Autopista Hume

Autopista Hume Autopista Hume/Autopista Hume Nueva Gales del Sur – Victoria
Autopista M31 Hume que pasa por el distrito financiero central de Albury y mira hacia el sur (hacia 2015)
información general
Tipo	Carretera
Longitud	840 kilómetros (522 millas) [1] [2] [3] [4]
Publicado en la Gaceta	Septiembre de 1914 (VIC, como carretera principal) [5] Julio de 1925 (VIC, como carretera estatal) [6] Agosto de 1928 (NSW, como carretera principal 2) [7]
Número(s) de ruta	(2013-presente) (Granja Ashfield-Warwick) (2013-presente) (Granja Warwick–Prestons) (2013-presente) (Prestons, Nueva Gales del Sur–Campbellfield, Victoria)
Número de ruta anterior	ver asignaciones de rutas anteriores
Cruces principales
Extremo noreste	Gran autopista del oeste Ashfield, Sídney
	Carretera Cumberland Autopista del Suroeste Westlink M7 Antigua carretera de Hume Autopista Illawarra Carretera federal Autopista Barton Carretera de las montañas nevadas Autopista Sturt Carretera Olímpica Carretera Riverina Autopista del valle Murray Gran carretera alpina Autopista Midland Autopista del valle de Goulburn Autopista del valle de Goulburn Carretera del Norte Carretera de Sydney
Extremo suroeste	Circunvalación metropolitana Circunvalación occidental Thomastown, Melbourne
Ubicación(es)
Asentamientos importantes	Berrima , Goulburn , Yass , Gundagai , Albury–Wodonga , Wangaratta , Benalla , Seymour , Craigieburn
Sistema de carreteras
Autopistas en Australia Carreteras nacionales  • Autopistas en Australia Carreteras en Nueva Gales del Sur Autopistas en Victoria

La autopista Hume , que incluye las secciones ahora conocidas como la autopista Hume y la autopista Hume , es una de las principales autopistas nacionales interurbanas de Australia , con una longitud de 840 kilómetros (520 millas) entre Melbourne en el suroeste y Sídney en el noreste. ^{[1] [2] [3] [4] [8]} La modernización de la ruta desde las afueras de Sídney hasta las afueras de Melbourne a una autovía de doble calzada se completó el 7 de agosto de 2013. ^[9]

De norte a sur, la carretera se llama Hume Highway en el área metropolitana de Sydney, Hume Motorway entre Cutler Interchange y Berrima , Hume Highway en el resto de Nueva Gales del Sur y Hume Freeway en Victoria . Forma parte de la red nacional Auslink y es un enlace vital para el transporte de mercancías por carretera hacia y desde las dos ciudades, además de servir a Albury-Wodonga y Canberra . Por lo tanto, se considera la autopista más larga de Australia en términos de su estándar de calzada doble que conserva el alfanumérico M, o autopista.

En su extremo de Sídney, la Hume Highway comienza en Parramatta Road , en Ashfield . Esta ruta está numerada como A22. Los primeros 31 kilómetros (19 mi) ^[1] de la autopista se conocían como Liverpool Road hasta agosto de 1928 ^{[ cita requerida ]} , cuando se le cambió el nombre como parte de Hume Highway, como parte de la creación del sistema de carreteras de Nueva Gales del Sur. Las secciones de la autopista que atraviesan los suburbios de Sídney también siguen siendo conocidas por sus antiguos nombres de Liverpool Road, Sydney Road y Copeland Street (las dos últimas sin pasar por el CBD de Liverpool).

La principal autopista/autopista Hume comienza efectivamente en el cruce de la autopista M5 South-West y la M7 Westlink en Prestons . En dirección este, la M5 proporciona acceso al aeropuerto de Sídney y al CBD; mientras que la M7 proporciona acceso a Newcastle y Brisbane sin pasar por el CBD de Sídney. Ambas rutas son de peaje . La sección de la autopista Hume entre Prestons y Narellan Road se conocía anteriormente como South Western Freeway (que no debe confundirse con la autopista M5 South-West) y se le asignó el número de ruta F5. ^[10] Si bien esta sección más tarde se conoció oficialmente como Hume Highway, continuó siendo conocida como la autopista F5 hasta principios de la década de 2010 debido a su cambio de nombre a M31 Hume Motorway en 2013. ^[11]

Aparte de las secciones dentro de las áreas urbanas de Sydney y Melbourne, Hume Highway es generalmente una carretera de doble calzada (con intersecciones a nivel y entrada restringida desde terrenos adyacentes), con longitudes considerables que son de estándar de autopista completa. La mayoría de estas secciones son circunvalaciones de las ciudades más grandes en la ruta, donde la necesidad de desviar la ruta para construir la circunvalación hizo que fuera práctico denegar el acceso desde terrenos adyacentes y así proporcionar condiciones de autopista completa. Además de estas circunvalaciones, las secciones entre Casula (en el suroeste de Sydney) y Berrima (construida entre 1973 y 1992), y Broadford a Wallan (1976), que se construyeron como desviaciones importantes, también son de estándar de autopista completa. ^{[ cita requerida ]} Toda la sección en Victoria está categorizada como autopista por la autoridad de carreteras del gobierno VicRoads , aunque algunas intersecciones a lo largo de la ruta aún no están separadas por desnivel. El límite de velocidad en toda la longitud de la autopista es de 110 km/h (68,4 mph).

A medida que la autopista Hume se acerca a Melbourne en el suburbio de Craigieburn , a 27 kilómetros (17 millas) al norte del distrito comercial central de Melbourne , la circunvalación de Craigieburn desvía ahora la autopista Hume (y la designación M31) hacia el este de la ruta anterior, para terminar en las circunvalaciones occidental y metropolitana . Esta circunvalación se inauguró en dos etapas, en diciembre de 2004 y diciembre de 2005.

En su extremo de Melbourne, la alineación original de la ruta Melbourne-Sydney seguía Royal Parade hacia el norte desde donde comienza en su intersección con Elizabeth Street y Flemington Road. Royal Parade se convierte en Sydney Road en Brunswick Road y luego se convirtió en la propia Hume Highway en Campbellfield. Esta dejó de ser la ruta designada de Hume Highway en 1992, con la finalización de la Etapa 1 de la Western Ring Road, momento en el que se truncó la designación de la autopista en dirección sur. La antigua autopista al sur desde Western Ring Road hasta Elizabeth Street ahora está numerada como Metropolitan Route 55 y ahora se llama oficialmente Sydney Road .

En dirección al norte desde Melbourne, la carretera atraviesa las colinas de la Gran Cordillera Divisoria , algunas de las cuales están cubiertas de bosques de eucaliptos , pero gran parte de las cuales están despejadas para tierras de cultivo, antes de nivelarse cerca de Seymour para cruzar una zona agrícola llana y mayoritariamente despejada hasta Wodonga y la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur. El paisaje de Victoria difiere del típico "auténtico interior australiano ", pero un verano seco puede dejar el suelo reseco. El monte Buffalo se puede ver a lo lejos hacia el este cuando la carretera desciende de la cordillera Warby cerca de Glenrowan , y cerca hay un museo que conmemora a Ned Kelly . En Wangaratta, la carretera pasa cerca de las zonas productoras de vino de Rutherglen y Milawa.

Continuando hacia el norte, el río Murray , cuya orilla sur es la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur, se cruza en la circunvalación de Albury-Wodonga. Desde Albury, la carretera bordea el lago Hume y continúa a través de un terreno ondulado generalmente en dirección noreste hacia Holbrook y luego Tarcutta. Justo al norte de Tarcutta, la carretera se encuentra con la primera de varias cordilleras que forman apéndices de la Gran Cordillera Divisoria, y que se cruzan a medida que la carretera sube por las laderas hacia las mesetas al oeste de Yass. Desde aquí, la carretera se dirige hacia el este, hasta Goulburn, donde nuevamente gira al noreste. La mayor parte del campo de Nueva Gales del Sur desde Albury hasta Marulan se ha desarrollado para la producción de lana , y Yass y Goulburn en particular son conocidos por su lana fina.

