Austeridad AOP.6
| Austeridad AOP.6 | |
|---|---|
 Auster AOP.6 en servicio con el Escuadrón 663 (AOP) en 1954 | |
| información general | |
| Tipo | avión de observación |
| Fabricante | Auster Aircraft Limited |
| Usuarios principales | Real Fuerza Aérea |
| Número construido | AOP.6 378 T.7 84 |
| Historia | |
| Fecha de introducción | 1945 |
| Desarrollado a partir de | Taylorcraft Auster |
| Variantes | Beagle A.61 Terrier Auster Tugmaster |
El Auster AOP.6 fue un avión de observación aérea militar británico producido por Auster Aircraft Limited para reemplazar a los numerosos aviones Taylorcraft Auster de guerra que se encontraban en servicio.
Historia
El Auster AOP.6 ( Auster Model K ) fue diseñado como sucesor del Taylorcraft Auster V , tenía un fuselaje reforzado, mayor peso en vuelo y un motor de Havilland Gipsy Major 7 de 145 hp (108 kW) . Tenía una apariencia diferente a los Auster de la época de la guerra debido a los puntales del tren de aterrizaje alargados (debido a la hélice más grande) y a los flaps aerodinámicos externos no retráctiles.
En 1949 se completó una producción inicial de 296 para la Real Fuerza Aérea. A partir de 1952 se produjo un segundo lote con un total de alrededor de 400 unidades entregadas. Algunos aviones pedidos por la Real Fuerza Aérea fueron desviados a la Fuerza Aérea Belga (22) y a la Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong (2). Se entregaron nuevos aviones a la Real Fuerza Aérea Canadiense , a la Fuerza Aérea Sudafricana y a la Fuerza Aérea de la Legión Árabe (Jordania).
Se fabricó una versión de entrenamiento de doble control del AOP.6, de la que 77 se denominaron Auster T.7 ( Auster Model Q ). Estos volaron junto con el AOP.6 en los escuadrones AOP.
En 1955, se modificaron dos aviones T.7 para su uso en la Expedición Transantártica de la Commonwealth de 1956 , y se los designó Auster Antarctic ( Auster Model C4 ). El avión tenía equipo de radio adicional, superficies de cola más grandes, la capacidad de equiparse con flotadores o esquís según fuera necesario y un acabado amarillo brillante para aumentar la visibilidad contra la nieve y el hielo.
El avión fue reemplazado gradualmente por el Auster AOP.9 a partir de 1955 y los aviones excedentes se convirtieron para uso civil, primero como Auster 6A y más tarde como Beagle A.61 Terrier .
Variantes
Producción
- Modelo K - Auster AOP.6
- Aviones de producción, 378 construidos
- Modelo Q - Auster T.7
- Variante de entrenamiento de doble control del AOP.6, 84 construidos.
- Austeridad AOP.8
- Variante AOP de tres asientos propuesta del T.7, no construida. [1]
Conversiones
- Auster T.7 Antártida
- Dos T.7 convertidos para su uso en la Expedición Transantártica de la Commonwealth de 1956.
- Auster T.10
- AOP.6s convertidos al estándar T7, 10 conversiones.
- Remolcador Auster 6A
- Antiguo avión militar reconvertido para su uso como remolcador de planeadores civiles.
- Beagle A.61 Terrier
- Antiguo avión militar reconvertido para uso civil.
- Marshall MA.4
- Un Auster T7 modificado por Marshalls of Cambridge con un ala nueva y un estabilizador más grande. Las perforaciones en el ala, los alerones y los flaps estaban conectados a una bomba de succión impulsada por un motor de turbina de gas auxiliar en el fuselaje. El avión se utilizó para la investigación sobre el control de la capa límite . El único ejemplar, el Serial VF665 , perdió el control y se estrelló el 8 de marzo de 1966 en Suffolk, matando a ambos tripulantes.
Operadores
Operadores militares
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- Real Fuerza Aérea Australiana (sólo dos aviones AOP.6).
