Edward Manville

Sir Edward Manville (anteriormente Mosely, ^[1] 27 de septiembre de 1862, Paddington - 17 de marzo de 1933, Londres) M.Inst.EE , fue un ingeniero eléctrico consultor , industrial y político británico .

Después de una exitosa carrera como consultor de ingeniería eléctrica para proyectos locales y extranjeros, ^[2] Manville se convirtió en presidente de Daimler Motor Company, más tarde Daimler Company , de 1905 a 1933. También fue presidente de varias otras empresas, incluida Baird Television Development Company a lo largo de su existencia de 1927 a 1928. Se desempeñó como miembro del Parlamento por Coventry de 1918 a 1923.

Manville nació en Paddington, Londres, el 27 de septiembre de 1862, hijo del cirujano dentista londinense Benjamin Ephraim Manville (anteriormente Mosely) y Adeline Hyam, que eran judíos . ^[3] Fue educado en la University College School de Londres y en instituciones técnicas. ^[2]

Manville se sintió atraído por el estudio práctico de la electricidad en una época de inventos y descubrimientos. Obtuvo un aprendizaje en la conocida firma eléctrica Woodhouse and Rawson, donde conoció a Madgen, con quien estableció por primera vez una práctica como ingenieros eléctricos consultores. Más tarde se unió a la firma de Westminster Kincaid and Waller, y fue responsable de muchas empresas importantes, incluido el sistema de tranvía de Buenos Aires , considerado un modelo en su tipo. ^[4]

Manville, un británico pionero de la electrotecnología, fue socio de una consultoría de ingeniería eléctrica de Westminster que asesoró sobre la electrificación del ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur , y la Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Company de Docker suministró el equipo. Ambos formaron parte de la junta directiva del Metropolitan Railway y se mantuvieron unidos durante la Primera Guerra Mundial , con Manville al frente de la Asociación de Cámaras de Comercio Británicas y Docker presidiendo la Federación de la Industria Británica . ^[5]

En la industria del automóvil , como presidente de la Birmingham Small Arms Company y de su subsidiaria de propiedad absoluta , The Daimler Company , impulsó personalmente la introducción del motor de válvulas de manguito Knight y su adquisición por Daimler, y la incorporación del volante de inercia de fluido y el sistema de transmisión epicicloidal en toda la gama de vehículos de Daimler. Compartió su formación en ingeniería eléctrica con el director gerente de Daimler, el estadounidense Percy Martin. Juntos llevaron a Daimler a su mayor éxito, ^{[ cita requerida ]} con Manville sirviendo en su junta directiva durante 28 años, desde 1905 hasta su muerte en 1933. ^[4]

Con experiencia como ingenieros eléctricos, Martin y Manville a menudo elegían proyectos en función de la viabilidad técnica en lugar del valor comercial. ^[6] Bajo su liderazgo, Daimler tenía una imagen tranquila, que parecía estar dirigida a "las viudas o los muertos". ^[7] Lanchester fue adquirida con la intención de mostrar una imagen diferente, pero al final sus autos, como los de BSA, se convirtieron en Daimler con nombres diferentes. ^[8]

Manville fue presidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles de 1907 a 1913.

La elección de Manville a la Cámara de los Comunes fue resultado de su asociación con Daimler. ^[4]

En sus primeros días en la junta directiva de Daimler, Manville conducía coches preparados en fábrica en competición. Su primera esposa, Maud, también competía conduciendo otro coche. ^[9]

Los Manville compitieron en el Trofeo Herkomer de cinco días en 1905 y 1906. ^[9] Maud, conduciendo un Daimler de 45 hp preparado en fábrica, ganó la sección de velocidad del evento de 1905 por delante de Edward, que ocupó el segundo lugar en esa sección. ^[10] En el evento de 1906, sin embargo, no fueron competitivos contra los autos de carrera apenas camuflados, y Maud terminó en el 11.º lugar, justo detrás del Daimler mejor clasificado. El hermano del Kaiser, el príncipe Enrique de Prusia , se disculpó con ella por la falta de consideración de la mayoría de los otros participantes. Manville declaró que Daimler no volvería a competir en el evento. ^[11]

