzo | Imagen | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 1000 |  Riel Hitachi | Tren A | Línea roja oscura | Línea roja clara | 6 coches | 15 | Línea roja oscura : 145 km/h (90 mph) Línea roja clara : 120 km/h (75 mph) | 29 de noviembre de 2021 (2021-11-29) |  |
| Serie 2000 | 4 coches | 10 |  | ||||||
| Clase 360 |  Siemens | Desiree | Enlace ferroviario del aeropuerto | 3 coches | 5 | 145 km/h (90 mph) | 23 de agosto de 2010 (2010-08-23) |  | |
| 4 coches | 4 |  | |||||||
| A1 | Metro modular | Línea Sukhumvit | Línea Silom | 35 | 80 km/h (50 mph) | 5 de diciembre de 1999 (1999-12-05) | _BTS_113_@_Ekkamai_2024-02-13.jpg/1280px-(THA-Bangkok)_BTS_113_@_Ekkamai_2024-02-13.jpg) | ||
| A2 | Siemens / Bozankaya | - | 22 | 6 de diciembre de 2018 (2018-12-06) |  | ||||
| B1 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) Transporte Bombardier / Vehículos ferroviarios CRRC Changchun | PELÍCULA | 12 | Diciembre de 2010 (2010-12) |  | ||||
| B2 | 5 | 29 de noviembre de 2013 (2013-11-29) | |||||||
| B3 | Vehículos ferroviarios CRRC Changchun | - | 24 | 30 de noviembre de 2019 (2019-11-30) |  | ||||
| Licenciado en Derecho (Línea azul inicial) | Siemens | Metro modular | Línea azul | 3 coches | 19 | 3 de julio de 2004 (2004-07-03) |  | ||
| BLE (Extensión de la línea azul) | - | 35 | 29 de julio de 2019 (2019-07-29) |  | |||||
| Por determinar [12] | 21 | 2026 (2026) | |||||||
| Línea naranja | 30 | ||||||||
| S24 | Compañía Japonesa de Ingeniería de Transporte (J-TREC) | Sustina | Línea púrpura | 21 | 6 de agosto de 2016 (2016-08-06) |  | |||
| Monorriel Innovia 300 |  Alstom / Centro de Investigación y Desarrollo de Nanjing Puzhen | Innovacion | Línea rosa | 4 coches | 30 | 21 de noviembre de 2023 (2023-11-21) |  | ||
| Línea amarilla | 28 | 3 de junio de 2023 (2023-06-03) |  | ||||||
| Innovia APM300 | Línea dorada | 2 coches | 3 | 16 de diciembre de 2020 (2020-12-16) | _Gold_Line_APM01_@_Khlong_San_2024-02-12_(4).jpg/1280px-(THA-Bangkok)_Gold_Line_APM01_@_Khlong_San_2024-02-12_(4).jpg) | ||||
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_Gold_Line_APM01_@_Khlong_San_2024-02-12_(4).jpg){kind=link}
Mapa general
Notas
- ^ Krung Thep Aphiwat - Rangsit y Krung Thep Aphiwat - Taling Chan
- ^ Rangsit - Universidad de Thammasat (campus de Rangsit)
- ^ Taling Chan - Salaya y Taling Chan - Siriraj
- ^ Phayat Thai - Suvarnabhumi
- ^ Phaya Thai - Aeropuerto Don Mueang (previsto)
- ^ Mo Chit - On Nut y Estadio Nacional - Saphan Taksin
- ^ Wat Phra Si Mahathat - Khu Khot
- ^ Estación de San Luis
- ^ Bang Sue - Lámpara Hua
- ^ Sirindhorn - Tha Phra
- ^ Khlong Bang Phai - Poon Tao
- ^ Tao Poon - Kru Nai
- ^ Centro cívico de Nonthaburi - Min Buri
- ^ Prueba de funcionamiento. Inauguración oficial el 1 de febrero de 2024 (2024-02-01)
- ^ Mueang Thong Thani - Lago Muang Thong Thani
- ^ Hua Mak - Samrong
- ^ Phawana - Lat Phrao
- ^ Krung Thon Buri - Khlong San
- ^ Se contabilizó la estación de intercambio de área pagada solo una vez
- ^ Se excluyó la extensión Ratchayothin
- ^ Se excluyó la extensión Ratchayothin
Referencias
- ^ "นิวไฮ! 25 ส.ค. ฝนตก-ศุกร์สิ้นเดือน ผู้โดยสารระบ บรางพุ่ง 1,75 ล้านคน".
- ^ ab EL PLAN MAESTRO DEL TRANSPORTE MASIVO DE BANGKOK DE 1979 2bangkok.com
- ^ "Perfiles de los MRT en ciudades asiáticas". The Straits Times . 7 de diciembre de 1982. pág. 9.
- ^ cnplus (24 de mayo de 1990). "25 de mayo de 1990 TAILANDIA: EL CONSORCIO ASIA-EURO PUEDE DEMANDAR AL GOBIERNO TAILANDÉS". Noticias de la construcción . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
- ^ "Informe Tailandia rescindirá contrato para el 'skytrain' de Bangkok - Archivos UPI". UPI . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
- ^ Voraakhom, Kotchakorn (10 de noviembre de 2022). "Parque aéreo Chao Phraya". mundo-arquitectos.com . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
- ^ เส้นทางปรับแผนรถไฟฟ้า. Sitio web del Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok (en tailandés). Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico. Archivado desde el original el 2 de enero de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ แผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเท พฯและปริมณฑล พ.ศ.2553-2572 [Plan maestro de tránsito rápido masivo en la región metropolitana de Bangkok] (PDF) (en tailandés). Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ "Esquema del proyecto: Proyecto para mejorar la capacidad de formulación del segundo plan maestro de transporte rápido masivo en la región metropolitana de Bangkok (M-MAP2)". Agencia de Cooperación Internacional del Japón . Consultado el 12 de octubre de 2022 .
- ^ ไทย-ญี่ปุ่น เร่งศึกษาแผนแม่บทรถไฟฟ้า. banmuang.co.th (en tailandés) . Consultado el 12 de agosto de 2017 .
- ^ "Desarrollo del segundo plan maestro de transporte rápido masivo de Bangkok (M-MAP2)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2020-11-11.
- ^ Siripanjana, Maneerat. "วันนี้ที่รอคอย! ลงนามร่วมทุน "สายสีส้ม" ปิดเดินรถปลายปี 70 ของขวัญปีใหม่ประชาชน". เดลินิวส์ (en tailandés) . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
Enlaces externos
- Plan maestro de transporte rápido masivo en la región metropolitana de Bangkok en el sitio web de la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico
- Sitio web del proyecto M-MAP2, Departamento de Transporte Ferroviario
- Mapa del metro de Bangkok: mapa de BTS y metro de Bangkok 2023