Taylorcraft Auster
Familia de aviones de enlace británicos de 1942

Auster
Taylorcraft J Auster Mk5
información general
TipoAviones de enlace
FabricanteTaylorcraft Aeroplanes (Inglaterra) Limitada
Diseñador
Usuarios principalesReal Fuerza Aérea
Número construido1.630
Historia
Fecha de introducción1942
Desarrollado a partir deCachorro de Taylor
VariantesBeagle A.61 Terrier

El Taylorcraft Auster fue un avión de enlace y observación militar británico producido por la compañía Taylorcraft Aeroplanes (England) Limited durante la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

El Auster fue un desarrollo dos veces eliminado de un diseño estadounidense de Taylorcraft de avión civil, el Modelo A. El Modelo A tuvo que ser rediseñado en Gran Bretaña para cumplir con estándares más estrictos de Aviación Civil y fue llamado Taylorcraft Plus C. [ 1] [2] Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la compañía desarrolló el modelo aún más como un puesto de observación aérea (AOP), volado por oficiales de la Artillería Real y utilizado para dirigir el fuego de artillería de las unidades de Artillería Real del Ejército británico .

Taylorcraft C/2 de antes de la guerra, robado por la RAF en septiembre de 1941, visto después de la guerra
Auster I convertido después de la guerra a Taylorcraft Plus D, restaurado con marcas de tiempos de guerra como LB382 del 653 Escuadrón de la RAF

El Plus C fue equipado con el motor Blackburn Cirrus Minor I y fue rebautizado como Taylorcraft Plus D. La mayoría de los Plus C y D civiles fueron reclutados para el servicio de la Royal Air Force , los Plus C fueron equipados con el motor Cirrus Minor I y rebautizados como Plus C2 .

Las pruebas previas a la guerra identificaron al Taylorcraft Model D como el avión más adecuado para el papel de AOP. Se compraron tres D más a Taylorcraft y una unidad de pruebas, D Flight, bajo el mando del mayor Charles Bazeley RA, se formó en Old Sarum el 1 de febrero de 1940. El vuelo, con tres Auster y un Stinson 105, y tres pilotos de artillería y uno de la RAF, se trasladó a Francia, donde se entrenaron con artillería y practicaron la evasión de cazas con Hurricanes del Componente Aéreo antes de trasladarse al sur para entrenarse con la artillería francesa. El vuelo no participó en los combates y se retiró sin pérdidas al Reino Unido. Sin embargo, el Ministerio de Guerra ordenó entonces 100 Stinson L-1 Vigilant . La formación del Mando de Cooperación del Ejército de la RAF en diciembre de 1940 llevó a la RAF a rechazar la noción misma de aviones ligeros AOP.

La intercesión del general Alan Brooke condujo a un acuerdo que dio lugar al primer curso de pilotos de AOP para oficiales de artillería que se llevó a cabo en octubre de 1940 y en 1941, se formó el primer escuadrón de AOP, el No 651. Los Stinson Vigilant finalmente llegaron a principios de 1942, pero la mayoría había sufrido graves daños en el tránsito, lo que llevó a la adopción del Taylorcraft Auster 1 y a un pedido de 100 aviones. Algunos de los Stinson fueron resucitados, pero se descubrió que eran demasiado grandes para el papel de AOP. [3]

El Auster II fue un avión re-motorizado con un motor estadounidense Lycoming O-290 de 130 hp (97 kW) . Debido a la escasez de motores estadounidenses, esa versión no se construyó, pero dio lugar al Auster III ( Modelo E ), que era el mismo que el Auster I pero tenía un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) . El siguiente desarrollo fue el Auster IV ( Modelo G ), que tenía una cabina ligeramente más grande con tres asientos y usaba el Lycoming O-290. La principal versión de producción fue el Auster V ( Modelo J ), que era un Auster IV con instrumentos de vuelo a ciegas y un diseño de trimmer convencional. [4] [5]

Después de la guerra, el Auster Mark V se utilizó como base para el Auster J/1 Autocrat , destinado al mercado civil; la empresa británica cambió su nombre a Auster y dejó de conceder licencias a Taylorcraft. Después de la guerra se suministraron otros aviones militares: el Auster AOP6 , el Auster T7 (un avión de entrenamiento) y el Auster AOP9 .

Historial operativo

Los Auster Mark III, IV y V fueron entregados a 12 escuadrones de la RAF, uno polaco y tres escuadrones de puestos de observación aérea (AOP) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). El primero en desplegarse fue el Escuadrón Nº 651 de la RAF . Los elementos líderes aterrizaron en Argel el 12 de noviembre de 1942 con ocho aviones, 11 pilotos de la Artillería Real (RA), 39 soldados de la RA y 25 aviadores (en su mayoría técnicos de mantenimiento). La fuerza normal de un escuadrón AOP era de 12 aviones, 19 oficiales de la RA (todos pilotos), 83 de otros rangos de la RA y 63 de la RAF, incluidos dos oficiales administrativos. Los aviones estaban equipados con el No 22 Wireless del Ejército, un equipo de alta frecuencia que proporcionaba comunicaciones de voz bidireccionales con unidades de artillería y formaciones en tierra.

