Grupo de aerolíneas internacionales
Holding multinacional anglo-español de líneas aéreas

Grupo Internacional de Aerolíneas Consolidadas SA
Tipo de empresaSociedad Anónima
BMAD : IAG
LSE : IAG Componente
IBEX 35 Componente
FTSE 100
Código ISINES0177542018 
IndustriaAviación
Predecesor
Fundado21 de enero de 2011 ; hace 13 años [1] ( 21-01-2011 )
Sede
Área atendida
Mundial
Personas clave
Servicios
GananciaAumentar29.453 millones de euros (2023) [2]
Aumentar3.507 millones de euros (2023) [2]
Aumentar2.655 millones de euros (2023) [2]
DueñoA mayo de 2021 [actualizar]: [3]
Número de empleados
69.762 (2023) [2]
Subsidiarias
Sitio webwww.iairgroup.com

International Consolidated Airlines Group SA , que opera como International Airlines Group y generalmente abreviado como IAG , es un holding de aerolíneas multinacional británico-español con domicilio social en Madrid , España, y su sede corporativa en Londres , Inglaterra. [4] Se formó en enero de 2011 después de un acuerdo de fusión entre British Airways e Iberia , las aerolíneas de bandera del Reino Unido y España respectivamente, cuando British Airways e Iberia se convirtieron en subsidiarias de propiedad total de IAG. Los accionistas de British Airways recibieron el 55% de las acciones de la nueva empresa. [5] [6] [7] [8]

Desde su creación, IAG ha ampliado su cartera de operaciones y marcas con la compra de otras aerolíneas: BMI (2011), Vueling (2012) y Aer Lingus (2015). El Grupo también es propietario de la marca Level y Avios, el programa de fidelización de IAG.

La empresa cotiza en la Bolsa de Londres y en la Bolsa de Madrid . Forma parte del índice FTSE 100 y del índice IBEX 35 .

Historia

Colas de aviones de Iberia y British Airways, principios de la década de 2010

Creación de IAG como holding de BA/Iberia

British Airways e Iberia firmaron un acuerdo preliminar de fusión en noviembre de 2009. [9] [10] [11] En abril de 2010, British Airways e Iberia firmaron un acuerdo de fusión completo, con una fecha de finalización prevista para finales de 2010, sujeta a la obtención de las aprobaciones regulatorias necesarias. [12] [13] La fusión entre British Airways e Iberia se completó el 21 de enero de 2011, y las acciones de la nueva sociedad holding IAG comenzaron a cotizar en Londres y Madrid el 24 de enero. [14] [15] [16]

El 6 de octubre de 2011, IAG creó Iberia Express , una nueva aerolínea de bajo coste para operar rutas de corto y medio radio desde el centro de operaciones de IAG en Madrid y proporcionar conexiones a la red de largo radio de Iberia. [17] [18] Iberia Express comenzó a operar el 25 de marzo de 2012. [19] [20]

Adquisición de BMI (2011)

El 4 de noviembre de 2011, IAG acordó en principio adquirir British Midland International (BMI) de Lufthansa , en un acuerdo que aumentaría la cuota de IAG en slots en el aeropuerto de Heathrow del 45% al ​​54%. [21] [22] El 22 de diciembre de 2011, IAG llegó a un acuerdo vinculante con Lufthansa para adquirir BMI por 172,5 millones de libras. [23] El 30 de marzo de 2012, se aprobó la compra, sujeta a la condición de que el grupo combinado se deshiciera de 12 slots diarios y arrendara dos slots diarios en el aeropuerto de Heathrow. La adquisición se completó el 20 de abril de 2012, y la flota y las rutas de BMI se integraron en la programación de British Airways a lo largo de 2012. [24] Slaughter y May asesoraron a IAG en la adquisición de BMI. [25]

Compra de Vueling y creación de IAG Cargo (2012)

Airbus A320-200 de Vueling

El 8 de noviembre de 2012, IAG realizó una oferta pública de adquisición en efectivo para comprar Vueling , una aerolínea de bajo coste española con sede en Barcelona. La oferta fue de 7 € por acción ordinaria de Vueling, con un coste total de adquisición previsto de 113 millones de euros. Se financió con recursos internos de IAG. Los activos totales informados de Vueling al 30 de septiembre de 2012 [actualizar]eran de 805 millones de euros y en los nueve meses hasta el 30 de septiembre de 2012 había generado beneficios antes de impuestos de 59 millones de euros. El consejo de administración de Vueling aceptó una oferta aumentada de 9,25 € el 9 de abril de 2013, y recibió la aprobación de la mayoría de los accionistas el 23 de abril de 2013. IAG tomó el control de Vueling el 26 de abril de 2013. [26] [27]

En diciembre de 2012, IAG completó la fusión de las operaciones de carga de British Airways, BMI e Iberia en una única unidad de negocio, IAG Cargo . [28] [29]

Adquisición de Aer Lingus (2015)