La costa de Nueva Gales del Sur, desde Queensland hasta la frontera con Victoria, está separada del interior por un acantilado que forma el borde oriental de la Gran Cordillera Divisoria , con pocas rutas fáciles para subir por este acantilado. Para subir desde la costa hasta las mesetas, la autopista Hume utiliza la rampa Bargo , una característica geológica que proporciona uno de los pocos cruces fáciles del acantilado.

En los primeros veinte años de asentamiento europeo en Sydney (establecida en 1788), la exploración al suroeste de Sydney fue lenta. Esta área estaba muy arbolada en ese momento, especialmente la " matorral Bargo ", que se consideraba casi impenetrable. En 1798, los exploradores (Wilson, Price, Hacking y Collins) llegaron a los distritos de Moss Vale y Marulan , pero esto no fue seguido. Cualquier asentamiento tendría que esperar la construcción de una pista de acceso adecuada, que habría estado más allá de los recursos de la colonia en ese momento, y habría servido de poco como fuente de suministros para Sydney, debido al tiempo que se necesitaba para llegar a Sydney. En 1804, Charles Throsby penetró a través de la maleza Bargo hasta el país en las mesetas cerca de Moss Vale y Sutton Forest . En otra expedición en 1818, llegó al lago Bathurst y las " llanuras de Goulburn ". ^[12] Muchos de los primeros exploradores probablemente habrían utilizado guías aborígenes, pero no parece que les hayan dado crédito. ^{[ cita requerida ]}

Después del viaje de Charles Throsby en 1818 hacia la actual Goulburn, seguido por el viaje por tierra de Hamilton Hume y William Hovell desde Appin (cerca de Campbelltown) hasta Port Phillip y regreso en 1824, el desarrollo de las Mesetas del Sur para la agricultura fue rápido. La ruta actual de la Autopista Hume es muy similar a la que utilizaron los pioneros.

La ruta que sigue la autopista Hume para ascender desde la costa hasta las Mesetas del Sur y cruzar la Gran Divisoria está situada entre los sistemas de gargantas fluviales paralelas de los ríos Wollondilly y Shoalhaven . Este país consiste generalmente en una meseta de suave pendiente que está profundamente disectada por el río Nepean y sus afluentes. La ruta de la autopista, al utilizar cuatro puentes de alto nivel para cruzar estas gargantas, evita la cordillera Razorback y tiene movimientos de tierra mínimos . La subida desde el lado occidental del río Nepean en Menangle hasta Mittagong es bastante sostenida, un hecho que es difícil de apreciar a alta velocidad en la autopista moderna. La autopista sube sin parar una distancia de 16 kilómetros (10 millas) desde el puente Pheasants Nest sobre el río Nepean hasta Yerrinbool , antes de descender ligeramente antes de la subida final para llegar a las mesetas en Aylmerton , una subida de más de 430 metros (1.410 pies) en 25 kilómetros (16 millas). ^[13]

El gobernador Lachlan Macquarie ordenó la construcción de una carretera, que se conocería como la Gran Carretera del Sur (la base del extremo norte de la Hume Highway) en 1819 desde Picton hasta las llanuras de Goulburn y viajó a Goulburn en 1820, pero es poco probable que incluso una carretera primitiva estuviera terminada en ese momento.

El Gran Camino del Sur fue reconstruido y rediseñado completamente entre Yanderra y Goulburn por el Agrimensor General Thomas Mitchell en 1833. La Ley de Gestión de Caminos Principales de junio de 1858 declaró que el Gran Camino del Sur, desde cerca de Sydney a través de Goulburn y Gundagai hasta Albury, era una de las tres carreteras principales de la colonia. Sin embargo, sus tramos meridionales se describían como un "camino de bueyes escasamente formado" hasta 1858. El camino fue mejorado a mediados de la década de 1860 ^[14] con algunas secciones cerca de Gundagai " asfaltadas " y todos los arroyos puenteados entre Adelong Creek (aproximadamente a 10 kilómetros al sur de Gundagai y ahora conocido como el pueblo de Tumblong) y Albury. ^[15]

La ruta de Mitchell en Nueva Gales del Sur, a excepción de las circunvalaciones actuales en Mittagong, Berrima y Marulan (las calzadas dobles se completaron en 1986), todavía es seguida en gran medida por la autopista actual. ^[16] Mitchell tenía la intención de enderezar la ruta al norte de Yanderra, pero no se le concedió la financiación, aunque su ruta propuesta a través de Pheasants Nest tiene similitudes con la ruta de la autopista abierta en 1980. ^[17] El trabajo de Mitchell en la Gran Carretera del Sur se conserva mejor en Towrang Creek (10 kilómetros al norte de Goulburn), donde todavía se encuentra su alcantarilla de arco de piedra, aunque fue reemplazada en 1965 por una alcantarilla de cajón de hormigón que a su vez fue reemplazada por la ruta actual de la autopista cuando se duplicó en 1972.

En cambio, en Victoria se produjo un cambio temprano e importante en la ruta de Mitchell. La ruta original de Mitchell entre Albury y Melbourne pasaba por Mitchellstown en el río Goulburn y hacía un largo desvío hacia el oeste del monte Macedon . ^[18]

En marzo de 1837, Charles Bonney abrió un nuevo camino desde Mitchellstown a través de Kilmore hasta Melbourne, una ruta que le quitaba un día y medio de tiempo al viaje anterior. La mayor parte del camino de Bonney formó la carretera de Sydney durante los siguientes 139 años. ^[19] y fue especialmente inspeccionada en 1840. ^[20]

En 1914, tanto la sección victoriana como la de Nueva Gales del Sur de la autopista fueron declaradas carreteras principales por las respectivas autoridades viales estatales. ^[21]

En Victoria, la aprobación de la Ley de Caminos Rurales de 1912 ^[22] a través del Parlamento de Victoria dispuso el establecimiento de la Junta de Caminos Rurales (posteriormente VicRoads ) y su capacidad para declarar Caminos Principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y cuidado de los caminos principales del estado de manos de los municipios locales. (Principal) Sydney Road fue declarada carretera principal durante un período de meses, desde el 7 de septiembre de 1914 ( Baddaginnie a través de Benalla hasta Glenrowan ), ^[5] el 5 de octubre de 1914 ( Springhurst a través de Chiltern hasta Barnawartha ), ^[23] el 16 de noviembre de 1914 (a través de Craigieburn , Broadford y Euroa ), ^[24] hasta el 30 de noviembre de 1914 (desde Craigieburn a través de Wallan y Kimore hasta Broadford, desde Broadford a través de Seymour hasta Euroa, Euroa a través de Violet Town hasta Baddaginne, Glenrowan a través de Wangaratta hasta Springhurst, y finalmente Barnawartha a través de Wodonga hasta la frontera estatal con Nueva Gales del Sur). ^[25] La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 ^[26] dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales. La North-Eastern Highway fue declarada carretera estatal el 1 de julio de 1925, ^[6] compuesta por una serie de caminos desde Melbourne a través de Seymour, Benalla, Wangaratta y Wodonga hasta el río Murray (para un total de 161 millas), subsumiendo la declaración original de Main Sydney Road como carretera principal.

En Nueva Gales del Sur, la aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 ^[27] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras financiadas parcialmente por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (posteriormente Transport for NSW ). La Carretera Principal N.º 2 se declaró a lo largo de Great South Road el 8 de agosto de 1928, en dirección suroeste desde la intersección con Great Western Highway en Ashfield, a través de Bankstown, Liverpool, Crossroads, Narellan, Picton, Mittagong, Goulburn, Yass y Gundagai hasta Albury. ^[7] Con la aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 ^[28] para prever declaraciones adicionales de Carreteras Estatales y Carreteras Troncales, esta se modificó a Carretera Estatal 2 el 8 de abril de 1929.

