Ruta 101 de EE. UU.
Carretera numerada de EE. UU. en la costa oeste

Marcador de la ruta 101 de EE. UU.
Ruta 101 de EE. UU.
US 101 resaltada en rojo
Información de la ruta
Longitud1.535,27 millas [a]  (2.470,78 km)
Existió11 de noviembre de 1926 [4] –actualidad ( 11 de noviembre de 1926 )
Cruces principales
Extremo sur I-5  / I-10  / SR 60 en Los Ángeles, CA
Intersecciones principales
Extremo norte I-5 en Tumwater, Washington
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadosCalifornia , Oregón , Washington
Sistema de carreteras
← Estados Unidos 99→ Estados Unidos 163

La Ruta 101 de los Estados Unidos , o autopista 101 de los Estados Unidos ( US 101 ), es una autopista que recorre los estados de California, Oregón y Washington en la costa oeste de los Estados Unidos y que forma parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos y recorre más de 2400 km a lo largo del océano Pacífico . La autopista también se conoce con varios nombres, entre ellos El Camino Real en partes de California, la autopista de la costa de Oregón y la autopista Olympic en Washington. A pesar de su número de tres dígitos, que normalmente se utiliza para las rutas secundarias , la US 101 está clasificada como una ruta principal.

El extremo sur de la autopista se encuentra en un importante cruce con la Interestatal 5 (I-5) y la I-10 en Los Ángeles . La US 101 sigue varias autopistas en el sur de California mientras viaja al norte de las montañas de Santa Mónica y a lo largo de la costa, donde coincide con la Ruta Estatal 1 de California (SR 1). La autopista viaja hacia el interior desde la costa después de separarse de la SR 1 y acercarse al Área de la Bahía de San Francisco , donde se convierte en la Autopista Bayshore y luego atraviesa San Francisco por las calles de la ciudad para llegar al Puente Golden Gate . La US 101 continúa hacia el norte por la Autopista Redwood y se reincorpora a la costa antes de ingresar a Oregón.

La autopista de la costa de Oregón lleva la US 101 a través de las ciudades y regiones costeras del estado en las estribaciones de la cordillera costera de Oregón . La carretera cruza el río Columbia en el puente Astoria-Megler hacia Washington, donde sigue la bahía de Willapa y una ruta interior hacia Aberdeen y el parque nacional Olympic . La US 101 viaja hacia el norte y el este alrededor de la península Olympic y llega a su punto más septentrional en Port Angeles ; desde allí, viaja hacia el este y luego hacia el sur hasta su terminal norte en la I-5 en Tumwater , cerca de Olympia . Varias partes de la carretera también están designadas como carreteras panorámicas , incluida la Pacific Coast Scenic Byway en Washington; la US 101 también sirve a tres parques nacionales : Pinnacles , Redwood y Olympic.

La autopista es un importante enlace norte-sur a lo largo de la costa del Pacífico al norte de San Francisco, pero no sirve a las ciudades más grandes de Oregón y Washington; ese papel lo cumple en cambio la I-5, que tiene una ruta interior más directa. La US 101 se estableció en 1926 y siguió varias rutas históricas, incluido El Camino Real, que unía las primeras misiones españolas , pueblos y presidios de California . Originalmente terminaba al sur en San Diego, pero se truncó a Los Ángeles en 1964 después de la construcción de la I-5. Otras secciones se trasladaron posteriormente a alineaciones de autopistas que evitaban las ciudades. Varias secciones de la US 101 en Washington y Oregón se reconstruyeron a mediados del siglo XX para eliminar las curvas y abordar la congestión del tráfico. Proyectos posteriores ampliaron la autopista Bayshore en el área de la bahía de San Francisco y reubicaron secciones de la autopista en Oregón en respuesta a deslizamientos de tierra y erosión.

Descripción de la ruta

Longitudes
 mikilómetros
California [1]806.601.298,10
O [2]363.11584.37
Washington [3]365,56588.31
Total1.535,272.470,78

La US 101 es una importante autopista que generalmente sigue el Océano Pacífico a través de los estados de la Costa Oeste de California , Oregón y Washington . Se extiende por más de 1500 millas (2400 km) desde su terminal sur en Los Ángeles hasta su terminal norte cerca de Olympia, Washington . [5] [6] La US 101 generalmente corre paralela a la I-5 , que sirve a la mayoría de las ciudades más grandes de la Costa Oeste y está designada para el transporte de mercancías de larga distancia. [7] [8] El corredor también está designado como parte de la Ruta Ciclista de EE. UU. 95 (USBR 95) en el norte de California y se propone que sea parte de la USBR 40 y la USBR 97 en Washington. [9] [10]

La carretera se conoce por varios nombres que varían entre los estados. En California, partes de la US 101 son parte de la autopista Santa Ana , la autopista Hollywood , la autopista Ventura , la autopista Bayshore y la autopista Redwood . [11] En Oregón, es oficialmente la Oregon Coast Highway No. 9 bajo el sistema de carreteras nombradas y parte de la Pacific Coast Scenic Byway, una National Scenic Byway . [12] [13] En Washington, es oficialmente parte de la Pacific Coast Scenic Byway, una carretera escénica estatal . [14] En el sur de California , la US 101 se llama comúnmente "la 101" (pronunciado "the one oh one"). [15]

