Autopista Hanlon

Autopista Hanlon
Autopista Hanlon
Autopista Hanlon resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario
Longitud	15,4 km [3]  (9,6 millas)
Historia	Propuesta 1967 Inaugurada el 28 de junio de 1972 [1] – 7 de noviembre de 1975 [2]
Cruces principales
Extremo sur	Autopista 401 – Londres , Toronto
Intersecciones principales	Autopista 7 este – Brampton
Extremo norte	Autopista 6  / Autopista 7 – Waterloo , Owen Sound
Ubicación
País	Canadá
Provincia	Ontario
Condados	Wellington
Ciudades principales	Guelph
Sistema de carreteras
Carreteras provinciales de Ontario Actual Anterior Serie 400

La Hanlon Expressway o Hanlon Parkway es una vía suburbana de acceso limitado a nivel de alta capacidad que conecta la autopista 401 con la ciudad de Guelph en la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 17 km (11 mi) viaja en una dirección generalmente norte-sur en el lado oeste de la ciudad. Está señalizada como Highway 6 en toda su longitud; desde Wellington Street hasta Woodlawn Road es concurrente con Highway 7. El límite de velocidad alterna entre 70 y 80 km/h (45 y 50 mph).

La carretera fue diseñada originalmente para ser una autopista , pero las limitaciones presupuestarias impidieron la construcción de pasos elevados ; aparte de los intercambios con la autopista 401, Laird Road y Wellington Street West (autopista 7 y antigua autopista 24 ), todos los cruces son intersecciones a nivel . También hay dos cruces ferroviarios cerca del término norte, aunque ambos son para líneas de derivación . El Hanlon está nivelado y ajardinado de manera similar a una autopista, con amplios arcenes planos y una mediana abierta.

Se construyó inicialmente entre 1972 y 1975, después de años de planificación e ingeniería. El primer intercambiador, en Wellington Street, se inauguró 25 años después, en 2001. A fines de 2013, se completó un segundo intercambiador en Laird Road. El Gobierno de Ontario ha anunciado planes para construir una nueva circunvalación de la autopista Highway 7 que unirá el actual término norte de la Hanlon Expressway con Conestoga Parkway en Kitchener ; en línea con este trabajo, la Hanlon Expressway se actualizará a los estándares de la serie 400. Los planes a largo plazo prevén una posible extensión al sur de la Highway 401 para encontrarse con la Highway 6 al sur de Freelton .

La autopista Hanlon comienza en un cruce de trompeta con la autopista 401 y atraviesa varias granjas hacia el norte antes de curvarse ligeramente hacia el oeste para seguir por el lado oeste del derecho de paso de Hanlon Road. Entra en Guelph en Maltby Road, bordeando las afueras del desarrollo urbano. En el cruce de Laird Road, inaugurado a fines de 2013, la autopista se encuentra con el parque empresarial Hanlon Creek. ^{[4] [5]} A medida que avanza hacia las subdivisiones residenciales, la autopista Hanlon se encuentra con una intersección a nivel, con Downey Road viajando hacia el oeste y Kortright Road West hacia el este. Continuando hacia el norte, la ruta cruza hacia el lado este del derecho de paso de Hanlon Road cuando se cruza con Stone Road West al oeste del Stone Road Mall . Antes de cruzar el río Speed, la autopista se encuentra con College Avenue West, una intersección a nivel en la esquina suroeste de Centennial Park Arena. ^[6]

La autopista Hanlon cruza el río Speed ​​mientras gira hacia el oeste y se encuentra con Wellington Street, ^[6] el único otro cruce a lo largo de la ruta. ^[5] Al este, Wellington Road es la autopista 7, que sigue la autopista Hanlon hacia el norte desde el cruce; al oeste, anteriormente era la autopista 24. Al norte de Wellington Road, la autopista se construyó ligeramente al oeste de lo que ahora es Silvercreek Parkway. Pasa por debajo de la línea a del ferrocarril Goderich-Exeter , una línea secundaria del Canadian Pacific Railway , antes de encontrar tres intersecciones a nivel: Paisley Road, Willow Road y Speedvale Avenue West. Esta sección también cuenta con dos cruces ferroviarios a nivel. Poco después, termina en Woodlawn Road West; la autopista 6 viaja hacia el este desde este punto, mientras que la autopista 7 viaja hacia el oeste. ^[6]

El camino, al igual que el cercano arroyo Hanlon, recibe su nombre de Felix Hanlon, uno de los hombres que talaron el primer árbol en Guelph junto con John Galt . Fue uno de los primeros colonos de la zona y su familia acabó cediendo sus tierras a la ciudad. ^[1]