La Gran Carretera del Sur a través de Nueva Gales del Sur y la Carretera del Noreste a través de Victoria fueron rebautizadas como Carretera Hume en 1928, ^{[29] [21]} en honor a Hamilton Hume , el primer europeo (junto con William Hovell ) en recorrer una ruta terrestre entre Sídney y el Distrito de Port Phillip , en lo que más tarde se convertiría en la Colonia de Victoria . La carretera quedó completamente sellada en 1940.

En Nueva Gales del Sur, la aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 ^[30] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, la autopista Hume conserva hoy su declaración como autopista 2, desde la intersección con Parramatta Road en Ashfield, en Sydney, hasta la frontera estatal con Victoria. ^[31]

En Victoria, la aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 ^[32] a través del Parlamento de Victoria otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : VicRoads volvió a declarar la carretera en 2013 como Autopista Hume (Autopista n.° 1550), comenzando en la frontera estatal con Nueva Gales del Sur hasta la intersección con las carreteras de circunvalación occidental y metropolitana en Thomastown. ^[33]

La ruta fue asignada como Ruta Nacional 31 en toda su longitud en 1954. El gobierno de Whitlam introdujo la Ley Federal de Carreteras Nacionales de 1974 , ^[34] donde las carreteras declaradas como Carretera Nacional seguían siendo responsabilidad de los estados para la construcción y el mantenimiento de carreteras, pero eran totalmente compensadas por el gobierno federal por el dinero gastado en proyectos aprobados. ^{[34] : S7} Como un importante enlace interestatal entre las capitales de Nueva Gales del Sur y Victoria, la Carretera Hume fue declarada Carretera Nacional en 1974, ^[35] y, en consecuencia, se le reasignó la Carretera Nacional 31. En el extremo de Sídney, cuando se extendió la Autopista Suroeste durante la década de 1990, la Carretera Nacional 31 fue reemplazada por la Metroad 5 desde Prestons a Liverpool a principios de la década de 1990, luego por la Metroad 7 a través de Liverpool, y la Ruta Estatal 31 desde Liverpool hasta su terminal en Ashfield. En el extremo de Melbourne, la ruta M31 se desvió hacia la circunvalación de Craigieburn en 2005; La antigua alineación (ahora conocida como Sydney Road) fue reemplazada por la Ruta Estatal 55. Con la conversión de ambos estados al nuevo sistema alfanumérico entre fines de la década de 1990 y principios de la década de 2010, su número de ruta se actualizó a la ruta M31 para la autopista dentro de Victoria en 1997, y eventualmente dentro de Nueva Gales del Sur en 2013 (con la ruta entre Berrima y Prestons también renombrada Hume Motorway), con la ruta A28 entre Prestons y Liverpool, y la ruta A22 desde Liverpool hasta su terminal en Ashfield. ^[36]

Entre febrero de 2009 y marzo de 2012, se ampliaron ambas calzadas entre Brooks Road y Narellan Road. Este trabajo se llevó a cabo en 3 etapas. La primera etapa, la ampliación a 4 carriles por sentido entre Brooks Road y St Andrews Road St Andrews se completó en 2010. La segunda etapa, la ampliación a 4 carriles por sentido entre St Andrews Road y Raby Road comenzó en 2009 y se completó a mediados de 2011. La etapa final, la ampliación a 3 carriles por sentido entre Raby Road y Narellan Road, comenzó en septiembre de 2010 y se completó en marzo de 2012. ^[11] También se completó la construcción de un puente peatonal sobre la autopista para unir Claymore y Woodbine . Esta sección de la autopista, abierta como parte de las dos etapas abiertas en octubre de 1973 y diciembre de 1974, fue diseñada originalmente para la ampliación de las calzadas a tres carriles.

Las obras comenzaron en 2010 en una circunvalación de 9,5 km (5,9 mi) de Holbrook. La circunvalación se abrió al tráfico el 7 de agosto de 2013 después de haber sido pospuesta debido al clima húmedo. ^{[37] [38] [39]} La apertura de la circunvalación dio como resultado una vía de doble calzada (muy similar a la de las autopistas) en toda la longitud de la carretera por primera vez.

En 2008, VicRoads llevó a cabo un estudio de planificación para la modernización de la autopista Hume mediante la eliminación del acceso directo desde las propiedades adyacentes y la separación a desnivel de las intersecciones entre Kalkallo y Beveridge . Estas intersecciones tenían la tasa de accidentes más alta de la autopista Hume en Victoria. ^[40] El estudio, completado en marzo de 2009, aseguró que los esquemas de planificación del consejo se modificaran para reservar espacio para la modernización, pero no se había establecido ningún cronograma para el proyecto. ^[41]

Además, está previsto que en la década de 2030 se inicie la construcción de un intercambiador de cuatro niveles entre la autopista Hume y la carretera de circunvalación metropolitana exterior propuesta . ^{[42] [43]}

Las obras de duplicación de la autopista comenzaron en la década de 1960 y concluyeron en 2013. ^[9] Toda la ruta entre Sydney y Melbourne es ahora una carretera de doble calzada y acceso limitado .