California

Fotografía aérea de una autopista por la noche con el tráfico de automóviles convertido en estelas de luz con una exposición prolongada; el horizonte del centro de Los Ángeles se ve en el fondo.
La US 101 en la autopista Hollywood con el centro de Los Ángeles al fondo

La US 101 circula por varias autopistas importantes en el área metropolitana de Los Ángeles , incluidas algunas de las carreteras más congestionadas de los Estados Unidos. [16] [17] Su terminal sur está en Boyle Heights en el East Los Angeles Interchange de 135 acres (55 ha) , uno de los cruces de autopistas más transitados de los Estados Unidos, donde la US 101 se encuentra con la I-5, la I-10 y la SR 60. [ 18] [19] La autopista viaja hacia el norte en una sección de la autopista Santa Ana y gira al oeste para cruzar el río Los Ángeles después de fusionarse con la autopista San Bernardino . [11] La autopista Santa Ana continúa por el centro de Los Ángeles y pasa por Union Station , un importante centro de tránsito, y edificios gubernamentales antes de llegar a un cruce con la SR 110 . Más allá del centro de Los Ángeles, la US 101 utiliza la autopista Hollywood Freeway mientras viaja hacia el noroeste a través del vecindario homónimo hacia Cahuenga Pass , donde cruza Hollywood Hills y pasa por Universal Studios Hollywood . [20] La carretera abandona la autopista Hollywood Freeway para girar al oeste hacia la autopista Ventura, que recorre el borde sur del suburbio del valle de San Fernando y se cruza con la I-405 . La US 101 continúa hacia el condado de Ventura , donde se une a la SR 1 y sirve a las comunidades en Conejo Valley y Oxnard Plain . [21]

La carretera sigue el Océano Pacífico al noroeste desde Ventura a través de Santa Bárbara , donde separa el centro de su playa, y Goleta . La US 101 se convierte en una carretera dividida más allá de Goleta cuando gira al norte en el Parque Estatal Gaviota para cruzar las Montañas Santa Ynez en el Paso Gaviota ; SR 1 se divide para permanecer más cerca de la costa, como lo hace en varias áreas del estado. La carretera continúa tierra adentro y viaja alrededor de Purisima Hills para llegar a Santa María , donde la autopista se reanuda al pasar por alto la ciudad. La US 101 regresa brevemente a la costa cerca de Pismo Beach y gira tierra adentro sobre Irish Hills hacia San Luis Obispo junto a la SR 1. [21] La carretera cruza la Cordillera de Santa Lucía a través del Paso Cuesta y sigue el río Salinas al noroeste a través de Atascadero y la región vitivinícola que rodea Paso Robles . [22] La US 101 pasa cerca del Parque Nacional Pinnacles y atraviesa la ciudad de Salinas , donde gira al noreste para cruzar la Cordillera Gabilan . [23] Desde allí, la carretera desciende hacia el valle de Santa Clara y Gilroy , la ciudad más al sur del área de la Bahía de San Francisco . [21] [24]

La US 101 continúa hacia el noroeste hasta San José por la autopista South Valley y luego por la autopista Bayshore, que recorre los lados este y norte del centro de San José. La autopista de diez carriles generalmente sigue el lado oeste de la bahía de San Francisco mientras atraviesa varias comunidades de Silicon Valley , incluidas Palo Alto , Redwood City y San Mateo , y pasa por oficinas de empresas de alta tecnología. [25] [26] Es paralela a la I-280 , que recorre las estribaciones de las montañas de Santa Cruz hacia el oeste, mientras las dos continúan por la península de San Francisco . [27] La ​​US 101 pasa por el Aeropuerto Internacional de San Francisco y gira brevemente al noreste para reincorporarse a la costa antes de ingresar a la ciudad de San Francisco cerca de Candlestick Point . La autopista Bayshore se cruza con la I-280 y termina en un intercambio con la I-80 cerca del vecindario SoMa en el centro de la ciudad. [21] Luego, la US 101 usa las calles de la ciudad para continuar por San Francisco; Viaja hacia el norte por Van Ness Avenue , un amplio bulevar con carriles para autobuses , y hacia el oeste por Lombard Street hasta el Presidio de San Francisco , un monumento histórico y parque de la ciudad. [28] [29]

El puente Golden Gate, un puente colgante de dos torres pintado de un color naranja opaco, visto en un día soleado desde una playa con niebla sobre el agua.
El puente Golden Gate conecta secciones de la US 101 entre San Francisco y el condado de Marin .