El 31 de marzo de 1943 se disolvió el Mando de Cooperación del Ejército, y la mayoría de sus activos se utilizaron para formar la Segunda Fuerza Aérea Táctica . Cuatro escuadrones (n.º 651, n.º 654 de la RAF , n.º 655 de la RAF y n.º 657 de la RAF ) lucharon en el norte de África e Italia, y a ellos se unió a partir de agosto de 1944 el escuadrón polaco n.º 663. Los otros siete escuadrones (n.º 652 , 653 , 658 , 659 , 660 , 661 y 662 de la RAF) operaron después del Día D en Francia, los Países Bajos y Alemania.

El Escuadrón No. 664 de la RCAF , el Escuadrón No. 665 de la RCAF y el Escuadrón No. 666 de la RCAF también recibieron los Auster Mk. IV y V, formados en el Reino Unido en la base de la RAF en Andover a finales de 1944 y principios de 1945. Los escuadrones de la RCAF estaban tripulados por personal canadiense de la Artillería Real Canadiense y la RCAF, con breves cesiones a los escuadrones con pilotos de la Artillería Real; el control lo mantenía en el Reino Unido el Grupo 70 del Mando de Cazas de la RAF . Los tres escuadrones se desplegaron desde la base de la RAF en Andover, Inglaterra, a los Países Bajos, a Dunkerque en Francia, donde se dispararon los últimos "tiros" canadienses en Europa, y más tarde a la Alemania ocupada. El Escuadrón No. 656 de la RAF fue asignado al 14.º Ejército y utilizó Auster en Birmania, generalmente con vuelos asignados a cada cuerpo. En los teatros europeos generalmente se asignaba un escuadrón a cada cuerpo, pero bajo el mando, para cuestiones técnicas, de un grupo de la RAF.

Los vuelos AOP n.º 16 y n.º 17 de la Real Fuerza Aérea Australiana operaron aviones Auster Mark III en apoyo del Ejército australiano en el Teatro del Pacífico desde octubre de 1944 hasta el final de la guerra. [6]

Los aviones AOP Auster de posguerra se reorganizaron en vuelos independientes (probablemente porque la RAF utilizó Wing-Commanders, equivalentes a los tenientes coroneles, para comandar escuadrones mientras que el ejército insistía en el mando de un mayor), incluido el vuelo 1903 en Corea que tenía pilotos de artillería de varios países de la Commonwealth. También hubo un vuelo de enlace equipado con Auster, el n.º 1913, en ese teatro. Los vuelos de operaciones aéreas también operaron en la Emergencia Malaya. Varios escuadrones AOP se reformaron dentro de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en 1949 y estos operaron algunos AOP.5, AOP.6 y AOP.9 hasta al menos marzo de 1957, cuando se disolvió la Fuerza Aérea Auxiliar. Todas las unidades Auster AOP fueron transferidas al Cuerpo Aéreo del Ejército cuando se formó en septiembre de 1957, y los escuadrones AAC utilizaron números que comenzaban con 651. Las tareas de observación aérea, contrainsurgencia y evacuación de víctimas desempeñadas por Auster y aviones ligeros similares fueron generalmente asumidas por helicópteros ligeros desde mediados de la década de 1960.

Varios Taylorcraft Auster formaron, junto con otros aviones ligeros civiles, parte del equipo inicial del Sherut Avir , formado en noviembre de 1947 como componente aéreo de la organización paramilitar judía Haganah , que más tarde pasó a formar parte de la Fuerza Aérea de Israel . A principios de 1948 se les agregaron seis Auster ex-RAF que se habían ensamblado a partir de restos de 25 aviones comprados como chatarra. Estos aviones formaron el núcleo de la fuerza aérea de Israel en la primera parte de la guerra de Palestina de 1947-1949 , siendo utilizados para misiones de reconocimiento y reabastecimiento, al mismo tiempo que se utilizaban para lanzar bombas caseras sobre las fuerzas árabes. [7]

Variantes

Austeridad III
Taylorcraft Plus C
Versión civil original con motor Lycoming O-145 -A2, 23 construidos (un prototipo y 22 aviones de producción).
Taylorcraft Plus C2
Plus C rediseñado con un motor Cirrus Minor I de 90 hp (67 kW) para la Royal Air Force , 20 conversiones.
Taylorcraft Plus D
Plus C con motor Cirrus Minor I de 90 CV, nueve construidos.
Taylorcraft Auster I
(Modelo D1) Versión militar del Plus C, 100 construidos.
Taylorcraft Auster II
(Modelo F) Auster I con motor Lycoming O-290 , dos construidos, posteriormente convertidos en Auster III
Taylorcraft Auster III
(Modelo E) Auster I con motor de Havilland Gipsy Major , dos prototipos convertidos del Modelo F (Auster I) y 467 construidos nuevos.
Taylorcraft Auster IV
(Modelo G) Versión de tres asientos con motor Lycoming O-290-3/1 HO, 253 construidos.
Taylorcraft Auster V
(Modelo J) Auster IV con instrumentos de vuelo a ciegas (bomba de vacío) y modificación de flaps, y placa de blindaje removible instalada solo para el piloto, 791 construidos.
Taylorcraft Auster Modelo H
Planeador experimental de entrenamiento biplaza en tándem transformado a partir de un Taylorcraft B.