• 1962 – En enero de 1962 se inauguró la carretera de Chiltern a Barnawartha , conocida como «la carretera de circunvalación de Hume». Aunque en un principio se inauguró como una vía de circunvalación de dos carriles y una sola calzada, fue la primera carretera de circunvalación rural de las ciudades victorianas (Chiltern y Barnawartha) en la autopista de Hume y se diseñó para permitir la futura construcción de una segunda calzada. ^[44]
• 1962 – Se inauguró en enero de 1962 la «Hume By-pass Road» de Craigieburn , una carretera de doble calzada que sobrevuela la línea ferroviaria de Sídney a Melbourne y Craigieburn Road, con un coste de 388 000 libras esterlinas, ^[44] sustituida por la carretera de circunvalación de Craigieburn en 2005.
• 1965/66 – De Broadford a Tallarook , duplicación de 4 millas completada durante el año financiero. ^[45]
• 1966 – Se inauguran 1,6 km de autovía sobre Bendooley Hill entre Mittagong y Berrima, sustituida por la circunvalación de Berrima en 1989.
• 1966/67 – De Craigieburn a Kalkallo , 4,4 millas de autovías completadas durante el ejercicio económico. ^[46]
• 1966/67 – Tallarook, 1,4 millas completadas al sur de Tallarook y 1,3 millas completadas al norte de Tallarook durante el año financiero. ^[46]
• 1967/68 – De Kalkallo a Beveridge , 4,1 millas de autovías completadas durante el ejercicio económico. ^[47]
• 1969/70 – Beveridge, finalización de 11 millas de autovía durante el ejercicio económico, incluida una desviación en Beveridge y continuación hacia el sur para conectar con las autovías existentes al norte de Craigieburn. ^[48]
• 1970/71 – Desvío de Tallarook, circunvalación de 4,5 millas de Tallarook inaugurada durante el ejercicio económico. ^[49]
• 1973 – Se inaugura la etapa 1 de la circunvalación de Camden: el puente Macarthur sobre la llanura aluvial del río Nepean.
• 1973 – Se inaugura el primer tramo de la South Western Expressway (9,8 km) (posteriormente incorporada a Hume Highway), desde Hume Highway en Cross Roads hasta Campbelltown Road en Raby, el 26 de octubre.
• 1974 – Se inaugura la segunda etapa de la circunvalación de Camden, una nueva ruta de doble calzada desde Narellan Road en Macarthur hasta Macarthur Bridge.
• 1974 – Se inaugura el segundo tramo de la South Western Expressway (5,8 km) (que más tarde también se incorporó a la Hume Highway), desde Campbelltown Road en Raby hasta Narellan Road en Macarthur, el 16 de diciembre.
• 1976 – Kilmore bypass, nueva ruta de doble calzada desde Wallan a Broadford, inaugurada el 3 de mayo de 1976 por el Primer Ministro de Victoria , el Honorable RJ Hamer , ED, MP. En ese momento era la sección de autopista más larga jamás inaugurada en Victoria (34 km) y fue el "proyecto de construcción más grande llevado a cabo por la CRB desde su creación en 1913". ^[50]
• 1977 – Se inauguró una nueva ruta de la Hume Highway, construida según estándares de autopista, desde Yanderra hasta Aylmerton (13,5 km) el 24 de mayo.
• 1979 – De Violet Town a Baddaginnie , se inauguraron 10 km de autovías a principios de 1979, con un coste de 5,1 millones de dólares. ^[51]
• 1979 – Avenel a Tubbs Hill (cerca de Longwood ), duplicación de 14,5 km inaugurada el 19 de diciembre de 1979 por el Ministro de Transporte, el Honorable Robert Maclellan MLA, con un coste de 6,5 millones de dólares. ^[51]
• 1980 – La circunvalación de Violet Town, de 12 km desde Wibrahams Road hasta la autopista existente en One Mile Creek, se inauguró el 21 de marzo de 1980 por el Ministro de Transporte, el Honorable Robert Maclellan MLA, con un costo de $11 millones. ^[52]
• 1980 – El 15 de diciembre se inauguró una desviación de 35 km de la autopista Hume que evita la cordillera Razorback, desde Narellan Road en Macarthur hasta Yanderra; las secciones de conexión se abrieron en diciembre de 1974 y mayo de 1977.
• 1981 – El Ministro de Transporte, el Honorable Robert Maclellan MLA, inauguró el 1 de diciembre de 1981 la circunvalación de Avenel, a 16 km al noreste del cruce de la autopista Goulburn Valley , con un coste de 25 millones de dólares. ^[53]
• 1982 – El Ministro de Transporte, el Honorable Steve Crabb MP, inauguró el tramo de 9 km de circunvalación de Seymour el 14 de diciembre de 1982, con un coste de 26 millones de dólares. En esa etapa, aunque en gran parte estaba abierta al tráfico, todavía se estaba construyendo un tramo de un kilómetro de calzada en dirección sur al sur de Seymour. ^[54]
• 1984 – El Ministro Adjunto de Transporte, el Honorable Jack Simpson , inauguró el tramo Longwood , de 10 km desde Oxenburys Road hasta Creighton Road, el 18 de mayo de 1984, con un coste de 10 millones de dólares. La inauguración marcó el punto medio de la duplicación de la autopista dentro de Victoria, con una longitud total de calzadas de doble sentido en ese punto de 151 km. ^[55]
• 1985 – Duplicación de la calzada de Barnawartha a Wodonga , desde Hanson Road hasta Parkers Road. En 1985 se completaron los primeros 4 km de los 12,6 km de calzada duplicada. ^[56]
• 1986 – Desvío de Marulan, sección de 7,3 km inaugurada el 27 de noviembre de 1986. ^[57]
• 1987 – Se inauguró en marzo de 1987 la circunvalación de Benalla , un tramo de 36,5 km con un coste de 70 millones de dólares. En ese momento, la circunvalación era el tramo más largo de duplicación de autopista que se había abierto de una sola vez en Victoria y se extendía desde el sur de Baddaginnie hasta Chivers Road, al sur de Glenrowan . ^[56]
• 1987 - Un nuevo intercambio a desnivel con la autopista Illawarra.
• 1987/88 – De Barnawartha a Wodonga, desde Hanson Road hasta Parkers Road. Se esperaba que los 8,6 km restantes de los 12,6 km de calzada duplicada estuvieran abiertos al tráfico en "la segunda mitad de 1987". ^[56]
• 1987/88 – De Chiltern a Barnawartha. Se esperaba que la duplicación de 21 km desde Gilmours Road hasta Hanson Road se "abriera al tráfico en etapas desde julio de 1987 hasta fines de 1989", con un costo de 31 millones de dólares. ^[56]
• 1988/89 – Desvío de Glenrowan, sección de 12,5 km, completado durante el ejercicio financiero, con un coste de 31,5 millones de dólares. ^[58]
• 1989 – Bypass de Berrima, tramo de 15,5 km de longitud, finalizado el 22 de marzo de 1989, a un coste de 80 ilm. ^[57]
• 1990 – De Springhurst a Chiltern, duplicación de 5,2 km, abierta al tráfico en marzo de 1990, con un coste de 8,5 millones de dólares. ^[59]
• 1990 – Euroa a Balmattum, duplicación de 8 km, abierta al tráfico en junio de 1990, con un coste de 16 millones de dólares. ^[59]
• 1990 – Desvío de Barnawartha, sección de 3,3 km, finalizada en junio de 1990, con un coste de 11 millones de dólares. ^[59]
• 1991 – Se completó la duplicación de 3,3 km al norte de Springhurst en noviembre de 1991. ^[60]
• 1991 – Se completó la duplicación de 10 km desde Coppabella Road hasta Reedy Creek el 17 de diciembre de 1991. ^[57]
• 1992 – Se completa la circunvalación de Euroa el 3 de abril de 1992, con un coste de 43 millones de dólares (2 millones de dólares por debajo del presupuesto). ^[60]
• 1992 – Circunvalación de Mittagong, sección de 8,2 km, finalizada el 17 de agosto de 1992, con un coste de 83 millones de dólares (originalmente parte del proyecto F5 de los años 1970/1980). ^{[57] [61]}
• 1992 – Desvío de Goulburn, sección de 13 km, finalizada el 5 de diciembre de 1992, con un coste de 84 millones de dólares. ^{[57] [61]}
• 1993 – Desviación de Cullerin Range, sección de 34 km, completada el 5 de abril de 1993, a un costo de $132 millones. ^{[57] [61]}
• 1994 – Desvío de Springhurst, sección de 5 km, completado en marzo de 1994, a un costo de $7,7 millones. ^[62]
• 1994 – Circunvalación de Wangaratta , sección de 20 km, completada en abril de 1994, con un costo de 80 millones de dólares (ocho meses antes de lo previsto y 30 millones de dólares por debajo del presupuesto); esta fue la sección final de la autopista Hume dentro de Victoria que se duplicaría. ^[62]
• 1994 – Desvío de Yass, tramo de 18 km, finalizado el 25 de julio de 1994, con un coste total de 106 millones de dólares. ^{[57] [63]}
• 1995 – Duplicación de Cullerin a Yass, primer tramo de 11 km completado el 14 de septiembre de 1994, segundo tramo de 6 km completado el 3 de mayo de 1995, con un coste total de 59,1 millones de dólares. ^{[57] [63]}
• 1995 – Desvío de Jugiong, sección de 13 km, finalizada el 11 de octubre de 1995, con un coste total de 85,5 millones de dólares. ^{[57] [64]}
• 1996 – Desviación de la cordillera Tarcutta, modernización de la sección de 9,4 km al sur de Tumblong, completada el 3 de mayo de 1996, a un costo de 52,6 millones de dólares. ^{[57] [64]}
• 2004 – Se completa la primera sección de la circunvalación de Craigieburn, entre la circunvalación metropolitana y Cooper Street, en diciembre de 2004. ^[65]
• 2005 – Se completa la segunda sección de la circunvalación de Craigieburn, entre Cooper Street y Craigieburn, en diciembre de 2005, completando la circunvalación de 17 km, con un coste total de 305 millones de dólares. ^[66]
• 2007 – Circunvalación Albury-Wodonga , tramo de 14,6 km, finalizado el 6 de marzo de 2007; el tramo de Nueva Gales del Sur comprendía desde Ettamogah hasta el río Murray a través de la ciudad de Albury. El Gobierno australiano financió íntegramente el tramo de Nueva Gales del Sur, de 374 millones de dólares, del proyecto. ^[67] El tramo victoriano, de 150 millones de dólares, fue financiado en gran parte por el gobierno federal, mientras que el enlace Bandiana, de 5,8 millones de dólares, fue financiado por el Gobierno del Estado de Victoria. ^[68]
• 2009 – Duplicación de la autopista Southern Hume. Las obras comenzaron en octubre de 2007 y el tramo de 65 km (2 km más corto que la ruta de la autopista anterior) se abrió progresivamente al tráfico desde mediados de 2009 y se completó en diciembre de 2009. La finalización de este tramo dejó solo 21 km de la autopista Hume como calzada única, a través de las ciudades de Tarcutta, Holbrook y Woomargama. ^[69]