La autopista dividida atraviesa el lado norte del Presidio y hace túneles bajo una parte del parque a medida que se acerca al puente Golden Gate , [30] un puente colgante con peaje que cruza el Golden Gate a la entrada de la bahía de San Francisco. [31] [32] Es operado por el Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District y no está definido legalmente como parte de la US 101 y la SR 1. [33] El puente de color naranja, considerado un ícono de la ciudad, [32] tiene seis carriles con una barrera móvil y pasarelas a ambos lados para peatones y ciclistas. [34] Al norte del puente, la US 101 está designada como la Redwood Highway. [11] Se separa de la SR 1 y continúa como una autopista de ocho carriles a través de comunidades suburbanas en el condado de Marin , incluido un viaducto elevado en el centro de San Rafael . [35] [36] La carretera continúa por el lado oeste de la bahía de San Pablo hasta el condado de Sonoma , donde gira al noroeste para dirigirse hacia el interior a través de Petaluma y Santa Rosa en la región vinícola de North Bay . [37] [38] La US 101 sigue el río Ruso río arriba a través de bodegas y viñedos hasta el condado de Mendocino mientras la autopista se estrecha a cuatro carriles y finalmente termina. [21]

Más allá del área de la bahía de San Francisco, la US 101 es principalmente una autopista indivisa con algunas secciones cortas de autopista y sirve como ruta principal en la accidentada región de la costa norte . [39] Atraviesa la cordillera de Mendocino y llega al extremo norte de la SR 1 en Leggett . [40] Luego, la Redwood Highway sigue el río South Fork Eel hacia el norte hasta el parque estatal Humboldt Redwoods , donde corre paralela a la Avenida de los Gigantes . [41] La US 101 continúa hacia el noroeste a lo largo del río Eel para llegar a la costa cerca de Eureka , que atraviesa por las calles de la ciudad antes de convertirse en una autopista dividida alrededor de la bahía de Humboldt . La autopista viaja hacia el norte a lo largo de la costa a través de los parques nacionales y estatales Redwood , donde pasa por bosques de secuoyas costeras de crecimiento antiguo y llega a Crescent City . [42] La US 101 se cruza con la US 199 al norte de la ciudad y continúa hacia el noroeste a lo largo de la costa hasta la frontera estatal de Oregón. [21]

Oregón

Una vista desde el arcén de una carretera de varios afloramientos rocosos grandes en una playa costera con pequeños árboles y pastos en primer plano.
Una sección costera de la US 101 cerca de Cape Sebastian

La autopista de la costa de Oregón comienza en la frontera estatal de California cerca de Brookings y lleva la US 101 hacia el norte a lo largo de la costa del Pacífico. Generalmente es una autopista de dos carriles que pasa por pequeñas ciudades y cerca de 77 parques estatales en la accidentada costa, así como algunas áreas del interior. [43] [44] Desde Brookings, la US 101 atraviesa el Corredor panorámico estatal Samuel H. Boardman de 12 millas (19 km) , que incluye miradores al costado de la carretera y senderos que miran al océano. [45] La autopista permanece elevada desde la costa y desciende brevemente al nivel del mar cerca del Mirador panorámico estatal del río Pistol antes de subir a Cape Sebastian en su camino a Gold Beach . La US 101 pasa por Gold Beach y cruza el río Rogue para continuar hacia el norte a lo largo de la costa. [21] La carretera gira al oeste para seguir la base de Humbug Mountain , una montaña de 1.761 pies (537 m) que se eleva desde el Océano Pacífico, [46] y al noroeste para llegar a Port Orford , donde abandona la costa. [47] [48]

La US 101 continúa hacia el norte, separada de la costa por praderas y pantanos, hasta Bandon ; allí, gira brevemente hacia el este y cruza el río Coquille para atravesar más pantanos. [49] La carretera viaja más hacia el interior hacia el noreste y sigue un lodazal frente a Coos Bay hasta las ciudades vecinas de Coos Bay y North Bend , donde se divide en un par de calles de un solo sentido . [50] La US 101 sale de North Bend y cruza Coos Bay por el puente conmemorativo Conde McCullough ; desde allí, se dirige al norte a lo largo del borde de una duna de arena costera expuesta de 40 millas (64 km) que forma el Área de Recreación Nacional de las Dunas de Oregón , junto con lagos de agua dulce al este. [51] [52] La US 101 se desvía hacia el noreste para cruzar el río Umpqua en Reedsport y pasa por una sección serpenteante cerca del lago Tahkenitch antes de regresar a las dunas costeras alrededor de Dunes City . [21] [47]

La Oregon Coast Highway cruza el río Siuslaw hacia Florence y se cruza con la Oregon Route 126 (OR 126), una importante ruta este-oeste que atraviesa la Coast Range hasta Eugene . [47] La ​​US 101 regresa a la costa cerca del faro de Heceta Head y continúa hacia el norte a lo largo de varios acantilados altos alrededor de Cape Perpetua y Yachats que dan a las playas. [53] [54] La Oregon Coast Highway luego cruza el puente de la bahía de Yaquina hacia Newport y sirve como el término occidental de la US 20 , una ruta transcontinental a Boston y la autopista más larga de los Estados Unidos. [55] La US 101 continúa a lo largo de la costa y la bahía de Siletz hasta Lincoln City , donde sirve como la calle principal de la ciudad durante 7 millas (11 km) [56] y se aleja de la costa para evitar la reserva de la biosfera de Cascade Head . [57] [58] La carretera regresa brevemente a la costa antes de comenzar un largo tramo interior que sigue el río Nestucca y otros arroyos hasta Tillamook . [21] [59]