Antes de la construcción de la autopista Hanlon, Hanlon Road existía hasta College Avenue al norte. Edinburgh Road era el cruce más occidental del río Speed. En el lado opuesto del valle, Silvercreek Road continuaba, como lo hace hoy, a lo largo del mismo derecho de paso que Hanlon Road. ^[7] Con la rápida expansión suburbana de Guelph en las décadas de 1950 y 1960, se concibió un plan de transporte revisado para manejar la creciente carga de tráfico. El Estudio de Transporte del Área de Guelph se completó en 1967 y recomendó una nueva autopista de acceso controlado para permitir que el tráfico de paso en la Autopista 6 evitara la ciudad. La planificación, ingeniería y diseño de la ruta comenzaron el 2 de octubre de 1967 y posteriormente se completaron en 1969. ^[8] La construcción comenzó entre Waterloo Avenue y Stone Road en 1970; ^[9] Esta sección se inauguró el 28 de junio de 1972. ^[1] La siguiente sección, desde Stone Road hasta Clair Road, se inauguró en octubre de 1973. ^[7] Las obras en la sección norte desde Waterloo Avenue hasta Woodlawn Road comenzaron en agosto de 1974. ^[10] Esa sección, así como la sección final al sur hasta la autopista 401, se abrieron el 7 de noviembre de 1975. ^[2]

Inicialmente, Hanlon no tenía intercambiadores. ^{[7] [11]} A pesar de esto, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) ha planeado mejorar la ruta a una autopista desde al menos 1994, cuando se completó una evaluación ambiental (EA) para la autopista al norte del río Speed. ^[12] La construcción del intercambiador de Wellington Avenue comenzó en octubre de 1998; ^[13] se inauguró en julio de 2001, conectando Wellington Street al oeste de la autopista con Silvercreek Parkway hacia el centro de Guelph. El intercambiador costó 13,2 millones de dólares canadienses y se inauguró un año más tarde de lo esperado debido a un defecto de diseño que resultó en varios meses de retraso y una demanda contra el MTO que resultó en un sobrecosto de presupuesto de 3,2 millones de dólares canadienses. ^[11] No se han realizado más trabajos al norte del río Speed, ^[6] y la EA de 1994 ahora requiere una actualización. ^[12] El 30 de abril de 2012, comenzó la construcción del intercambiador de Laird Road. ^[5] Se inauguró parcialmente en la semana del 11 de noviembre de 2013, ^[14] y se inauguró por completo el 29 de noviembre de 2013, en una ceremonia pública a la que asistieron funcionarios locales, así como la diputada provincial de Guelph, Liz Sandals . ^{[5] [15]}

Como se había previsto inicialmente, la autopista Hanlon se convertirá en una autopista de acceso controlado eliminando todas las intersecciones a nivel existentes y mejorando la autopista para cumplir con los estándares de la serie 400. La planificación de este trabajo comenzó inicialmente a principios de la década de 1990 con la evaluación ambiental para la sección al norte del río Speed, que dio como resultado la construcción del cruce de Wellington Street. La evaluación ambiental para la sección al sur del río Speed ​​comenzó a principios de 2007. El cruce de Laird Road y el cierre asociado de la intersección de Clair Road fueron los primeros proyectos completados como parte de este trabajo. ^[12]

Los proyectos futuros darán lugar a numerosos cambios. Se construirá un intercambiador completo entre Wellington County Road 34 y Maltby Road; la intersección con la primera se convertirá en un paso elevado, mientras que la segunda se cerrará, y Maltby Road terminará en un callejón sin salida a ambos lados de la autopista. Más al norte, se construirá un intercambiador en forma de diamante de acceso parcial en Downey Road / Kortright Road West, con rampas desde los carriles en dirección norte y hacia los carriles en dirección sur y el cruce pasará por debajo de la autopista. ^{[12] [16]} La falta de rampas en el lado norte se debe a la proximidad de Stone Road al norte, donde se construirá un intercambiador completo. Se construirá una vía de servicio a lo largo del lado oeste de la autopista que conecte Downey Road y Stone Road para proporcionar un mejor acceso a la YMCA, ^[17] que los controvertidos planes anteriores habían descuidado. En College Road, se construirá un paso subterráneo. ^[12]

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de Hanlon Expressway, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . ^{[3] [18]} 

División	Ubicación	kilómetros [3] [18]	mi	Destinos	Notas
Wellington	Aplastador	0.0	0.0	Autopista 401 – Londres , Toronto Autopista 6 sur – Hamilton	Salida 295; la autopista 6 viaja hacia el este simultáneamente con la autopista 401 hasta la salida 299.
		1.1	0,68	Carretera del condado 34
		2.1	1.3	Intercambio de mitad de cuadra	Intercambiador en construcción [19]
		3.1	1.9	Concesión Road 4 Maltby Road West
Guelph		5.1	3.2	Carretera Clair al oeste de Phelan Drive	Cerrado con la apertura del intercambiador de Laird Road [5]
		5.7	3.5	Camino Laird	Separado por grado a partir del 29 de noviembre de 2013 [5]
		8.2	5.1	Downey Road (oeste) Kortright Road Oeste (este)
		9.2	5.7	Camino de piedra del oeste
		10.1	6.3	Avenida College Oeste
		11.7	7.3	Autopista 7 este (Calle Wellington) – Brampton	Extremo sur de la concurrencia de la autopista 7; separada a desnivel a partir de julio de 2001; [11] anteriormente autopista 24
		12.7	7.9	Camino de Paisley
		13.5	8.4	Camino del sauce
		14.4	8.9	Avenida Speedvale Oeste
		15.4	9.6	Autopista 6 norte / Autopista 7 oeste (Woodlawn Road West) – Owen Sound , Fergus , Waterloo	La autopista 6 continúa hacia el este por Woodlawn Road West; la autopista 7 continúa hacia el oeste
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Cerrado/anterior       Término de concurrencia       Sin abrir