Bensen B-8

B-8
B-8
información general
Tipo	Autogiro recreativo
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Bensen o de fabricación casera
Diseñador	Igor Bensen
Historia
Primer vuelo	6 de diciembre de 1955

Pequeño autogiro monoplaza

El Bensen B-8 es un pequeño autogiro monoplaza desarrollado en Estados Unidos en la década de 1950. Aunque el fabricante original detuvo la producción en 1987, los planos para constructores caseros todavía están disponibles a partir de 2019. ^{[ necesita actualización ]} Su diseño fue un refinamiento del Bensen B-7 , y al igual que ese avión, el B-8 se construyó inicialmente como un rotor-cometa sin motor . Voló por primera vez en esta forma en 1955, y el 6 de diciembre voló por primera vez una versión motorizada, designada B-8M (M por motorizado). El diseño resultó ser extremadamente popular y duradero, con miles de juegos de planos vendidos durante los siguientes treinta años.

Diseño y desarrollo

El diseño del B-8 es extremadamente minimalista, con poco más que un asiento de piloto, una sola aleta de cola, un rotor y (en las versiones motorizadas) el motor. En mayo de 1968, la USAF estudió un B-8 y un B-8M bajo el programa Discretionary Descent Vehicle (DDV) como X-25B y X-25A respectivamente. En este esquema, se propuso integrar asientos eyectables de aviones de combate con un pequeño autogiro o cometa de rotor para permitir a los pilotos derribados un mayor control sobre su lugar de aterrizaje posterior a la eyección. El X-25A y el X-25B se utilizaron para evaluar los requisitos de pilotaje y entrenamiento de los autogiros. Nunca se realizaron pruebas operativas a gran escala. La Fuerza Aérea de los EE. UU. dejó de financiar el programa DDV con el final de la Guerra de Vietnam . ^[2]

Un B-8M, llamado Spirit of Kitty Hawk (matrícula N2588B ) fue utilizado para realizar un vuelo conmemorativo especial que duplicaba exactamente el primer vuelo del Flyer original de los hermanos Wright en el sexagésimo aniversario de la ocasión. Este mismo avión fue pilotado por el propio Igor Bensen entre mayo de 1967 y junio de 1968 para establecer doce récords mundiales y estadounidenses de velocidad, distancia y altitud para autogiros, el mayor número de récords de este tipo en poder de un helicóptero no militar. ^[^{cita requerida}^]

Variantes

B-8 Gyro-Glider : cometa giratoria sin motor diseñada para ser remolcada por un automóvil
B-8B Hydro-Boat : B-8 con un casco de barco completo destinado a ser remolcado detrás de otro barco
B-8M Gyro-Copter : versión motorizada estándar, el modelo principal de producción. Normalmente está propulsado por un motor McCulloch 4318
- B-8MH Hover-Gyro : diseño de rotor coaxial doble con rotor inferior motorizado y rotor superior autorrotativo, lo que le otorga la capacidad de flotar. El rotor superior y la hélice de propulsión son impulsados por motores separados.
- B-8MJ Girocóptero - B-8M modificado para despegue con "salto" mediante un segundo motor pequeño que proporciona potencia al cabezal del rotor con antitorque proporcionado por corrección del timón bajo potencia. ^[3]
  X-25A 68-10770 en vuelo
- B-8MW Hydro Copter - B-8M equipado con flotador
- X-25A - B-8M evaluado por la USAF. Un solo ejemplar (número de serie 68-10770 ) voló por primera vez el 5 de junio de 1968 y se conserva en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base aérea Wright-Patterson
B-8 Super Bug : similar al B-8M pero con un motor adicional para hacer girar el rotor antes del despegue
- B-8HD Super Gyro-Copter : desarrollo del Super Bug que voló por primera vez en 1979 con accionamiento hidráulico para pre-rotar el rotor en lugar de un motor separado
B-8V - B-8 propulsado por un motor Volkswagen refrigerado por aire
B-8W Hydro-Glider : B-8 equipado con flotador diseñado para ser remolcado detrás de un barco ^[4]
X-25B - B-8 evaluado por la USAF. Ejemplar único (número de serie 68-10771 ) voló por primera vez el 23 de enero de 1968 y se conserva en el Museo AFFTC en la Base Aérea Edwards .
Rotorcraft Minicopter Mk 1 : variante sudafricana con prerrotador y carenado de cabina. ^[5]
Aeroflyte DGH-1 : modelo construido bajo licencia de Aeroflyte de 70 hp (52 kW). ^[6]