La US 101 pasa por la fábrica de Tillamook County Creamery Association y viaja al noroeste a lo largo de la bahía de Tillamook para reunirse con la costa cerca de Garibaldi , pero luego gira hacia el interior para bordear la bahía de Nehalem y evitar Cape Falcon . [59] La carretera pasa por la comunidad de Cannon Beach , hogar del emblemático Haystack Rock , [54] [60] y gira al noreste para evitar Tillamook Head e intersectar la US 26 , una ruta importante a Portland . [47] La ​​US 101 continúa hacia el norte a lo largo del río Necanicum para llegar a la costa en Seaside y atravesar la ciudad y las comunidades playeras cercanas. La carretera gira al noreste y cruza Youngs Bay desde Warrenton hasta Astoria , donde se encuentra con el término occidental de la US 30 ; esa carretera continúa hacia el centro de Astoria y al este hacia Portland . [21] [47] La ​​US 101 gira hacia el sur por una rampa circular que conduce al norte hasta el puente Astoria-Megler , un puente de 4 millas de largo (6,4 km) que se extiende sobre la desembocadura del río Columbia y lleva la autopista hasta Washington. [47] [61]

Washington

Mirando hacia abajo desde un puente de un solo sentido con dos carriles hacia el horizonte de una ciudad con edificios bajos y colinas en el fondo, un cartel que dice "101 North Hoquiam, Port Angeles; 12 East Olympia" cuelga sobre la carretera.
Vista en dirección norte de la US 101 a medida que desciende hacia el centro de Aberdeen, Washington , para cruzarse con la US 12

La US 101 ingresa al estado de Washington en el extremo norte del puente Astoria-Megler e inmediatamente gira hacia el oeste para seguir el río Columbia. La autopista atraviesa el parque estatal Fort Columbia en un túnel y pasa por Chinook en el lado norte de la desembocadura del río hacia Ilwaco , cerca de Cape Disappointment . [62] Desde Ilwaco, la US 101 viaja brevemente hacia el norte antes de girar hacia el este en Seaview , la ciudad más al sur de la península de Long Beach , [63] y sigue la bahía de Willapa hasta un cruce con la ruta estatal 4 (SR 4) en el río Naselle . [64] La autopista continúa por el lado este de la bahía a través de South Bend hasta Raymond , donde viaja hacia el interior para cruzar las boscosas colinas de Willapa para llegar a Aberdeen . La US 101 ingresa a la ciudad cruzando el río Chehalis y gira hacia el oeste en un par de calles de un solo sentido después de una intersección con la US 12. [ 21] [65]

Las calles recorren el oeste de Aberdeen y la vecina Hoquiam , donde la carretera se divide por el río Hoquiam , y se unen nuevamente al norte del centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el norte a lo largo de arroyos interiores hasta la reserva india Quinault , a la que ingresa cerca del lago Quinault en el borde del Parque Nacional Olímpico . [66] La US 101 circunnavega la península Olímpica y proporciona el acceso principal al parque nacional y varios sitios a través de caminos secundarios; [67] no hay caminos que crucen las Montañas Olímpicas , que separan áreas del parque nacional y el Bosque Nacional Olímpico adyacente . [66] [68] La carretera gira al oeste desde el lago Quinault para llegar a la costa del Pacífico, que sigue durante 15 millas (24 km) entre Queets y Ruby Beach dentro del Parque Nacional Olímpico. [69] Luego, la US 101 se dirige al noreste para seguir el río Hoh río arriba e intersecta la carretera de acceso principal a la selva tropical de Hoh . [70] Luego viaja hacia el norte a través de Forks y sigue el río Sol Duc hacia el este para reingresar al parque nacional. [21] [66]

Vista aérea de la US 101 cerca del río Elwha al oeste de Port Angeles, Washington

La US 101 recorre la costa sur del lago Crescent , uno de los lagos más profundos del estado, [71] y las estribaciones de las Montañas Olímpicas hasta cruzar el río Elwha cerca del sitio de la demolida presa Elwha . [72] La carretera entra en Port Angeles y utiliza calles de la ciudad para llegar al punto más septentrional de la US 101, [67] [70] cerca de la terminal de ferry de la Black Ball Line a Victoria, Columbia Británica . [65] La carretera de cuatro carriles gira al este para seguir el estrecho de Juan de Fuca a través de una pradera rural y se convierte en una superautopista de dos carriles al pasar por alto Sequim . [73] La US 101 se inclina hacia el sur para rodear la bahía de Sequim y gira al sur para seguir la bahía Discovery hasta un cruce con la SR 20 , que sirve a Port Townsend y las North Cascades . [65]