• 2009 – Bypass de Coolac , sección de 12 km, completado en agosto de 2009, financiado por el Gobierno australiano a un costo de 171 millones de dólares. ^[69]
• 2009 – Duplicación del puente Sheahan, Gundagai: el tráfico se desvió al nuevo puente en mayo de 2009 para permitir el mantenimiento esencial del puente existente; ambos puentes estuvieron disponibles para el tráfico como calzadas dobles en diciembre de 2009, financiados por el gobierno australiano a un costo de $70,6 millones. ^[69]
• 2011 – Circunvalación de Woomargama , sección de 9 km, finalizada el 7 de noviembre de 2011, financiada por el Gobierno australiano a un costo de 265 millones de dólares. ^[70]
• 2011 – Desvío de Tarcutta , sección de 7 km, finalizada el 15 de noviembre de 2011, financiada por el Gobierno australiano a un costo de 290 millones de dólares. ^[70]
• 2013 – Holbrook Bypass. En junio de 2013, el Departamento de Carreteras y Transporte Marítimo de Nueva Gales del Sur celebró la inminente finalización de la duplicación de la autopista Hume con un día comunitario en Holbrook Bypass. ^[71]

En abril de 2007, se instalaron puntos de radar fijos "punto a punto" en la franja central a lo largo de la sección de circunvalación de Craigieburn y hacia el norte hasta Broadford , en Victoria, a intervalos de aproximadamente 15 a 20 km. Estos miden tanto la velocidad instantánea (fotografía con flash) como su especialidad en las versiones punto a punto (entre dos o más puntos y luego se mide la velocidad promedio hasta el límite de velocidad fijo, comparando cuánto tarda un vehículo en llegar a un punto desde otro). Hay cinco puntos, con dos cámaras (versión de radar) en cada uno, lo que hace un total de diez. ^[72]
En Sydney: junto a la escuela primaria Ashfield, cerca de Culdees Road Burwood, Willee St Enfield, Stacey St Bankstown, Brennan St Yagoona y Knight St Lansvale.

Entre Prestons y Campbelltown, se puso a prueba un sistema de numeración de salida a partir de mayo de 2016. ^[73]

La autopista Hume tiene muchas asignaciones de rutas anteriores, incluida la antigua Ruta Nacional 31. A continuación se indica dónde y cuándo se implementaron los números de ruta anteriores.

Campo de cenizas – Chullora:

• Ruta Nacional 31 (1954-1994)
• Metroad 5 (1994-2001)
• Ruta estatal 31 (2001–2013)
• A22 (2013-actualidad)

Chullora – Granja Warwick:

• Ruta Nacional 31 (1954-1994)
• Ruta estatal 31 (1994-2013)
• A22 (2013-actualidad)

Granja Warwick – Casula:

• Ruta Nacional 31 (1954-1974)
• Carretera Nacional 31 (1974–1993)
• Metroad 7 (1993-2005)
• Sin asignar: (2005–2013)
• A28 (2013-actualidad)

Casula-Preston:

• Ruta Nacional 31 (1954-1974)
• Carretera Nacional 31 (1974–1992/93)
• Metroad 5 (1993-1994)
• Metroad 7 (1994-2005)
• Sin asignar: (2005–2013)
• A28 (2013-actualidad)

Prestons – Campbelltown:

• Ruta Nacional 31 (1954-1974)
• Carretera Nacional 31 (1974–1998)
• Metroad 5 (1998-2013)
• M31 (2013-presente)

Campbelltown-Ettamogah:

• Ruta Nacional 31 (1954-1974)
• Carretera Nacional 31 (1974–2013)
• M31 (2013-presente)

Ettamogah – Frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria:

• Ruta Nacional 31 (1954-1974)
• Carretera Nacional 31 (1974–2007)
• A31 (de facto) (2007-2013)
• M31 (2013-presente)

Frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria – Campbellfield:

• Ruta Nacional 31 (1954-1974)
• Carretera Nacional 31 (1974–1997)
• Carretera Nacional M31 (1997-2013, de facto 2013-presente)
• M31 (2013-presente)

Las salidas y las intersecciones principales de la autopista Hume se extienden a lo largo de 840 kilómetros (520 millas) ^{[1] [2] [3] [4]} en los estados australianos de Nueva Gales del Sur y Victoria. La ruta nacional de la autopista se divide en cuatro secciones que comprenden, de norte a sur, tramos urbanos de la autopista en Sídney, una autopista desde las afueras de Sídney hasta las Tierras Altas del Sur , una autopista a desnivel en la región de Nueva Gales del Sur y a través de la frontera estatal, y una autopista a lo largo de la región de Victoria y hacia los suburbios exteriores del norte de Melbourne.

En Sydney, la autopista Hume se extiende 31 kilómetros (19 millas) al suroeste desde Ashfield en el oeste interior hasta Prestons pasando por Enfield , Greenacre , Villawood , Liverpool y Casula . ^[1] Desde las afueras del suroeste de Sydney; la autopista Hume se extiende 88 kilómetros (55 millas) al sur por el suroeste, desde Prestons hasta las afueras de Berrima , sin pasar por Campbelltown , Camden , Mittagong , Bowral y Moss Vale . ^[2] Desde fuera de Berrima, la autopista Hume se extiende 426 kilómetros (265 millas) al suroeste por el oeste, sin pasar por Sutton Forest , Marulan , Goulburn , Yass , Bowning , Bookham , Jugiong , Gundagai , Holbrook , Thurgoona , Lavington y Albury antes de cruzar el río Murray y entrar en Victoria. ^[3] Desde este punto, la autopista Hume continúa 295 kilómetros (183 millas) al suroeste por el sur, evitando Wodonga , Chiltern , Wangaratta , Benalla , Seymour , Broadford , Beveridge , Craigieburn y terminando en Thomastown . ^[4]

De noreste a suroeste, las terminales, las principales salidas y los intercambios se producen con la Great Western Highway / Parramatta Road (A22), A3 (A3), A6 (A6), Henry Lawson Drive , Cumberland Highway (A28), M5 Motorway (M5), Westlink M7 (M7), Camden Valley Way (A28), A9 (A9), Remembrance Drive , Old Hume Highway (B73), Illawarra Highway (A48), Federal Highway (M23), Yass Valley Way , Barton Highway (A25), Lachlan Valley Way (B81), Burley Griffin Way (B94), Snowy Mountains Highway (B72), Sturt Highway (A20), Olympic Highway (A41), Riverina Highway (B58), Murray Valley Highway (B400), Great Alpine Road (B500), Midland Highway (A300/B300), Goulburn Valley Freeway (M39), Goulburn Valley Highway (B340), la autopista del Norte (B75), la carretera de Sídney (SR55) y las circunvalaciones occidental y metropolitana (M80). ^{[1] [2] [3] [4]}

Los principales cruces fluviales, de noreste a suroeste, son los ríos Nepean (tres veces), Wingecarribee , Paddys , Murrumbidgee , Murray , Ovens , King y Goulburn . El Hume también cruza los arroyos Prospect , Jugiong y Tarcutta . ^{[1] [2] [3] [4]}

En Nueva Gales del Sur, todas las ciudades que se encuentran a lo largo de la autopista han sido desviadas. Desde Sídney, hacia el sur hasta la frontera con Victoria, las ciudades desviadas incluyen Campbelltown , Camden , Picton , Mittagong , Berrima , Marulan , Goulburn , Gunning , Yass , Bowning , Bookham , Jugiong , Coolac , Gundagai , Tarcutta , Holbrook , Woomargama , Albury y Young .

En Victoria, se han dejado de lado todas las ciudades. Estas son, en orden desde la frontera con Nueva Gales del Sur, Wodonga , Chiltern , Wangaratta , Benalla , Violet Town , Euroa , Seymour , Broadford y Craigieburn .

Camden data de 1840 y se encuentra a 60 kilómetros (37 millas) al suroeste de Sídney, sobre el río Nepean. Conserva un carácter rural y cuenta con numerosos edificios históricos. Hay un museo de aviación en el cercano Narellan . La expansión urbana ha convertido a Camden en parte del área metropolitana de Sídney.