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (B-8M típico, rotor estándar)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 ^[10]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 11 pies 4 pulgadas (3,45 m)
Altura: 1,91 m (6 pies 3 pulgadas)
Peso vacío: 247 lb (112 kg)
Peso máximo de despegue: 500 lb (227 kg)
Capacidad de combustible: 6 galones estadounidenses (5,0 galones imperiales; 22,7 L) o 9,7 galones estadounidenses (8,1 galones imperiales; 36,7 L) en un tanque combinado de asiento y combustible, con espacio para un tanque auxiliar para transporte.
Planta motriz: 1 × motor McCulloch modelo 4318AX de 4 cilindros, 2 tiempos, con pistones opuestos horizontales, refrigerado por aire, 72 hp (54 kW)
Diámetro del rotor principal: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
Área del rotor principal: 314,2 pies cuadrados (29,19 m ² )
Sección de la hoja: Bensen G2
Hélices: hélice de propulsión de paso fijo Aero Prop Model BA 48-A2 de 2 palas, 4 pies 0 pulgadas (1,22 m) de diámetro

Actuación

Velocidad máxima: 85 mph (137 km/h, 74 nudos)
Velocidad de crucero: 60 mph (97 km/h, 52 nudos) máxima

45 mph (39 nudos; 72 km/h) económico

Velocidad mínima: 15 mph (13 nudos; 24 km/h)
Velocidad de despegue: 20 mph (17 nudos; 32 km/h)
Velocidad de aterrizaje: 7 mph (6 nudos; 11 km/h)
Alcance: 100 millas (160 km, 87 millas náuticas)
Autonomía del ferry: 300 mi (480 km, 260 nmi) con tanque de combustible auxiliar
Resistencia: 1 hora 30 minutos
Techo de servicio: 12.500 pies (3.800 m)
Velocidad de ascenso: 1000 pies/min (5,1 m/s)
Recorrido de despegue: 300 pies (91 m)
Recorrido de aterrizaje: 0 pies (0 m) con viento de 9 nudos (10,4 mph; 16,7 km/h)
Recorrido de aterrizaje: 20 pies (6 m) sin viento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Lista de aviones experimentales

Referencias

Notas

^ "Bensen B8 Gyrocopter". Vuelo canadiense . Museo Canadiense del Vuelo . Consultado el 17 de enero de 2022 .
^ Jenkins et al. AMERICAN X-VEHICLES, X-25 NASA , junio de 2003. Consultado: 18 de febrero de 2012.
^ Air Progress : 8 de octubre de 1977. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ Air Trails : 80. Invierno de 1971. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ Air Progress Sport Aircraft : 4. Invierno de 1969. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "EAA Fly-In". Revista Flying : 37. Noviembre de 1960.
^ Museo de Vuelo a Vela del Suroeste de Estados Unidos (2010). «Planeadores, ala delta y planeadores a motor». Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2022. Consultado el 26 de mayo de 2011 .
^ "Autogiro" del Bensen B-8M
^ Lewis, Rebecca, (2003) Flight of the Imagination, Museo de Historia de Carolina del Norte , Oficina de Archivos e Historia, Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte, consultado el 4 de septiembre de 2013
^ Taylor, John WR, ed. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 (73.ª ed.). Londres: Jane's Publishing Company. págs. 528-530. ISBN. 978-0-7106-0748-5.

Lectura adicional

Simpson, RW (1998). Helicópteros y helicópteros de Airlife . Ramsbury: Airlife Publishing. págs. 209-10.
Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. págs. 152–53.
Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. Archivo 890, hojas 25-26.

Enlaces externos

Récords de la FAI logrados por Igor Bensen en el B-8M
Planes para el B8 Archivado el 7 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.

Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .

[1] "Bensen B8 Gyrocopter". Vuelo canadiense . Museo Canadiense del Vuelo . Consultado el 17 de enero de 2022 .

[x25-2] Jenkins et al. AMERICAN X-VEHICLES, X-25 NASA , junio de 2003. Consultado: 18 de febrero de 2012.

[3] Air Progress : 8 de octubre de 1977. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

[4] Air Trails : 80. Invierno de 1971. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

[5] Air Progress Sport Aircraft : 4. Invierno de 1969. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

[6] "EAA Fly-In". Revista Flying : 37. Noviembre de 1960.

[SWSMCollection-7] Museo de Vuelo a Vela del Suroeste de Estados Unidos (2010). «Planeadores, ala delta y planeadores a motor». Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2022. Consultado el 26 de mayo de 2011 .

[8] "Autogiro" del Bensen B-8M

[9] Lewis, Rebecca, (2003) Flight of the Imagination, Museo de Historia de Carolina del Norte , Oficina de Archivos e Historia, Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte, consultado el 4 de septiembre de 2013

[JAWA82-83-10] Taylor, John WR, ed. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 (73.ª ed.). Londres: Jane's Publishing Company. págs. 528-530. ISBN. 978-0-7106-0748-5.