Avenida Leopoldo Lugones

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Avenida Leopoldo Lugones
Autopista Dr. Arturo Umberto Illia no incluida.
Información de la ruta
Mantenido por AUSA
Longitud	10,5 km [1]  (6,5 millas)
Cruces principales
Extremo sur	Avenida 9 de Julio, Arroyo en el Centro de Buenos Aires
Major intersections	Paseo del Bajo cerca del Retiro Aeroparque Jorge Newbery cerca de Palermo Avenida Guillermo Udaondo en Núñez ( Estadio Monumental Antonio Vespucio Liberti )
Extremo norte	Avenida del Libertador / Avenida General Paz hastacerca de Vicente López
Ubicación
País	Argentina
Sistema de carreteras
Autopistas en Argentina

La Avenida Leopoldo Lugones y su continuación al sur, la Autopista Dr. Arturo Umberto Illia , es una autopista que se extiende desde la Avenida General Paz en el norte, que continúa hasta un intercambiador con la Ruta Nacional 9 y el Paseo del Bajo (actualmente una vía exclusiva para camiones y autobuses) en el centro de la ciudad. Proporciona acceso al centro de Buenos Aires desde los suburbios del norte, y desde Rosario, Córdoba y otros destinos del norte. Debido a la falta de una circunvalación completa de la ciudad, también conecta el tráfico de camiones y autobuses desde La Plata hacia el norte. Corre a lo largo de la costa este de la ciudad, brindando acceso al Aeroparque Jorge Newbery . ^{[1] [2]}

La autopista comienza en una intersección de cuatro vías entre Arroyo y Avenida 9 de Julio, que continúa hacia el sur. Corre hacia el norte sobre una terminal ferroviaria y luego Barrio Mugica, un barrio residencial. Se fusiona con el Paseo de Bajo y llega a una cabina de peaje. Corriendo hacia el norte, la autopista tiene dos intercambiadores más, el norte conduce al Aeroparque Jorge Newbery . Después de este intercambiador, la autopista cambia de nombre a Avenida Leopoldo Lugones. ^{[1] [2]}

La autopista continúa hacia el norte por el Parque Coronel Jordan C. Wysocki, con los carriles en dirección norte también conocidos como Avenida Intendente Cantilo , con intercambiadores en Avenida Dorrego, La Pampa y el camino que conduce al Estadio Monumental Antonio Vespucio Liberti y la Universidad de Buenos Aires . En los límites de la ciudad, hay una curva cerrada en la autopista, y luego hay un intercambiador de turbinas con Avenida del Libertador. La autopista cambia de nombre nuevamente a Avenida General Paz , y continúa hasta un intercambiador con la Ruta Nacional 9. [ ^{1] [2]}

Las autopistas que conforman la Avenida Leopoldo Lugones, junto con el Paseo del Bajo (solo para camiones y buses a partir de 2021) fueron propuestas por primera vez en el Plan de Autopistas Urbanas. Durante la dictadura militar , este corredor no se construyó, salvo el hermanamiento de la conexión entre éste y la Avenida General Paz. ^[3]

La Avenida Leopoldo Lugones entre la Avenida Sarmiento y la Avenida General Paz se abrió al tráfico motorizado en 1972. ^[4] El puente entre la Avenida General Paz y la Avenida Leopoldo Lugones fue hermanado en 1978. ^{[ cita necesaria ]}

En 1996, la única intersección a nivel que tenía esta vía en La Pampa fue reemplazada por un intercambiador y se agregó una nueva calle, Distribuidor Scalabrini Ortiz, que conecta con la costanera. ^[5]

Con la ampliación de la Avenida General Paz y la Ruta Nacional Nº 9 en la década de 1990, los cuatro carriles en sentido sur de la Avenida Lugones formaron un cuello de botella en las horas pico, por lo que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires encargó a la empresa AUSA la incorporación de un carril adicional. El gobierno de la Ciudad inauguró este carril el 24 de septiembre de 2004. ^[6]

La AV1 Norte, que también formaba parte del plan de 1977, comenzó su construcción recién a mediados de la década de 1990. Finalmente, su primer tramo fue inaugurado el 31 de octubre de 1995. ^[7] El 16 de mayo de 1996, ^[8] el tramo entre las calles Arroyo y Jerónimo Salguero fue inaugurado por el intendente Jorge Domínguez. Sin embargo, los carriles en sentido norte no habían sido concluidos. La construcción de este tramo requirió el desplazamiento de los habitantes de la Villa 31 de Retiro. Debido a la presión pública, se desistió de construir la Autopista Ribereña, que uniría la AU Illia con la Autopista Buenos Aires-La Plata . ^[9]