Antes de principios de la década de 1970, la Hume Highway corría hacia el oeste desde Cross Roads en Casula , a 6 km al sur de Liverpool hasta el oeste de Edmondson Park , cerca del Forest Lawn Memorial Park, donde giraba y seguía la ruta de lo que ahora es Camden Valley Way. Atravesaba el centro de la ciudad de Narellan antes de cruzar el río Nepean en el puente Cowpasture. Atravesaba el centro de la ciudad de Camden en Argyle Street antes de girar en Murray Street, que luego se convierte en Broughton Street. Luego pasaba por Razorback Range y atravesaba Picton , Tahmoor , Bargo y Yanderra , donde se reúne la moderna Hume Highway.

En 1973, se inauguró la primera etapa de la South Western Freeway entre Hume Highway en Cross Roads y Campbelltown Road en Raby ; en el mismo año, se inauguró la primera etapa de Camden Bypass desde MacArthur Road en Elderslie hasta Old Hume Highway/Broughton Street en South Camden, que incluía un puente sobre la llanura aluvial del río Nepean. En 1974, la South Western Freeway se extendió hasta Narellan Road en Campbelltown ; en el mismo año, se inauguró la Etapa 2 de Camden Bypass, que une MacArthur Road y Narellan Road en Narellan, justo al este de su cruce con Camden Valley Way (la Hume Highway original). Esto encaminó el tráfico de Hume Highway, desde Cross Roads en la South Western Freeway hasta Narellan Road, luego por Narellan Road hasta Camden Bypass, luego sobre Camden Bypass para volver a unirse a Hume Highway en South Camden para continuar su viaje a Yanderra. La circunvalación de Camden fue reemplazada en 1980 con la extensión de la autopista suroeste desde Campbelltown hasta Yanderra para conectarse con la sección de la autopista Yanderra- Aylmerton inaugurada en 1977. Esta extensión evitó Camden, Razorback Range, Picton, Tahmoor y Bargo.

Una ruta alternativa a la autopista va desde Aylmerton a través de Mittagong y Bowral para unirse a Illawarra Highway en Moss Vale y luego sigue Illawarra Highway a través de Sutton Forest para unirse a Hume Highway en Hoddles Crossroads (llamado así por el agrimensor Robert Hoddle, quien también diseñó el CBD de Melbourne).

Mittagong se encuentra a 110 kilómetros (68 millas) al suroeste de Sídney, justo al lado de la autopista Hume, en el límite de Southern Tablelands. Mittagong también forma parte de la región Southern Highlands . Es famosa por ser la ubicación de la primera fábrica de hierro de Australia. Las calles de Mittagong están bordeadas por varias especies de árboles caducifolios y tiene un centro urbano muy concurrido.

Hasta agosto de 1992, cuando se inauguró la circunvalación de Mittagong, la ciudad estaba dominada por camiones y en invierno también había mucho tráfico de esquiadores en camino a los Alpes australianos. Hoy, la autopista Hume rodea Mittagong y todas las ciudades de Southern Tablelands. A fines de la década de 1990, los ingenieros detectaron hundimientos debajo de una parte de la circunvalación donde corre a lo largo de una pendiente pronunciada cerca del río Nattai. Esto fue causado por las características de la geología local y la actividad minera en la mina de carbón adyacente Mount Alexandra desde la década de 1950 hasta la de 1970. ^[74] El problema se solucionó cerrando una calzada a la vez y construyendo un par de "puentes terrestres" a través de la sección inestable de la pendiente.

Moss Vale cuenta con varios edificios antiguos y atractivos y Leighton Gardens, en el centro de la calle principal, es un parque agradable. Es mejor durante la primavera, cuando sus flores están en flor, o en otoño, cuando las hojas de sus exóticos árboles caducifolios cambian de color. Sutton Forest está rodeado de granjas, viñedos y alberga elegantes casas de campo y fincas. Tiene una iglesia, una posada, un par de restaurantes y una o dos tiendas especializadas.

Berrima ha prosperado desde que se desvió de su ruta en marzo de 1989. A los turistas les resulta fácil hacer una excursión de un día desde Sídney o Canberra para disfrutar de la plaza del pueblo y de la arquitectura georgiana de esta histórica ciudad. Berrima es la última ciudad de las Tierras Altas del Sur por la que pasa la autopista Hume.

La circunvalación de Marulan se inauguró en 1986. La parte sur de la carretera del gobernador Lachlan Macquarie de 1819 discurría desde Sutton Forest aproximadamente a lo largo de carreteras secundarias existentes a través de lo que ahora es Penrose State Forest hasta Canyonleigh, Brayton, Carrick y Towrang, donde se unía a la ruta actual a Goulburn. Partiendo de esta ruta (ahora parte de la autopista Illawarra ) justo al oeste de Sutton Forest, se desarrolló una carretera, ahora conocida como Old Argyle Road, en la década de 1820. Iba a Bungonia , pasando por Wingello , Tallong y las afueras del sur de Marulan. Marulan se encuentra en el meridiano 150 este .

Cuando Thomas Mitchell desvió la Great South Road en la década de 1830, decidió unir estas dos carreteras para que se encontraran en la antigua Marulan, con carreteras que continuaban hacia el oeste hasta Goulburn y hacia el sur hasta Bungonia. Cuando el ferrocarril llegó a Marulan en 1868, la ciudad se desplazó 3 km al norte hasta la estación de tren. Sin embargo, el antiguo cementerio permanece en la intersección de Bungonia Road. Se está a punto de desarrollar una cantera cerca de la intersección, por lo que se ha construido un intercambiador. Es en este punto donde la carretera sube por la rampa de Marulan, que es parte de la divisoria entre los sistemas de los ríos Shoalhaven y Wollondilly.

Towrang Creek fue el sitio de una empalizada importante para convictos encadenados y otros involucrados en la construcción de la Gran Carretera del Sur. La empalizada estaba ubicada en el lado occidental de la carretera y se usó desde aproximadamente 1836 hasta 1842. La empalizada se convirtió en el principal establecimiento penal en el distrito sur y se destacó por su dura disciplina. Por lo general, había al menos 250 convictos estacionados allí. Dormían en tablas desnudas con una manta cada uno, 10 hombres por caja o celda. Uno de los dos azotadores oficiales fue encontrado asesinado más tarde. ^[75] La empalizada solía ser accesible por un portillo, pero este se ha derribado para desalentar el uso de la intersección, una vez desalentadora, de la autopista con Towrang Road. Hay los restos del polvorín junto al río Wollondilly , tres tumbas en la orilla norte de Towrang Creek y los restos de un vertedero en Towrang Creek construido para la empalizada. También se han encontrado herramientas de piedra aborígenes en las orillas del arroyo Towrang, lo que indica que esta era una ruta muy transitada mucho antes de que Hamilton Hume llegara por aquí en 1824.

También hay un área de descanso en el lado este de la carretera, donde se puede ver un puente bien conservado que data de 1839 (posiblemente diseñado por David Lennox ) y una alcantarilla de hormigón de la década de 1960.

Después de las ciudades de Liverpool y Campbelltown, Goulburn es la primera ciudad rural importante a lo largo de la Hume Highway desde Sydney. Es el centro de una rica zona agrícola especializada en la producción de lana fina. De esta zona proviene una de las mejores lanas del mundo . Por lo tanto, la ciudad tiene un monumento llamado The Big Merino ^[76] cerca de la estación de servicio. Goulburn fue desviada el 5 de diciembre de 1992 y la calle principal (Auburn Street) es más tranquila, pero todavía está concurrida durante las compras del sábado por la mañana. El pintoresco Belmore Park está ubicado a mitad de camino a lo largo de Auburn Street. Una serie de edificios arquitectónicamente e históricamente significativos se encuentran cerca de Belmore Park, incluido el palacio de justicia, la oficina de correos y la estación de tren. También en el centro de Goulburn hay dos catedrales, ambas de importancia arquitectónica. Una serie de casas antiguas y hoteles se encuentran cerca de la estación de tren en Sloane Street.