Airbus A330-200 de Aer Lingus

En enero de 2015, IAG presentó una oferta de 1.360 millones de euros por Aer Lingus , que se esperaba que fuera aceptada, tras el rechazo de dos ofertas anteriores. [30] En mayo de 2015, el gobierno irlandés acordó vender su participación en Aer Lingus a IAG, [31] al igual que lo hizo el consejo de administración de Aer Lingus a finales de enero de 2015. [32] La adquisición se volvió irreversible el 18 de agosto de 2015. [33]

Creación de la marca LEVEL

Nivel Airbus A330-200

En marzo de 2017, se anunció que una nueva aerolínea de bajo coste de larga distancia llamada LEVEL comenzaría a operar desde Barcelona en junio de 2017. [34]

El 29 de diciembre de 2017, se anunció que IAG compró partes importantes de la extinta aerolínea de ocio austriaca Niki, incluidos 15 aviones Airbus A321 y derechos de tráfico en Düsseldorf , Múnich , Viena , Zúrich y Palma de Mallorca . [35] Está previsto establecer una nueva filial austriaca de Vueling como reemplazo de Niki. [35]

La compra abortada por Norwegian y los pedidos de flotas del grupo

En abril de 2018, se informó que IAG estaba considerando una adquisición de Norwegian , un competidor de bajo presupuesto del grupo, [36] sin embargo, a principios de 2019 IAG había vendido por completo su participación en Norwegian. [37]

En junio de 2019, IAG firmó una carta de intención para comprar 200 aviones Boeing 737 MAX , aunque en el momento de la firma el 737 MAX todavía estaba en tierra en todo el mundo tras los dos accidentes fatales probablemente causados ​​por el diseño del sistema MCAS. [38] Los analistas de aviación han cuestionado el liderazgo de IAG al realizar tal pedido cuando el diseño del 737 MAX aún se está rectificando. El CEO de IAG, Willie Walsh , restó importancia al futuro incierto del avión. "Nos estamos asociando con la marca Boeing", dijo. "Esa es la marca con la que hago negocios. Es la marca con la que he trabajado durante años. Y es una marca en la que confío". [39]

En el Salón Aeronáutico de París de 2019, IAG también acordó comprar 14 aviones Airbus A321XLR , 8 para su entrega a Iberia y 6 a Aer Lingus , con opciones para otros 14 aviones. [40]

Inversión en Air Europa

En noviembre de 2019, IAG anunció que planeaba adquirir Air Europa de Globalia por 1.000 millones de euros. Se esperaba que la operación, financiada con deuda externa, se completara en el segundo semestre de 2020, sujeta a la aprobación regulatoria. [41] El 20 de enero de 2021, IAG anunció que había renegociado su acuerdo para adquirir Air Europa (a través de Iberia) por 500 millones de euros como resultado de la pandemia de COVID-19 . También negoció retrasar el pago a Globalia durante 6 años. Se esperaba que la finalización del acuerdo tuviera lugar en el segundo semestre de 2021 y la adquisición estuviera sujeta a la aprobación de la Comisión Europea. [42] [43]

En septiembre de 2021, IAG anunció que British Airways pondría fin a sus principales operaciones de corto y medio radio en el aeropuerto de Gatwick con efecto inmediato, lo que supuso la cancelación de más de 30 rutas. Esto se produjo después de que fracasaran las negociaciones laborales sobre el traspaso de estas operaciones, la mayoría de las cuales seguían suspendidas debido a la pandemia de COVID-19, a una filial de bajo coste recién formada dentro de IAG. [44] En agosto de 2022, IAG convirtió un préstamo a Air Europa en una participación del 20%. [45]

El 23 de febrero de 2023, IAG anunció la finalización de un acuerdo para comprar el 80% restante de Air Europa por 400 millones de euros. [46]

En enero de 2024, la Comisión Europea abrió una investigación exhaustiva sobre la propuesta de adquisición de Air Europa por parte de IAG. Algunas de las preocupaciones en materia de competencia en los mercados eran: 1) las rutas nacionales españolas, incluidas las que se realizan entre la España peninsular y las Islas Baleares y Canarias; 2) las rutas de corta distancia entre Madrid y algunos de los principales países del EEE, además de las rutas entre Madrid e Israel, Marruecos, el Reino Unido y Suiza; y 3) las rutas de larga distancia entre Madrid y América del Norte y del Sur. [47] El acuerdo se canceló en agosto de 2024. [48]

Asuntos corporativos

Boeing 787-8 de British Airways
Airbus A350-900 de Iberia

Descripción general

IAG está constituida como Sociedad Anónima en España, donde se celebran las reuniones del consejo de administración de la empresa, y tiene su domicilio fiscal en España. [49] [50] [51] [52] IAG cotiza principalmente en la Bolsa de Valores de Londres y es miembro del FTSE 100 desde el 24 de enero de 2011. [53] [54] Tiene cotizaciones secundarias en las bolsas de valores de Madrid , Barcelona, ​​Bilbao y Valencia, [55] [56] y es miembro del índice IBEX 35 desde el 1 de abril de 2011. [57]