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- Ejército belga (AOP.6)
- Fuerza Aérea Belga (AOP.6)
- Fuerza Aérea de Birmania (T.7)
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- Real Fuerza Aérea Canadiense (AOP.6 y T.7)
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- Legión Árabe (AOP.6 y T.7)
- Real Fuerza Aérea de Jordania
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : La RNZAF utilizó un Auster T.7c para la Expedición Transantártica de la Commonwealth de 1956 .
- Fuerza Aérea de Pakistán (AOP.6)
- Ejército de Pakistán (AOP.6)
- Cuerpo de Aviación del Ejército de Pakistán : Ex avión de la Fuerza Aérea de Pakistán.
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- Fuerza Aérea Sudafricana (AOP.6)
- Ejército británico
- Real Fuerza Aérea (AOP.6 y T.7)
- Escuadrón n.º 8 de la RAF (julio de 1950 - febrero de 1952) [2]
- Escuadrón n.° 209 (Hong Kong) de la RAF (noviembre de 1958 - marzo de 1959) [3]
- Escuadrón n.º 267 de la RAF (febrero de 1954 - noviembre de 1958) [4]
- Escuadrón n.º 651 de la RAF (marzo de 1947 - octubre de 1955 y noviembre de 1955 - septiembre de 1957) [5]
- Escuadrón n.º 652 de la RAF (septiembre de 1946 - septiembre de 1957) [5]
- Escuadrón n.º 656 de la RAF (julio de 1950 - abril de 1956) [6]
- Escuadrón n.º 657 de la RAF (junio de 1946 - noviembre de 1955) [6]
- Escuadrón n.º 659 de la RAF (mayo-agosto de 1947) [6]
- Escuadrón n.º 661 de la RAF (mayo de 1949 - febrero de 1957) [7]
- Escuadrón n.º 662 de la RAF (febrero de 1949 - febrero de 1957) [7]
- Escuadrón n.º 663 de la RAF (julio de 1949 - febrero de 1957) [7]
- Escuadrón n.º 664 de la RAF (septiembre de 1949 - marzo de 1957) [7]
- Escuadrón n.º 666 de la RAF (junio de 1949 - marzo de 1957) [7]
- No. 227 Unidad de Conversión Operacional de la RAF
Especificaciones (AOP.6)
Datos del Manual de Aeronaves Macdonald [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 23 pies 9 pulgadas (7,24 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 8 pies 4,5 pulgadas (2,553 m)
- Área del ala: 184 pies cuadrados (17,1 m2 ) sin incluir flaps
- Peso vacío: 1.413 lb (641 kg)
- Peso máximo de despegue: 2160 lb (980 kg)
- Capacidad de combustible: 23 gal imp. (28 gal EE. UU.; 105 L)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón invertido en línea de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major 7 , 145 hp (108 kW)
- Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 124 mph (200 km/h, 108 nudos) a 1.000 pies (305 m)
- Velocidad de crucero: 108 mph (174 km/h, 94 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 32 mph (28 nudos; 51 km/h) con flaps
- Alcance: 315 millas (507 km, 274 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Velocidad de ascenso: 810 pies/min (4,1 m/s) a 1800 lb (816 kg)
- Carga alar: 11,7 lb/pie cuadrado (57 kg/ m2 )
- Potencia/masa : 0,0676 hp/lb (0,1111 kW/kg)
Véase también
Desarrollo relacionado
Referencias
Notas
- ^ "Auster AOP8", Vuelo , 3 de marzo de 1949, pág. 266
- ^ Jefford 1988, pág. 26.
- ^ Jefford 1988, pág. 70.
- ^ Jefford 1988, pág. 81.
- ^ desde Jefford 1988, pág. 102.
- ^ abc Jefford 1988, pág. 103.
- ^ abcde Jefford 1988, pág. 104.
- ^ Verde 1964, pág. 48
Bibliografía
- Green, William (1964). Manual de aeronaves Macdonald . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
- Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
- Jefford, C. G. (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury , Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6.
- Marsh, MP "200.000 perforaciones". Aeroplane Monthly . Vol. 18, núm. 5. págs. 286–287. ISSN 0143-7240.
- Halley, JJ, Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea y la Commonwealth 1918–1988, Air-Britain, Tonbridge, ISBN 0-85130-164-9 .
Enlaces externos