La calle principal de Gunning , construida en el siglo XIX, era muy ancha, para la época de los carros tirados por caballos y bueyes. Esto fue de gran utilidad para la ciudad cuando la carretera principal entre Sídney y Melbourne transportaba automóviles y camiones a través de la ciudad. Esto dejó de ocurrir cuando se completó la circunvalación el 5 de abril de 1993. Ahora la ciudad es mucho más tranquila y ha podido recuperar un ritmo de vida más rural. Ha desarrollado una especie de industria que ofrece alojamiento con desayuno. El parque eólico de Gunning, construido recientemente , está situado junto a la carretera y sus turbinas eólicas constituyen un punto de referencia distintivo.

La antigua ruta de la autopista que pasaba por Cullerin Ranges todavía está en uso entre Bredalbane y Gunning, ahora conocida como Cullerin Road.

Yass tiene una calle principal histórica , con pubs del siglo XIX bien conservados (la mayoría reconvertidos a otros usos). Es popular entre los turistas, algunos de Canberra y otros que se toman un descanso de la carretera. La granja Cooma Cottage de Hamilton Hume está ubicada al este de Yass, cerca de la intersección de las antiguas rutas de las autopistas Hume y Barton. Vivió allí hasta su muerte en 1873. La circunvalación de Yass se inauguró el 25 de julio de 1994.

Bookham está situada a 29 kilómetros (18 millas) al oeste de Yass. La autopista pasaba antiguamente por el pueblo, pero ahora lo rodea. Esta circunvalación se completó en dos etapas: la etapa sur se inauguró el 18 de febrero de 1998 y la etapa norte se inauguró el 11 de julio de 2001. Como resultado de la circunvalación se creó el Área de Descanso de Bookham, que es una parada popular para los viajeros que utilizan las instalaciones y hacen picnics. También se utiliza como lugar de acampada durante la noche.

Durante muchos años, Bookham se convirtió en una aldea tranquila con dos iglesias históricas, un campo de cricket, una granja de lombrices y dos prósperos patios de maquinaria nuevos y antiguos. En 2009, se abrió una cafetería llamada Barney's of Bookham (ahora Barney's Cafe, Bookham). Barney's ofrece comida recién preparada en un ambiente relajado que admite mascotas. Su reciente éxito ha llevado a la apertura de un nuevo alojamiento en la antigua iglesia de Bookham, antigua iglesia católica de San Columba. La iglesia, ahora desacralizada, combina comodidad y estilo y puede albergar hasta seis u ocho invitados. Tanto la cafetería como la iglesia pueden presumir de estar entre los negocios de este tipo más cercanos a la autopista.

El tramo de 11 kilómetros (6,8 millas) en Coolac fue el último tramo de dos carriles de la autopista entre Sydney y Gundagai hasta que se desvió con una carretera de doble calzada el 14 de agosto de 2009, ^[77] después de una demora debido a problemas de herencia indígena, el contrato de construcción se adjudicó a Abigroup en febrero de 2007. ^{[78] [79]}

En Snake Gully, junto a la carretera al norte de Gundagai, se encuentra el perro de la caja de comida . Se erigió una estatua (con una tienda de recuerdos al lado) a ocho kilómetros de Gundagai. Snake Gully sirve como parada de paso para muchos viajeros de la carretera.

El puente Sheahan sobre el río Murrumbidgee fue desviado de Gundagai el 25 de marzo de 1977. Este puente, llamado así por Bill Sheahan , fue el segundo puente de carretera más largo de Nueva Gales del Sur (después del Puente del Puerto de Sídney ), hasta su duplicación el 17 de mayo de 2009, ^{[80] [81]} Ahora es el cuarto puente de carretera más largo de Nueva Gales del Sur: 1 metro (3 pies 3 pulgadas) más largo que el Puente del Puerto de Sídney. El puente Sheahan original tenía solo un carril en cada dirección.

El puente Prince Alfred , en la antigua ruta de la autopista que cruzaba la llanura aluvial de Murrumbidgee, es de gran interés para la ingeniería, ya que es uno de los puentes de caballete de madera más largos de Australia, al igual que el puente ferroviario adyacente de 1903. Gundagai estaba ubicada originalmente en las planicies del río directamente al lado del río Murrumbidgee, pero una inundación desastrosa en 1852 destruyó la ciudad y ahogó a 89 personas. Luego, la ciudad fue reubicada en su posición actual. En diciembre de 2006 se completó un intercambio a desnivel en la intersección de la autopista y West Street. ^[82]

La ruta de la autopista entre Tumblong y Tarcutta es la tercera ruta de la autopista en esta ubicación. La ruta original conducía al oeste desde Tumblong a lo largo del río Murrumbidgee, antes de girar al sur por un terreno difícil, cruzando lo que ahora es la autopista Sturt y volviendo a unirse a la ruta actual de la autopista como Lower Tarcutta Road. Esta fue reemplazada en diciembre de 1938 por la primera desviación de Tumblong, al este de la ruta actual. Las características principales de esta sección de la autopista eran un corte profundo y estrecho y el puente de arco de hormigón armado sobre Hillas Creek. Este puente se ha conservado ya que es uno de los dos únicos puentes en Nueva Gales del Sur construidos con este diseño, y es visible en el lado occidental de la autopista cerca del intercambio con la Snowy Mountains Highway . La segunda y actual desviación se abrió al tráfico el 21 de noviembre de 1983.

Aproximadamente a 38 kilómetros (24 millas) al suroeste de Gundagai se encuentra el intercambio con Sturt Highway , que conduce a Wagga Wagga , Mildura y Adelaide .

Tarcutta se encuentra casi exactamente a mitad de camino entre Sídney y Melbourne y ha sido un punto de parada y de cambio popular para los camioneros que se dirigían entre las dos ciudades. Hay un monumento a los camioneros que han muerto en el tramo local de la autopista Hume. Fue cerca de Tarcutta donde se selló la sección final de la autopista Hume en 1940. La construcción de una circunvalación de 7 kilómetros (4,3 millas) de Tarcutta comenzó en 2010. La circunvalación, que pasa al oeste de la ciudad, se abrió al tráfico el 15 de noviembre de 2011. ^[83] Como las mejoras en la autopista Hume han reducido el tiempo de viaje entre Sídney y Melbourne a aproximadamente nueve horas de conducción en buenas condiciones, la importancia de la ciudad para el automovilista promedio ha disminuido.

Holbrook se llamaba Germanton hasta que el sentimiento antialemán durante la Primera Guerra Mundial llevó a que la ciudad y el condado fueran renombrados en honor al capitán del submarino en tiempos de guerra, el teniente Holbrook , que fue galardonado con la Cruz Victoria. Desde 1995, una característica de la ciudad ha sido una reconstrucción parcial del HMAS Otway , un submarino de la clase Oberon. Este hito fue en reconocimiento a las conexiones del homónimo de la ciudad con los submarinos. Holbrook tenía el único conjunto de señales de tráfico (para peatones ) que permanecía en la Hume Highway entre Sydney Orbital y la Western Ring Road de Melbourne . Una circunvalación, que fue inaugurada oficialmente por la Primera Ministra , Julia Gillard , y el Ministro de Infraestructura y Transporte , Anthony Albanese , el 23 de junio de 2013, no se abrió al tráfico hasta agosto de 2013. ^{[84] [85]}

Woomargama es un pueblo entre Holbrook y Albury que actúa como centro de servicios local para una rica zona productora de lana. La circunvalación de 9 kilómetros (5,6 millas) de Woomargama se inauguró el 7 de noviembre de 2011. ^[86]

Table Top es una pequeña ciudad ubicada aproximadamente a 16 kilómetros (9,9 millas) al norte de Albury, y Bowna es una localidad a unos 18 kilómetros (11 millas) al este de Table Top. En la década de 1950, la carretera se desvió por una ruta mucho más larga hacia el noroeste, intersectando con Olympic Highway al sur de Georgia, para permitir la construcción de la presa Hume . Esta, a su vez, fue reemplazada por la vía de doble calzada que enderezó la ruta.