Edward Manville fue miembro unionista del Parlamento por Coventry de 1918 a 1923 y fue nombrado caballero en 1923 al final de su mandato. ^[2]

Manville fue el primer presidente de la Baird Television Development Company , que celebró su primera reunión el 18 de julio de 1927. El objetivo de la empresa era desarrollar comercialmente la televisión Baird y otros inventos. ^[12] Como ingeniero eléctrico profesional, Manville se sintió obligado a mantenerse al tanto de todos los desarrollos de Baird. ^[13] Sus frecuentes preguntas y sugerencias irritaron a Baird, ^[14] quien alteró la puerta de su laboratorio para que fuera demasiado estrecha para que Manville pudiera pasar sin esfuerzo. ^[15] Baird dijo que prefería mantener distancia de la "voz retumbante" de Manville y simplemente verlo en el otro extremo de la mesa de la sala de juntas "como una puesta de sol florida vista a través de una nube de humo de cigarro". ^[12] La explotación comercial fue continuada por Baird International Television Limited, lanzada en junio de 1928. El gobierno y la BBC se habían vuelto importantes, ^{[ cita requerida ]} Lord Ampthill , un ex virrey interino de la India , fue nombrado presidente y Manville director. ^[16]

Manville también fue presidente de Car and General Insurance Corporation, Reinsurance Corporation y Phoenix Oil and Transport. Además, fue presidente de la Asociación de Cámaras de Comercio Británicas y vicepresidente de la Federación de Industrias Británicas , así como director de otras 15 empresas. ^[4] Cuando la Ley de Sociedades de 1930 lo obligó a revelar todos los puestos de director, Manville informó que estaba en 27 juntas directivas. ^[17] Encontró tiempo para actividades civiles y masónicas y fue ex maestro de varias compañías de librea de la ciudad . ^[4]

Sir Edward Manville murió después de una corta enfermedad en Londres el 17 de marzo de 1933, a la edad de 70 años. Le sobrevivió su segunda esposa, Rachel, hija del Sr. John Holmes, un ingeniero civil de Calcuta que murió en 1940. Su primera esposa, Maud, hija del coronel CT Wallis, había muerto en 1909. ^[2] No hubo hijos de ninguno de los matrimonios.

• Burns, Russell W. (1986), "Capítulo 3 Formación y progreso de empresas, 1926-1928", British Television: The Formative Years , IEE History of Technology Series, vol. 7, Londres, Reino Unido: Peter Peregrinus, págs. 83-84, ISBN 0-86341-079-0
• Burns, Russell W. (2000), "Capítulo 6 Formación de empresas y televisión de larga distancia", John Logie Baird, Television Pioneer, IEE history of technology series, vol. 28, Stevenage, Herts, Reino Unido: The Institution of Electrical Engineers, págs. 131, 136–137, ISBN 978-0-85296-797-3
• Davenport-Hines, RPT (2002) [1984], Dudley Docker: La vida y los tiempos de un guerrero del comercio, Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, págs. 51, 226–227, ISBN 0-521-89400-X, Código de Comercio de Canadá  84-9444
• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington ; Burgess-Wise, David (1995), Un siglo de Daimler: La historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña , Patrick Stephens, ISBN 1-85260-494-8
• Greenlee, Bob (2010), "Capítulo 6", John Logie Baird: El hombre que inventó la televisión, Bloomington, IN, EE. UU.: AuthorHouse, pág. 170, ISBN 978-1-4490-7457-9, núm. de licencia de conducir  2010900435
• Room, Adrian (2010), Diccionario de seudónimos: 13 000 nombres supuestos y sus orígenes (Quinta edición), Jefferson, NC, EE. UU.: McFarland & Co, pág. 311, ISBN 978-0-7864-4373-4, LCCN  2010021995
• Redacción del Times (18 de marzo de 1933), "Muerte de Sir E. Manville", The Times , n.º 46396, pág. 12
• Personal del Times (20 de marzo de 1933a), "Obituaries AHF", The Times , n.º 46397, pág. 14

• Hansard 1803–2005: contribuciones de Sir Edward Manville al Parlamento
• FONDO DE BECAS SIR EDWARD MANVILLE