La carretera viaja hacia el sur y cruza un paso en las Montañas Olímpicas cerca del Monte Walker antes de llegar a la costa oeste del Canal Hood , que sigue durante más de 50 millas (80 km). [70] [74] La US 101 pasa por varios parques estatales y puntos de acceso adicionales para el parque nacional, incluido el lago Cushman cerca de Hoodsport . [66] Deja Hood Canal en la reserva india de Skokomish y continúa hacia el sur en una circunvalación super dos alrededor de Shelton , donde se cruza con SR 3. La US 101 luego se convierte en una autopista y atraviesa varias ensenadas y bahías de Puget Sound mientras gira al sureste hacia el área de Olympia. [75] La autopista se fusiona con SR 8 y continúa hacia el sureste para llegar a su terminal norte en la I-5 en Tumwater , [5] cerca del campus del Capitolio del Estado de Washington en la cercana Olympia. [21] [65]

La sección entre Lake Crescent y Sequim generalmente está señalizada de este a oeste, [3] mientras que la sección al sur de la intersección con SR 20 está señalizada de norte a sur pero girada 180 grados. [5] La ruta directa entre Aberdeen y Olympia utiliza la US 12 y la SR 8, que completan la Olympic Loop Highway. [65]

Numeración

Según el esquema de numeración de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para las Autopistas Numeradas de los Estados Unidos , los números de ruta de tres dígitos son generalmente subsidiarios de rutas principales de dos dígitos. De estas rutas de dos dígitos, a las rutas principales de norte a sur se les asignaron números que terminaban en 1. [76] [77] La ​​US 101 es una excepción a la regla de los tres dígitos debido a su papel como la ruta principal más occidental; [78] se la trata como una ruta principal de dos dígitos con un "primer dígito" de 10, en lugar de un ramal de la US 1 , que se encuentra a lo largo de la costa este. [76] [79]

Historia

Establecimiento y desarrollo temprano

Vista desde una acera de varias pancartas y carteles con el escudo de US 101 exhibido de manera decorativa junto a un patrón de bandera estadounidense.
Ruta histórica 101 en Solana Beach, California

La US 101 se estableció como parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos inicial que fue desarrollado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en la década de 1920. El plan preliminar recomendado en 1925 tenía la carretera terminando en San Diego en el sur y en Port Angeles, Washington , al norte. [80] [81] El plan final extendió la US 101 dentro de Washington alrededor del lado este de la Península Olímpica hasta Olympia [82] y fue adoptado por la AASHO el 11 de noviembre de 1926. [4] [83] La primera sección de la US 101 que se firmó en California fue entre San Diego y Los Ángeles en enero de 1928, a la que le siguió el resto de la ruta más tarde en el año. [84]

Los respectivos gobiernos estatales ya habían construido partes de la carretera costera y también seguían rutas para peatones y carros desarrolladas en siglos anteriores. [85] Entre ellas se encontraba El Camino Real en California, que se formó por la expedición de Portolá en 1769 y 1770 y conectaba las históricas misiones , pueblos y presidios españoles . [86] [87] El gobierno del estado de California eligió una sección de El Camino Real en San Bruno en 1912 para que se convirtiera en la primera carretera pavimentada del estado. [88] [89] La sección San Diego-San Francisco de El Camino Real se incorporó a la Pacific Highway multiestatal en la década de 1910; [90] [91] otras secciones de la US 101 en California utilizaron la Redwood Highway existente, que se construyó entre 1917 y 1923, [92] y la Coast Highway. [93]

Fotografía en blanco y negro de una carretera estrecha que serpentea alrededor de los acantilados con vistas al océano.
Una sección de la autopista de la costa de Oregón cerca de Humbug Mountain , fotografiada en 1938

La construcción de la Oregon Coast Highway comenzó en 1921, dos años después de un referéndum estatal que votó a favor de financiar el desarrollo de carreteras con un impuesto a la gasolina de un centavo . En ese momento, varios caminos cortos para carretas y caminos de tablones conectaban asentamientos en la costa, y los viajes por tierra utilizaban principalmente playas. [94] [95] La carretera se construyó y pavimentó gradualmente en la década de 1920, pero permaneció un conjunto de seis cruces de ferry . Estos ferrys fueron operados por empresas privadas hasta que el gobierno estatal los adquirió en 1927 con planes de reemplazarlos con puentes. [96] Los cinco puentes principales de Oregon en la US 101 fueron diseñados por el ingeniero estatal Conde B. McCullough y se inauguraron en 1936 utilizando fondos de los programas New Deal del gobierno federal . A medida que aumentó el tráfico de automóviles en la costa de Oregón, otras secciones se realinearon para evitar terrenos accidentados o se desviaron con túneles. [97] La ​​autopista de la costa de Oregón se declaró terminada el 3 de octubre de 1936 y su construcción costó 25 millones de dólares (equivalentes a 432 millones de dólares en dólares de 2023). [98] [99]

