Renault Avantime

Renault Avantime (D66)
Descripción general
Fabricante	Renault
Producción	2001–2003 8.557 unidades [1]
Asamblea	Francia: Romorantin-Lanthenay ( Matra )
Diseñador	Patrick Le Quément [2]
Carrocería y chasis
Clase	Minivan Gran turismo [3] [4]
Estilo de carrocería	3 puertas, estilo shooting brake
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Relacionado	Renault Espace Renault Mégane
Tren motriz
Motor	Gasolina : 2.0 L F4Rt turboalimentado de cuatro cilindros 3.0 L ES9 A V6 Diésel : 2.2 L G9T dCi I4 (solo volante a la izquierda)
Transmisión	Manual de 6 velocidades Automática de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.702 mm (106,4 pulgadas)
Longitud	4.642 mm (182,8 pulgadas)
Ancho	1.834 mm (72,2 pulgadas)
Altura	1.627 mm (64,1 pulgadas)

El Renault Avantime es un gran turismo ^{[3] [4]} comercializado por el fabricante francés Renault , diseñado y fabricado por Matra , ^[5] entre 2001 y 2003. Con un diseño monovolumen sin pilares B , diseñado por Patrick Le Quément , el Avantime combinaba los elementos de diseño de un monovolumen , familiar o shooting brake con el estilo de un coupé 2+2 y elementos de un descapotable .

El nombre "Avantime" es una combinación de la palabra francesa "Avant" (que significa "adelante") y la palabra inglesa "time" (esta última utiliza la pronunciación inglesa /taɪm/ en lugar de la francesa /tiːm/).

El Avantime fue diseñado y desarrollado internamente por Matra, filial de Renault , y fue concebido por Philippe Guédon, responsable de la división de automoción de Matra, quien "creía que los hijos de los propietarios de Espace seguirían siendo fieles al coche incluso después de haber crecido y haberse ido de casa. Como resultado, el famoso familiar estaba ganando una generación de nuevos conductores".

Diseñado por Patrick Le Quément , el Avantime fue pensado para combinar el espacio de un familiar con las cualidades de cuatro plazas sin pilares de un coupé . ^[5] Con respecto al estilo, Thierry Metroz, director del proyecto de diseño, dijo: "Queríamos que alguien que caminara alrededor del auto se sorprendiera continuamente". Anthony Grade, vicepresidente de diseño de Renault, dijo: "El exterior y el interior tenían que ser coherentes. Usar el Espace como base, por ejemplo, significaba que teníamos la pantalla de instrumentos central, pero eso es parte del carácter innovador de todo el vehículo". ^{[6] La revista} Car describió el interior como arquitectónico y lujoso. ^[7] El diseño de una caja eliminó los pilares B y presentó una estructura de aluminio, paneles de aluminio para el invernadero y un techo corredizo completo de vidrio reforzado que refleja el calor. ^[8] El interior presentaba cuatro asientos, cada uno con cinturones de seguridad incorporados, y cuero de Bridge of Weir . ^[8]

Para facilitar el acceso a los asientos traseros, dos puertas largas presentaban un sistema de bisagra de apertura paralela doble (comercializado como "doble cinemático") que maximizaba el acceso y minimizaba el movimiento de la puerta hacia afuera. ^[9] Las ventanas laterales delanteras se bajaban automáticamente cuando cualquiera de los asientos delanteros se plegaba hacia adelante para facilitar aún más la entrada a los dos asientos traseros. ^[8] Las ventanas presentaban parasoles eléctricos desplegables, ^[4] y los puntos H de los dos asientos traseros eran más altos que los dos asientos delanteros, lo que le daba al Avantime "asientos de teatro". ^[10] El maletero presentaba un sistema de retención con correas retráctiles, ^[8] y todos los Avantime presentaban un aspecto de dos tonos creado por el aluminio expuesto del invernadero . Las ventanas y el techo corredizo panorámico podían abrirse automáticamente a través de un solo control montado en el techo interior, ^[4] para darle al Avantime un modo "al aire libre" de los cupés y sedanes de techo rígido de décadas anteriores .

El diseño tomó prestada la estructura espacial automotriz del Renault Espace de primera generación (estructura galvanizada portante con paneles compuestos no portantes) y utilizó el motor PSA V6 de 3,0 L, 24 válvulas y 207 hp (152 kW), que estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades.

Para 2004-2005 se planeó un lavado de cara para el Avantime con nombre en código D67, que habría bajado el borde del maletero. ^{[11] [12]}

El Avantime se mostró por primera vez en febrero de 1999, en forma de concepto en una presentación de prensa en el Louvre , y un mes después al público en el Salón del Automóvil de Ginebra , donde se lo denominó "Coupéspace" ^[5] , y entró en producción dos años después, después de la ingeniería posterior del techo sin pilares para cumplir con los estándares de seguridad. Las ventas del Avantime fueron pobres. ^[13] La fortuna del automóvil no se vio ayudada por la introducción del Renault Vel Satis (otro Renault grande y de gama alta) en la misma época. Renault consideró vender el Avantime como un Infiniti en los Estados Unidos y lo mostró a posibles compradores. Se determinó rápidamente que no valdría la pena el gasto de federalizar el diseño. ^[14]

Cuando Matra decidió retirarse del negocio de producción de automóviles en 2003 (en parte como resultado de la pérdida financiera sufrida por las bajas ventas del Avantime), ^[13] Renault optó por descontinuar el Avantime en lugar de trasladar su producción a otro lugar. Se fabricaron 8.557 unidades entre 2001 y 2003, ^[15] una cifra que lo convierte en uno de los coches menos vendidos de todos los tiempos. ^[16] En 2002, la revista Automobile Magazine dijo que "Le Quement es claramente un pensador innovador, y el producto de su visión es un ejercicio fascinante, pero las expectativas utilitarias de los compradores estadounidenses sobre la forma de una caja única simplemente no encajan con la decadencia y la frivolidad de un cupé de gran turismo". ^[4]