En marzo de 2015, Qatar Airways compró una participación del 10% en International Airlines Group por 1.200 millones de euros (1.260 millones de dólares estadounidenses). [58] A principios de 2020, esta participación había aumentado al 25%, con un coste adicional de 600 millones de dólares estadounidenses. [59] [60] [61]

La sede operativa de IAG, que controla la gestión de sus filiales británica y española, se encuentra en el edificio Waterside en Harmondsworth , Gran Londres. [62]

Estructura del grupo

La estructura de las principales empresas operadoras es: [63]

AerolíneaAfiliadosAerolínea no afiliada a IAG
Aer Lingus [64]Aer Lingus Reino UnidoAer Lingus Regional
Aerolíneas británicasBA CityFlyer
BA EuroFlyer		SUN-AIR (franquicia)
IberiaIberia ExpressAir Nostrum (franquicia, operando como Iberia Regional )
Nivel——
Vueling——
Otras filiales
  • IAG Cargo (fusión entre Iberia Cargo y British Airways World Cargo)
  • IAG Loyalty (opera Avios, la moneda de viajero frecuente de IAG) [65]

Las tendencias clave para International Airlines Group se muestran a continuación (al año que finalizó el 31 de diciembre): [66]

Volumen de negocio
(millones de euros)		Beneficio neto
(millones de euros)		Número de
empleados [a]		Número de
pasajeros
(m)
Factor de carga de pasajeros
(%)		Carga transportada
(miles de toneladas)		Número de
aeronaves [b]		Notas/fuentes
201116.33948556.79151.779.11.050348[67]
201218.117−92359,57454.680.31.011377[68]
201318.67514760.08967.280.8928431[69]
201420.1701.00359,48477.379,7897459[70]
201520.3501.51660.86288.379,7661529[71]
201622.5671.95263.38710080.5680548[72]
201722.9722.00963.42210481.4701546[73]
201824.4062.89764.73411281.9702573[74]
201925.5061.71566.03411882.6682598[75]
20207.806−6,92334.62031.363.8444533[76]
20218,455−2,93335.03538.964,5539531[77]
202223.06643159.80094.781.8561558[78]
202329,4532.65569.76211585.3596582[2]

En 2012, se informó que las ganancias de British Airways habían sido eliminadas por las pérdidas de Iberia , y que la aerolínea española estaba en una lucha por su supervivencia. [79] Para 2013, Iberia había perdido mil millones de euros, lo que requirió que el CEO de IAG, Willie Walsh, defendiera la fusión con IAG. [80] Después de más pérdidas, el balance de IAG estaba en un profundo déficit mientras Iberia luchaba contra la competencia de bajo costo y una recesión, y Walsh admitió que British Airways tal vez debería haber pospuesto la fusión, diciendo: "Si hubiera sabido que la economía española se iba a deteriorar a la escala en que lo hizo, es posible que hubiéramos retrasado la decisión, pero en última instancia creo que la fusión es lo correcto". [81] A partir de 2014, Iberia volvió a la rentabilidad, lo que demuestra que las predicciones de Walsh habían sido justificadas. [82]

En febrero de 2021, IAG afirmó que había perdido alrededor de 7.000 millones de euros debido a la pandemia de COVID-19 en 2020, pero que tenía 10.300 millones de euros de fondos líquidos para superar la crisis. [83]

Alta dirección

Lista de ex presidentes

  1. Antonio Vázquez Romero (2011-2021) [86]

Lista de ex directores ejecutivos

  1. Willie Walsh (2011-2020) [87]

Operaciones

Aerolíneas subsidiarias

British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling y LEVEL operan bajo sus propias marcas. [88]

Para conocer los detalles de las aeronaves que opera actualmente el grupo, consulte los detalles de la flota de cada una de las principales filiales operativas: Iberia , British Airways , Aer Lingus y Vueling . La compañía en su totalidad opera alrededor de 200 destinos. [88] [89]

Programa de viajero frecuente en grupo

IAG Loyalty opera el programa de viajero frecuente Avios , que se creó a partir de la fusión de los programas Air Miles , BA Miles e Iberia Plus Points el 16 de noviembre de 2011. [90] Avios es la moneda de viajero frecuente de Aer Lingus , British Airways , Finnair , Iberia , LEVEL , Qatar Airways y Vueling , y también se puede utilizar para viajar dentro de la alianza oneworld , que incluye a American Airlines , Japan Airlines , Qantas , etc. [91] Una reestructuración en 2015 significó que todos los programas de fidelización afiliados de IAG que utilizan Avios, incluido Avios Travel Reward Programme, British Airways Executive Club e Iberia Plus, se transfirieron a Avios Group, una subsidiaria de IAG. [65] [92]

En julio de 2018 se anunció que Avios.com cerraría para los miembros del Executive Club de British Airways y que todos los puntos se transferirían automáticamente a British Airways. [93] Qatar Airways, el mayor accionista de IAG, cambió a Avios como su moneda para viajeros frecuentes en marzo de 2022. [94] Finnair, otro miembro de la alianza oneworld, también adoptó Avios como su moneda para Finnair Plus en marzo de 2024. [95]

Notas

  1. ^ en promedio
  2. ^ operacional, al final del año

Referencias

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