Washington completó las secciones finales de la Olympic Loop Highway entre 1927 y 1931 por 11 millones de dólares (equivalentes a 177 millones de dólares en dólares de 2023). [99] [100] El proyecto pavimentó varias secciones existentes de las carreteras estatales y también construyó 7 millas (11 km) de nueva autopista desde el río Queets hasta Ruby Beach cerca de Kalaloch . Partes de la US 101 pasaban por tierras que luego se incorporaron al Parque Nacional Olímpico cuando se estableció en 1938; bajo el Servicio de Parques Nacionales , se ampliaron y mejoraron secciones de la Crescent Lake Highway en 1949. [101] La Comisión de Carreteras del Estado de Washington presentó una solicitud a la AASHO en 1955 para extender la US 101 al noreste desde Discovery Bay hasta Whidbey Island y Mount Vernon , donde terminaría en la US 99. [ 102] La propuesta fue rechazada por la AASHO por ser un desvío demasiado largo e incluir un cruce de ferry con peaje. [103]

Nuevas alineaciones y autopistas

Una estructura elevada denominada "Hyde St. Pier" enmarca un ferry histórico junto a un escudo de la US 101 y un velero más antiguo.
Muelle de Hyde Street en San Francisco, parte de la alineación anterior al puente Golden Gate de la US 101

La US 101 se dividió en dos rutas en el área de la bahía de San Francisco entre San José y San Francisco en 1929: [104] La US 101W siguió El Camino Real en la península de San Francisco durante 50 millas (80 km); la US 101E atravesó la bahía este durante 54 millas (87 km) hasta Oakland , donde giró al oeste en un ferry que cruzaba la bahía hasta San Francisco. [105] [106] Las ramas convergían en el centro de San Francisco y viajaban por las calles de la ciudad hasta el muelle de Hyde Street , donde la carretera continuaba en transbordadores de automóviles hasta Sausalito en el extremo sur de la autopista Redwood. [107] En 1936, la US 101E había sido eliminada a favor de la ruta en el lado oeste, que fue redesignada como US 101. [108]

El ferry Hyde Street–Sausalito fue retirado de la US 101 después de la finalización en mayo de 1937 del puente Golden Gate , que llevaría la autopista desde San Francisco hasta el condado de Marin. [109] [110] Fue el puente colgante más largo del mundo en el momento de su construcción y fue financiado por un bono regional de $35 millones (equivalente a $583 millones en dólares de 2023) [99] que se pagó en 1971. [111] [112] La sección San José–San Francisco de la US 101 se trasladó inicialmente de El Camino Real a la Bayshore Highway , [113] una autopista indivisa de cuatro carriles que se construyó entre 1924 y 1937 para evitar varias ciudades de la península. [114] [115] El Camino Real fue re-designado como US 101 Alternate en 1936, [116] lo que provocó la protesta de empresas y grupos que presionaron para revertir el cambio que fue presentado por funcionarios estatales a AASHO. [117] [118] En 1938, la US 101 fue trasladada de nuevo a El Camino Real y la autopista Bayshore fue designada como US 101 Bypass. [119] [120]

A fines de la década de 1940, el gobierno del estado de California anunció planes para convertir la mayor parte de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco en autopistas utilizando fondos de la Ley de Autopistas Collier-Burns de 1947. [121] [122] Antes de la ley, la autopista Cahuenga Pass se había abierto en junio de 1940 entre Hollywood y el valle de San Fernando en Los Ángeles para reemplazar una carretera de montaña estrecha y sinuosa. Fue la segunda autopista de la ciudad y luego se extendió al sureste hacia el centro y se renombró como la autopista Hollywood cuando se completó el 16 de abril de 1954. [20] Varios otros segmentos de autopistas tempranas fueron señalizados como US 101 Bypass o US 101 Alternate. [123] En San Luis Obispo , una autopista alrededor del lado noroeste del centro se completó a principios de la década de 1960, junto con las circunvalaciones de las ciudades rurales cercanas. [124] La sección San Diego-San Francisco de la US 101 fue designada como El Camino Real por el gobierno del estado de California en 1959 como parte de un programa para agregar marcadores históricos en la carretera. [125]

La autopista de Santa Ana fue planeada como un conector de Los Ángeles- Irvine a fines de la década de 1930 y construida en fases, comenzando con una sección cerca del centro de Los Ángeles que se inauguró en diciembre de 1947. [126] [127] La ​​US 101 luego se trasladó a secciones de la autopista, que se completó en 1958 y sirvió como una continuación de la autopista de Hollywood. [128] [129] Cuando se completó, las secciones de la autopista entre Anaheim y Los Ángeles transportaban más de 113,000 vehículos por día y se planeó ampliarlas a seis carriles en unos pocos años. [130] [131] El extremo sur de la autopista de Santa Ana se fusionó con la autopista de San Diego , que comenzó a construirse en 1954 y se completó en 1968. [132] [133] Ambas autopistas se incorporaron a los planes para el nuevo sistema de carreteras interestatales en 1955 y se asignaron a la I-5 tres años después. [134] [135]

