Clase 103 de Renfe
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| Clase 103 de Renfe | |
|---|---|
 Tren de la serie 103, Velaro E | |
 El interior de un tren S103. | |
| En servicio | 2007 - presente |
| Fabricante | Siemens |
| Apellido | Velaro |
| Número construido | 26 trenes |
| Formación | 8 coches ( coches integrados para conductor y pasajero en cada extremo) |
| Capacidad | 404 |
| Operadores | Renfe |
| Líneas servidas | Madrid - Barcelona Madrid - Figueres |
| Presupuesto | |
| Construcción de carrocerías de automóviles | Aluminio |
| Longitud del coche | 25,7 m (84 pies 3+3 ⁄ 4 in) ( vagón con cabina ) 24,2 m (79 pies 4 pulgadas)+3 ⁄ 4 in) (Vagón intermedio) |
| Ancho | 2,95 m (9 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 8 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 310 km/h (193 mph) (servicio) 350 km/h (217 mph) (certificado) 403,7 km/h (250,8 mph) (prueba) |
| Peso | 425 t (418 toneladas largas; 468 toneladas cortas) |
| Potencia de salida | 8.800 kW (11.800 CV ) |
| Esfuerzo de tracción | 283 kN (64 000 lb· f ) Arranque 250 kN (56 000 lb· f ) Continuación a 125 km/h (78 mph) |
| Sistema(s) eléctrico(s) | Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA |
| Coleccionista(s) actual(es) | Pantógrafo |
| Clasificación UIC | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ (juego de 8 coches) |
| Sistema(s) de seguridad | LZB , ASFA 200 , ERTMS |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
El tren de alta velocidad 103 de Renfe es un tren de alta velocidad utilizado para el servicio AVE y operado en España por la empresa ferroviaria estatal RENFE . El tren también se conoce como S103 o S/103 .
Los trenes fueron construidos por Siemens , como el segundo miembro de la familia Velaro de la compañía .
Historia
El 24 de marzo de 2001, Siemens ganó la mitad de la licitación de RENFE para suministrar 32 trenes de alta velocidad para la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona , ofreciendo una versión modificada del tren de alta velocidad ICE 3 utilizado por los Ferrocarriles Alemanes ( Deutsche Bahn ) para su servicio InterCityExpress . Los cambios implicaban un aumento de potencia (8.800 kW o 11.800 CV) para una mayor aceleración y velocidad máxima para cubrir los 651 km (405 mi) entre Barcelona y Madrid en 2 h 30 min, la capacidad de operar en un amplio rango de temperaturas y un interior diferente.
Los trenes ICE 3 fueron una producción conjunta con otros fabricantes de trenes con sede en Alemania, que se negaron a suministrar piezas o vender licencias a Siemens para el AVE Clase 103. Esto provocó un retraso (por el que Siemens acabó pagando 21 millones de euros), durante el cual Siemens tuvo que volver a desarrollar los componentes que faltaban. Sin embargo, al final de este desarrollo, Siemens tenía una plataforma completa de trenes de alta velocidad, a la que bautizó como Velaro . El AVE Clase 103 estaba pensado como el segundo miembro de toda una familia después del ICE 3 , por lo que Siemens lo bautizó como Velaro E.
El tren AVE de la clase 103 ha sido certificado para circular a 350 km/h (217 mph). Durante las pruebas entre Madrid y Zaragoza, el 16 de julio de 2006, el tren 005 alcanzó los 403,7 km/h (250,8 mph). [1] Este es el récord actual de velocidad ferroviaria nacional en España y también el récord actual de velocidad para un tren de serie normal en configuración estándar.
El 23 de diciembre de 2005, RENFE encargó otros 10 trenes idénticos (designación Siemens Velaro E2 ). En la actualidad, los 26 trenes de ambos pedidos han sido entregados y se encuentran en servicio.
Presupuesto
La velocidad máxima certificada del AVE Clase 103 es de 350 km/h (217 mph), actualmente la más alta para cualquier tren del mundo, aunque el AGV de Alstom , que actualmente está realizando extensas pruebas, aspira a la certificación en 360 km/h (224 mph).
