AZR de Rogožarski

A.R. de Rogožarski
Role	Entrenador Tipo de aeronave
Origen nacional	Yugoslavia
Fabricante	Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, Belgrado
Diseñador	Ing. Viljem Šuster
Primer vuelo	1930
Jubilado	1937
Estado	inactivo
Usuario principal	Real Fuerza Aérea Yugoslava
Número construido	1 [1]

El Rogožarski AŽR ( en cirílico serbio : Рогожарски АЖР ) fue un avión biplano biplaza monomotor diseñado como avión de entrenamiento en Yugoslavia antes de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado y construido en la fábrica Rogožarski en Belgrado.

El AŽR fue diseñado por el ingeniero de vuelo William Schuster a finales de 1929. El primer vuelo de prueba del prototipo lo realizó un piloto de pruebas de fábrica el 5 de noviembre de 1930. El avión era un biplano con el ala inferior más pequeña que la superior. Estaba equipado con un motor radial Walter Castor de siete cilindros refrigerado por aire de 240 CV y ​​una hélice de madera de doble pala . El avión tenía dos controles, los dos tripulantes (piloto e instructor de vuelo) se sentaban uno detrás del otro. Se suponía que se utilizaría como entrenador intermedio, en sustitución del anticuado Hansa-Brandenburg CI . El fuselaje, de sección transversal rectangular, estaba hecho de madera y cubierto de madera contrachapada. Las alas tenían extremos redondeados, cada una estaba conectada por un par de puntales de metal y tensores de alambre. La construcción del ala implicaba el uso de madera cubierta con lona. El tren de aterrizaje era fijo y no tenía eje. ^{[2] [3]}

Tras finalizar las pruebas de fábrica, el avión fue examinado por la Comisión de la Real Fuerza Aérea Yugoslava, pero no se autorizó su producción en serie debido a una serie de deficiencias percibidas en el manejo de los aparatos. El avión sólo se utilizó en 1931 con fines publicitarios, vuelos de demostración y participación en espectáculos aéreos. También compitió en la Copa del Rey y otras competiciones similares; AZR aún esperaba llegar a algún acuerdo con los militares. Esto no sucedió, Rogozarski se retiró del diseño de aviones, el prototipo fue registrado como avión civil y utilizado por la fábrica. Recibió la matrícula civil UN-PAU. Mientras tanto, la situación económica era tal que el AŽR se quedó en el hangar, esperando días mejores; a pesar de los préstamos bancarios, hubo una clara falta de pedidos y la empresa se declaró en quiebra en 1933.

La situación mejoró en el verano de 1934, cuando la Fuerza Aérea Yugoslava compró el AZR y la situación de la fábrica mejoró, convirtiéndose en una empresa de accionistas. El AŽR se utilizó como avión de entrenamiento hasta 1937. ^[4]

 Reino de Yugoslavia

• Avión de la Real Fuerza Aérea Yugoslava 1

Datos de :Janić, Čedomir. "Rogožarski AŽR" (en (serbio)). Aeromagazin No.17 (-{YU}--Београд: BB Soft),p 34. ISSN 1450-6068.

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,55 m (24 pies 9 pulgadas)
• Envergadura: 10,55 m (34 pies 7 pulgadas)
• Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulgadas)
• Superficie del ala: 27,00 m2 ⁽ 290,6 pies cuadrados)
• Peso vacío: 859 kg (1.894 lb)
• Peso bruto: 1.433 kg (3.159 lb)
• Planta motriz: 1 × Walter Castor, (radial de 7 cilindros), 176 kW (240 CV)
• Hélices: 2 palas

Rendimiento 215 a nivel del mar

• Alcance: 745 km (463 millas, 402 millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.320 m (17.450 pies)
• Velocidad de ascenso: 4,78 m/s (941 pies/min)

• Real Fuerza Aérea Yugoslava
• SIM-II
• SIM-VIII
• Sociedad Anónima Rogožarski
• Walter Castor

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rogožarski AZR .

• https://web.archive.org/web/20120219070818/http://www.goldenyears.ukf.net/