La US 101 se truncó hasta Los Ángeles durante una reunión de la AASHO en 1963 a pedido del gobierno del estado de California, ya que la I-5 había reemplazado el tramo hasta San Diego; [85] [136] los cambios se realizaron antes de una importante reestructuración del sistema de carreteras del estado que entró en vigor el 1 de julio de 1964. [137] Las antiguas secciones de la carretera de San Diego a Los Ángeles recibieron nombres locales y luego los gobiernos locales las firmaron como Histórica US 101 a fines de la década de 2010. [85] La acción de 1963 también trasladó la sección San José-San Francisco a la autopista Bayshore , [136] que se construyó para reemplazar la autopista Bayshore en la circunvalación US 101. [138] La autopista había sido propuesta para abordar la congestión y las colisiones frecuentes en la carretera, apodada "Bloody Bayshore", y se inauguró en etapas entre 1947 y 1962. [115] [138] Las secciones desviadas de El Camino Real fueron renumeradas a SR 82 en el Área de la Bahía y señalizadas como rutas comerciales de la US 101 en otras ciudades. [139] [140] Desde el extremo norte de la autopista Bayshore en la I-80 en San Francisco, la US 101 se dirigió al oeste a lo largo de una sección de la autopista central , que se inauguró en 1955 y se extendió cuatro años después hasta la avenida Van Ness. [141] [142] Los planes para extender la autopista central y otras vías a través de San Francisco hasta el puente Golden Gate se cancelaron más tarde a mediados de la década de 1960 tras la oposición generalizada y las protestas de los residentes de la ciudad. [143] [144]

Un puente de celosía de color verde con dos torres que cruzan un río ancho visto desde la distancia.
El puente Astoria-Megler , inaugurado en 1966, lleva la US 101 sobre el río Columbia al norte de Astoria, Oregón .

Varias secciones de la Oregon Coast Highway fueron reconstruidas en las décadas de 1950 y 1960 para eliminar curvas y alejar la carretera de la costa en ciudades como Cannon Beach. [145] Una realineación de 53 millas (85 km) de Brookings a Gold Beach y una ruta más directa de Bandon a Coos Bay para evitar Coquille se completaron como parte de este programa a principios de la década de 1960. [146] [147] En 1955, el congresista de Oregón A. Walter Norblad propuso sin éxito que el corredor de la US 101 se incluyera en el Sistema de Autopistas Interestatales para permitir fondos federales para construir un puente sobre el río Columbia; [148] la propuesta también fue respaldada por un funcionario del ejército de los EE. UU. , que también buscó una designación similar para la sección de Washington. [149] La sección Seaside–Astoria fue enderezada y realineada sobre un nuevo puente sobre Youngs Bay en 1964. [150] El puente Astoria–Megler sobre el río Columbia se abrió al tráfico el 29 de julio de 1966, reemplazando un ferry y comprendiendo el "enlace" final en la US 101. [61] [151] El término norte de la US 101 estaba originalmente en Capitol Way (US 99) en el centro de Olympia hasta que fue trasladado a una circunvalación de la autopista en diciembre de 1958. [152] [153] La sección de la autopista se extendió al noroeste desde Olympia hasta Shelton en 1965. [154]

Proyectos modernos

El semáforo final en la sección de 435 millas (700 km) de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco, ubicado en Anacapa Street en Santa Bárbara, fue eliminado en noviembre de 1991. [155] La eliminación fue impulsada por la construcción de una autopista a través de Santa Bárbara, que se completó el año siguiente y evitó cuatro intersecciones señalizadas. [156] El tramo más al norte de la Autopista Central en San Francisco fue demolido a principios de la década de 2000 después de haber sufrido daños en el terremoto de Loma Prieta de 1989 , que requirió que se eliminara la cubierta superior en 1997. [157] Una parte del corredor fue reemplazada por Octavia Boulevard , que se inauguró en 2005, mientras que la US 101 fue desviada hacia Van Ness Avenue más al este. [21] [158] Entre 2016 y 2022, la avenida Van Ness fue reconstruida por el Ferrocarril Municipal de San Francisco para agregar carriles centrales para autobuses y medianas ajardinadas como parte del proyecto Van Ness Bus Rapid Transit . [159]

Varias secciones de autopistas existentes en California se expandieron para agregar carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) a partir de la década de 1980 para abordar el aumento de la congestión, especialmente en el área de la bahía de San Francisco. [160] [161] Para 1984, una sección en el condado de Marin se había abierto al tráfico; [162] fue seguido por secciones en los condados de San Mateo y Santa Clara que fueron financiadas por un impuesto a las ventas aprobado en una medida electoral de 1984. [163] Los carriles HOV se extendieron al sur a través de San José hasta Bernal Road en 1990. [164] Una sección de 16 millas (26 km) de los carriles HOV existentes desde Redwood City hasta San Bruno se convirtió en carriles de peaje de alta ocupación en 2023 con el uso de la recolección electrónica de peaje . [165] [166]