La clase AVE cuenta con tracción distribuida , en la que los equipos de tracción se desplazaron bajo el suelo, con bogies motorizados distribuidos en coches alternos a lo largo del tren, lo que elimina la necesidad de unidades motrices en los extremos, como sí tienen las clases AVE 100 y 102, lo que permite un mejor aprovechamiento del espacio, una mejor eficiencia energética, una mejor aceleración a velocidades más bajas y una mejor capacidad para superar pendientes. En la clase AVE 103, cuatro de los ocho coches fueron equipados con dos bogies motorizados cada uno.
Electrónicamente, el tren es en realidad dos semitrenes idénticos de cuatro vagones cada uno, cada uno con un sistema de alimentación independiente, aparte del pantógrafo activo (en las líneas alimentadas con corriente alterna solo se eleva un único pantógrafo) y una línea de alta tensión a lo largo de toda la longitud del tren de ocho vagones.
La capacidad del tren, de 404 pasajeros, se reparte en tres clases; con dos trenes acoplados de 8 vagones, la capacidad total es de 808 pasajeros. En los vagones de los extremos (remolques de conducción), unas mamparas de cristal separan al conductor de los pasajeros y permiten a los pasajeros tener la misma visibilidad que el conductor, al igual que en el ICE 3 y otros Velaro. El conductor puede opacarlas si lo necesita o lo prefiere.
En servicio
La clase AVE 103 entró en servicio comercial el 22 de junio de 2007, [2] entre Madrid y el final temporal de la línea a Barcelona cerca de Tarragona.
Aunque los trenes y las vías fueron puestos en servicio para una velocidad máxima normal de 350 km/h (217 mph), el sistema de control y señalización de trenes necesario para tal operación, ETCS Nivel 2 , no estaba listo para entrar en servicio. Por ello, la velocidad máxima comercial está limitada a la máxima aprobada por las autoridades españolas para la línea con ETCS Nivel 1 desde 2011, 310 km/h (193 mph). [3]
El ERTMS es técnicamente capaz de soportar velocidades de hasta 500 km/h (311 mph), pero la separación de las señales en la línea Madrid-Barcelona inicialmente, a partir del 7 de mayo de 2007, sólo era suficiente para soportar velocidades de 300 km/h (186 mph). En octubre de 2011, la velocidad se elevó a 310 km/h (193 mph) en algunos tramos de la vía. [4]
Desde la inauguración de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga el 24 de diciembre de 2007, los trenes AVE Serie 103 se utilizaron también en el trayecto Madrid-Málaga.
El 20 de febrero de 2008 se inauguró el último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona hasta Barcelona. A partir de ese día, los trenes AVE de la clase 103 se utilizaron para los servicios más rápidos entre Madrid y Barcelona, consiguiendo el menor tiempo de viaje en los trayectos sin escalas, 2 h 30 min. [5]
Véase también
- Lista de trenes de alta velocidad
- Siemens Velaro
- Sellos con AVE Clase 103
- AVE Clase 102
Referencias
- ^ "Ficha de 9-103-005-5" (en español). Listado del Material Ferroviario Español . Consultado el 16 de enero de 2009 .
- ^ "Los primeros pasajeros viajan en el tren de récord mundial Velaro" (PDF) . Siemens . 22 de junio de 2007 . Consultado el 16 de enero de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España" (PDF) (en español). Ministerio de Obras Públicas y Transportes (España) . 21 de abril de 2008 . Consultado el 16 de enero de 2009 . [ enlace muerto ]
- ^ Madrid - Barcelona a 310 km/h con ETCS Nivel 2
- ↑ «Barcelona, nuevo destino AVE» (PDF) . Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571 (en español). Ministerio de Obras Públicas y Transportes de España. Marzo de 2008 . Consultado el 16 de enero de 2009 . [ enlace muerto ]
Enlaces externos
- Hoja de especificaciones del Velaro E; descargar, archivado
- Ficha técnica AVE Serie 103 Página de Renfe
- Panorámicas interactivas de 360° del interior de un tren AVE S103 - Siemens Velaro E
- Renfe AVE S103 - Siemens Velaro E cruzando un viaducto en Youtube