Aún quedan restos de la antigua carretera original, llamada Old Sydney Road, al noreste de Thurgoona y Plunketts Road en Bowna. La ruta es visible en imágenes aéreas (cuando los niveles de agua son bajos), siguiendo una línea desde la intersección con Table Top Road, que apunta directamente a Bowna y Mullengandra. Se pueden ver restos de la antigua carretera de un solo carril utilizada a partir de la década de 1950 y utilizada para el tráfico vehicular. Esta sección se renombró como Bowna Road.

La historia de Albury está vinculada a los dos famosos exploradores australianos, Hamilton Hume y William Hovell , ya que la ubicación de la ciudad surgió de su cruce del río Murray . Albury, comúnmente asociada con su gemela victoriana, Wodonga , es una de las pocas ciudades rurales australianas que experimentaron un auge, principalmente debido a la industrialización en los últimos tiempos.

La circunvalación de Albury se propuso por primera vez en 1964, pero no se inauguró hasta el 6 de marzo de 2007. Tras una serie de anuncios y cambios de planes a lo largo de la década de 1990, cuando los residentes de Albury no lograron ponerse de acuerdo sobre si una ruta de circunvalación "interna" o "externa" era más apropiada, se eligió la opción de "circunvalación interna". La aprobación se concedió en 2004 y la construcción, a cargo de Abigroup , ^[87] comenzó en enero de 2005. La ruta es paralela y está en el lado este del ferrocarril Sydney-Melbourne, comenzando en el paso elevado del ferrocarril a 10 kilómetros (6,2 millas) al norte de Albury. Después de cruzar el río Murray, la circunvalación cruza el ferrocarril para volver a unirse a la autopista anterior en el extremo sur de Lincoln Causeway, conectando con la circunvalación de Wodonga. La circunvalación de Albury incluye una conexión estándar de autopista con Murray Valley Highway en Bandiana, al este de Wodonga.

Wangaratta es, después de Wodonga, el centro más grande del noreste de Victoria, con una población de aproximadamente 17.000 habitantes según el censo de 2011. ^{[ cita requerida ]} Wangaratta está en el cruce de la Gran Carretera Alpina . Hume y Hovell pasaron por esta zona en su expedición de 1824 y la ciudad se fundó en 1837 cuando la zona circundante se abrió a la agricultura. La ciudad fue desviada en 1994.

Las atracciones incluyen Merriwa Park, un jardín hundido junto al río King, Airworld en el aeropuerto de Wangaratta y antiguas áreas auríferas de las cercanas Beechworth y Chiltern .

Benalla es una ciudad grande ubicada justo al lado de la autopista Hume entre Melbourne y Wangaratta. Fundada en 1848, su crecimiento fue lento hasta la fiebre del oro en la década de 1850. Tenía muchas asociaciones con la banda de Kelly y el palacio de justicia fue el lugar donde se llevaron a cabo varios de sus juicios. También tiene un monumento al héroe de guerra australiano Sir Edward "Weary" Dunlop , un médico australiano que actuó como líder de las tropas aliadas en el ferrocarril Tailandia-Birmania durante la Segunda Guerra Mundial .

Euroa es famosa por el robo a un banco perpetrado por Ned Kelly . La ciudad está situada en Seven Creeks y tiene hermosos jardines y varios edificios atractivos del siglo XIX.

La circunvalación de Seymour se inauguró en diciembre de 1982. Seymour sigue estando en la autopista del valle de Goulburn . La ciudad se encuentra en el rico valle de Goulburn, que sustenta los viñedos locales. La gran base militar de Puckapunyal se encuentra al oeste de Seymour. En su día fue el centro de la zona de pastoreo de Victoria y cuenta con un museo que exhibe muchas reliquias de la época. Hasta la década de 1970 fue un importante centro de mantenimiento ferroviario y parte de los talleres ferroviarios albergan ahora un museo ferroviario. La colección de material rodante del museo, incluidos los vagones estatales utilizados por gobernadores y monarcas, es extensa.

La construcción del intercambiador de Donnybrook Road, inmediatamente al norte de la circunvalación de Craigieburn, reemplazó la peligrosa intersección a nivel ^{[88] con (C723) en} Kalkallo, un paso elevado y rampas de entrada y salida en ambas direcciones, a un costo de $32 millones. Las obras comenzaron en diciembre de 2007 y se completaron en marzo de 2009, tres meses antes de lo previsto. ^[89]

Antes de la apertura de la circunvalación de Craigieburn en 2005, la autopista Hume bordeaba Craigieburn (el centro de la ciudad fue circunvalado en la década de 1950). El tramo de la autopista desde Craigieburn a Campbellfield (en las afueras de Melbourne) era un importante cuello de botella, con 12 juegos de semáforos en un tramo de 17 kilómetros (11 millas) de carretera. La circunvalación de Craigieburn ahora se conecta directamente con las carreteras de circunvalación occidental y metropolitana . En 2013, el tramo de la antigua autopista Hume (carretera Sydney) desde Fawkner a Campbellfield se estaba convirtiendo nuevamente en un cuello de botella debido a la mala coordinación de los semáforos. Hubo cierta oposición a la circunvalación por parte de varios gobiernos locales en los suburbios del norte de Melbourne, incluida la ciudad de Darebin y la ciudad de Merri-bek , así como grupos ambientalistas locales. Su propuesta alternativa fue rechazada por el gobierno estatal. ^[90] Un sendero de cemento para peatones y ciclistas , el Galada Tamboore Pathway , recorre la longitud de la circunvalación y se conecta con el sendero de la Metropolitan Ring Road, desde donde es posible conectarse con Merri Creek Trail , Western Ring Road Trail , City of Whittlesea Public Gardens y Edgars Road. La circunvalación de Craigieburn se muestra en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la autopista F2, que se extendía hacia el sur a lo largo de Merri Creek, Hoddle St, Barkly St en St Kilda , hacia el sur a través de Elwood y Brighton, luego hacia el este a lo largo de South Road, conectando con el corredor de la autopista Dingley.

La principal ruta alternativa entre Sídney y Melbourne es la Princes Highway / Princes Freeway / Princes Motorway (A1/M1), que sigue la costa durante la mayor parte de su recorrido. Otras rutas alternativas en el interior son la Olympic Highway (A41) entre Albury y Sídney a través de Wagga Wagga , Cowra y Bathurst , y también la Federal Highway / Monaro Highway (M23/A23/B23) a través de Canberra, que enlaza con Hume Highway cerca de Goulburn y Princes Highway en East Gippsland.

En 1989, el golfista profesional Jerry Stolhand murió en un accidente automovilístico en la autopista de Breadalbane, Nueva Gales del Sur . ^{[91] [92]} La autopista Hume también fue donde el notorio asesino en serie Ivan Milat recogió a varias de sus víctimas. ^[93]

• Antigua carretera de Hume
• Autopistas en Australia
• Carreteras en Nueva Gales del Sur
• Autopistas en Victoria
• Autopistas en Australia
• Autopistas en Nueva Gales del Sur
• Autopistas en Victoria

• Carroll, Brian (1983). Hume: la autopista australiana de la historia . Kangaroo Press. ISBN 0949924482.
• Gard, Stephen (2017). Érase una vez Hume (Serie) . BlueDawe Books. ISBN 978-0-9924751-1-6.
• McGirr, Michael (2005). Bypass: La historia de una carretera . ISBN 9780330421904.
• "La antigua carretera de Hume: la historia comienza con una carretera" (PDF) . Roads & Maritime Services . Gobierno de Nueva Gales del Sur; Gobierno de Australia. Mayo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 30 de marzo de 2019 . Consultado el 6 de enero de 2015 .

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• Derivación de refrigerante RTA
• Proyectos de bypass de Coolac, mejores, RTA
• Autopista Hume, Abigroup
• Derivación de refrigerante, Abigroup
• Paquete de duplicación de la autopista Hume, RTA
• Alianza del Sur
• Alianza del Norte
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• Comunicado de prensa – Warren Truss, Ministro de Transporte y Servicios Regionales
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