Restos de una carretera asfaltada que ha quedado destruida con varios trozos levantados del suelo y otros con grandes grietas.
Una sección arrasada de la US 101 cerca de Newport, Oregón , en 2013

Se han reconstruido o reubicado secciones de la US 101 en Oregon debido a la erosión o deslizamientos de tierra que causaron daños considerables a la carretera. [7] [167] El uso de escollera para reforzar nuevas secciones de la carretera fue prohibido por el Departamento de Conservación y Desarrollo de Tierras de Oregon en 1977 debido a su efecto en la degradación de las playas. Un esfuerzo para derogar la prohibición y reconstruir secciones de la US 101 comenzó en 2002 y resultó en una enmienda en 2022. [7] [168] Varias secciones de la US 101 entre Newport y Lincoln City se identifican como áreas persistentes de hundimiento de pendientes y caída de rocas que necesitan reparaciones frecuentes. [168] Otras partes de la carretera en el suroeste de Oregon tuvieron problemas de deslizamientos de tierra y hundimientos, incluida una sección en Harbor que estuvo cerrada durante varias semanas a principios de 2016 por un sumidero de 80 pies (24 m) . [169] [170]

La erosión severa de la carretera a lo largo del río Hoh en Washington fue abordada mediante la construcción de ocho atascos de troncos diseñados por el Departamento de Transporte del Estado de Washington en 2004. El proyecto redirigió el flujo del río mediante el uso de pilas densas de troncos de abeto reforzados con pilotes de acero; la carretera anteriormente se sometió a cuatro reparaciones de emergencia en el área que incluyeron la instalación de escollera y otros materiales convencionales. [171] [172] La US 101 fue reubicada en una circunvalación de la autopista de Sequim, Washington , en agosto de 1999 que reemplazó una ruta congestionada en la calle principal de la ciudad, Washington Avenue. El proyecto de 4,4 millas (7,1 km) costó $ 40,7 millones (equivalente a $ 70 millones en dólares de 2023) [99] para construir e incluyó la instalación de señales de advertencia activadas por la presencia de alces de Roosevelt cercanos que usaban collares de radio para rastrear. [173] [174] La sección de 15 millas (24 km) de la carretera entre Port Angeles y Sequim se amplió a cuatro carriles en noviembre de 2014 después de un proyecto de dos años para llenar el espacio final de 3,5 millas (5,6 km). [175] La sección de 12 millas (19 km) al oeste de Port Angeles a lo largo del lago Crescent se rehabilitó de 2017 a 2019 para repavimentar la carretera y reparar estructuras, entre ellas muros de contención y barandillas. [176]

En noviembre de 2016 se inauguró una circunvalación de seis millas (9,7 km) de Willits, California , para la Redwood Highway, con un coste de 460 millones de dólares (equivalente a 578 millones de dólares en dólares de 2023). [99] [177] Se esperaba que la circunvalación desviara a los turistas y provocara una caída de los ingresos del impuesto sobre las ventas local debido a la pérdida de tráfico. [178] Una parte de la US 101 en la región de North Bay cerca de San Francisco, apodada "Novato Narrows", se amplió a tres carriles con la adición de un carril para vehículos de alta ocupación; La construcción de la sección de 5 millas (8,0 km) comenzó en 2011 y está programada para completarse en 2026. [179] Una ampliación de cuatro fases a través del área de Santa Bárbara para agregar un tercer carril en cada dirección comenzó a construirse en 2008. Se estima que su fase final costará $700 millones y se completará en 2027. [180] [181] El cruce de vida silvestre urbano más grande del mundo , llamado Wallis Annenberg Wildlife Crossing , está en construcción sobre la US 101 en Agoura Hills, California , y está programado para abrir en 2025. [182]

Intersecciones principales

California [183]
I-5 en Los Ángeles
I-10 en Los Ángeles

 De la SR 110 a la I-110 en Los Ángeles
SR 134  / SR 170 en Los Ángeles
I-405 en Los Ángeles
I-280  / I-680 en San José
I-880 en San José
SR 92 en San Mateo
I-380 en la línea divisoria entre San Bruno y South San Francisco
I-280 en San Francisco
I-80 en San Francisco
SR 1 en San Francisco
I-580 en San Rafael
US 199 cerca de Crescent City
Oregón [183]
OR 38 en Reedsport
OR 126 en Florencia
US 20 en Newport
OR 22 en Hebo
US 26 cerca de Cannon Beach
US 30 en Astoria
Washington [183]

 Ruta US 101 Alt. cerca de Ilwaco
SR 4 cerca de Naselle
US 12 en Aberdeen
SR 20 en Discovery Bay
SR 3 cerca de Shelton
SR 8 cerca de Olimpia
I-5 en Tumwater

Véase también

Notas

  1. ^ La longitud total se calcula a partir del kilometraje de la ruta dentro de California (806,597 millas, 1298,092 km), [1] Oregón (363,11 millas, 584,37 km), [2] y Washington (365,56 millas, 588,31 km). [3]

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