Freno de disco Ausco Lambert
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El freno de disco Ausco-Lambert [1] es un freno inusual en el que un conjunto de zapatas que se expanden axialmente se coloca entre dos discos giratorios conectados. Se lo puede considerar como un freno de disco "de adentro hacia afuera" : en lugar de que las pastillas presionen el disco, las pastillas se expanden dentro de un disco hueco.
Historia
Los frenos Ausco-Lambert se introdujeron a fines de 1948 y se utilizaron comercialmente en algunos automóviles Chrysler y algunos tractores Farmall .
El Crosley Hot Shot de 1950 suele ser considerado el primero en incorporar frenos de disco de producción , pero el Chrysler Imperial los tuvo de serie por primera vez a principios del año modelo 1949. [1] El disco Crosley fue un desarrollo de Goodyear , un tipo de pinza con rotor ventilado, diseñado originalmente para aplicaciones aeronáuticas. [1] Solo el Hot Shot lo incorporaba. [1] La falta de investigación suficiente provocó enormes problemas de fiabilidad, especialmente en regiones que requerían el uso de sal en las carreteras de invierno, como atascos y corrosión. [1] La conversión a freno de tambor para los Hot Shots fue bastante popular. [1]
El sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas de Chrysler era más complejo y costoso que el de Crosley, pero mucho más eficiente y confiable. [1] Fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , bajo patentes del inventor HL Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939. [1] A diferencia del disco de pinza, el Ausco-Lambert utilizaba discos gemelos expansibles que rozaban contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que también funcionaba como carcasa del freno. [1] Los discos se separaban para crear fricción contra la superficie interior del tambor a través de la acción de cilindros de rueda estándar . [1]
Los discos de freno de Chrysler eran "autoenergizantes", ya que parte de la energía de frenado contribuía al esfuerzo de frenado. [1] Esto se lograba mediante pequeñas bolas colocadas en orificios ovalados que conducían a la superficie de frenado. [1] Cuando el disco hacía contacto inicial con la superficie de fricción, las bolas se impulsaban hacia arriba por los orificios, lo que obligaba a los discos a separarse más y aumentaba la energía de frenado. [1] Esto generaba una presión de frenado más ligera que con las pinzas, evitaba el desvanecimiento de los frenos, promovía un funcionamiento más frío y proporcionaba un tercio más de superficie de fricción que los tambores estándar de doce pulgadas de Chrysler. [1] Pero debido al costo, los frenos solo fueron estándar en el Chrysler Crown Imperial hasta 1954 y en el Town and Country Newport en 1950. [1] Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con un precio de alrededor de $400, en una época en la que un Crosley Hot Shot completo se vendía al por menor por $935. [1] Los propietarios de hoy consideran que el Ausco-Lambert es muy confiable y potente, pero admiten su agarre y sensibilidad. [1]
Expansión de almohadilla
El freno Ausco-Lambert tiene un mecanismo inusual para expandir las pastillas de freno . Utiliza dos anillos planos, ambos con material de pastilla en un lado y ranuras cónicas en el otro lado. Se colocan dos anillos juntos con las ranuras cónicas enfrentadas y un cojinete de bolas en cada par de ranuras. Cuando los anillos giran uno respecto del otro, las bolas ruedan hacia arriba por las caras de rampa de las ranuras cónicas, separando los dos anillos.
Autoenergizante
El freno Ausco-Lambert es autoenergizante. Sujeta un anillo de forma rígida y permite que el otro gire libremente, sin detenerse. La dirección de rotación está dispuesta de modo que la dirección de rotación libre sea la misma que la del "disco" hueco del freno. Por lo tanto, el disco tiende a tirar del anillo en la dirección que aplica más el freno. Un ángulo de cono más superficial aumenta la cantidad de efecto autoenergizante. Los frenos autoenergizantes están más sujetos al desvanecimiento del freno , pero parece que parte del diseño de Ausco Lambert es reducir la ganancia exponencial de los frenos de tambor y de banda , y así reducir el agarre y el desvanecimiento en caliente.
Autoliberación
Cuando el disco gira en sentido contrario a la rotación del anillo, el freno tiende a soltarse por sí solo. Esto también es habitual en el caso de los frenos de tambor y es aceptable para usos en los que el frenado brusco se produce en una sola dirección.
Referencias
- ^ abcdefghijklmnopq Langworth, Richard M. (1994). Chrysler e Imperial: los años de posguerra . Motorbooks International. ISBN 0-87938-034-9.
Enlaces externos
- Cilindro de embrague y freno hidráulico