Operadores

Operadores militares

Auster III de la Real Fuerza Aérea Australiana en el Museo de la RAAF, Point Cook, Victoria, en marzo de 1988
 Australia
 Birmania
 Canadá
 Checoslovaquia
 Grecia
 Hong Kong
 Indonesia
 Israel
 Jordania ( Transjordania )
 Libia
 Países Bajos
 Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega en el exilio en el Reino Unido: nueve aviones en servicio entre 1944 y 1945. Utilizados por los escuadrones noruegos 331 y 332 como aviones de comunicaciones.
 Pakistán
 Polonia
 Sudáfrica
 Reino Unido
Un avión de guerra Auster de la Real Fuerza Aérea

Especificaciones (Auster V)

Datos de Aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial y Aeronaves británicas de la Segunda Guerra Mundial .

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 22 pies 5 pulgadas (6,83 m)
  • Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
  • Altura: 2,44 m (8 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 167 pies cuadrados (15,51 m 2 )
  • Peso vacío: 1100 lb (499 kg)
  • Peso máximo de despegue: 1.850 lb (839 kg)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming O-290 -3 bóxer de cuatro pistones, 130 CV (97 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 113 nudos (130 mph, 209 km/h)
  • Velocidad de pérdida: 28 nudos (32 mph, 51 km/h)
  • Alcance: 220 millas náuticas (250 millas, 402 km) o 400 millas náuticas (740 km; 460 millas) con tanque de largo alcance instalado.
  • Recorrido de despegue: 91 pies (28 m)

Aviones supervivientes

De serieUbicación geográficaUbicación institucionalHistoriaFoto
NJ695Lee on the Solent, Hampshire, Reino UnidoEl hangar de aviones histórico, "Bellman 4", aeropuerto de Solent, EGHFAuster Mk.IV, construido en 1943 y desplegado en Francia en julio de 1944. Fue operado por el escuadrón 661 en Europa hasta que el escuadrón se disolvió. Desmovilizado y civilizado por Taylorcraft England, fue vendido a una escuela de vuelo en East Anglia en 1948, luego a un club de paracaidismo francés en 1958, antes de regresar al Reino Unido en 1973. Actualmente en condiciones de volar, se planea que la restauración a la aeronavegabilidad completa se complete en 2024.
NJ695 Auster Mk.IV
NJ695
TW384Rakovník, ChequiaAeropuerto de Rakovnik, LKRKAuster Mk.V, C/N 1753, a 20 MU Aston Down 31.8.45. A CS(A) en A&AEE, Boscombe Down 12.9.46 (para reemplazar a TW513 para fotografía de cortinas de humo y tareas de comunicaciones). A 20 MU Aston Down 13.7.48. A 1960 Flt/661 Squadron, Kenley 19.5.49; codificado 'RCE-D'. A 19 MU St Athan 20.9.51. Vendido en 1953. Operado por Channel Airways desde 1954 hasta 1974 como G-ANHZ. Vendido a Suiza en 1995 como HB-EZJ y completamente restaurado en Suiza a su condición original. Desde 2022 OK-BTA, propiedad privada de Jiri Hruska.
MS980Niederöblarn, AustriaAeropuerto de NiederöblarnAuster MK.V construido en febrero de 1944 como MS980, asignado al 661 Escuadrón "Vuelo C" el 15.06.1944; Transferido al 652 Escuadrón el 12.4.1945, entregado al 663 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Auxiliar el 11.8.1949; Puesto en almacenamiento excedente el 3.3.1954; civilizado como G-ANGW y vendido al Club de Vuelo Austriaco "Fliegerclub Wien Aspern" registrado desde entonces en Austria como OE-AAT.

Fue vendido a Fliegerclub Fürstenfeld en 1964, retirado del vuelo en 1984 y almacenado a largo plazo hasta 2004. Ahora restaurado a la auténtica configuración original de fábrica del Día D de la Segunda Guerra Mundial de la RAF, incluido el camuflaje entre 2006 y 2012 por Erich y Matthias Lemmerer; Aeronave con base en Austria;

MS980 Auster AOP V con base en Austria
MS980 OE-AAT

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Mondey 1994, pág. 71.
  2. ^ Marzo de 2000, pág. 225.
  3. ^ Mead 1983, págs. 157-163.
  4. ^ Ellison 1966, pág. 72.
  5. ^ Hitchman 1989, pág. 54.
  6. ^ Wilson, Stewart (1994). Aeronaves militares de Australia . Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. pág. 216. ISBN. 1875671080.
  7. ^ Nordeen 1991, págs. 6-7
  8. ^ ab ADF-Seriales Página Auster

Bibliografía

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Auster V.
  • Archivo de la Fuerza Aérea de la Flota
  • Revista del Club Internacional de Pilotos Auster, 1974
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