SS Augusta Victoria (1888)
Transatlántico
Augusta Victoria tal como se lanzó por primera vez, alrededor de 1890
Historia
Alemania
NombreAugusta Victoria , Augusta Victoria
HomónimoEmperatriz Augusta Victoria
OperadorLínea América de Hamburgo
ConstructorStettiner Maschinenbau AG Vulcano
Lanzado1 de diciembre de 1888
Viaje inaugural10 de mayo de 1889
Rusia
NombreKubán
HomónimoKuban en el sur de Rusia
DueñoArmada Imperial Rusa
Adquirido1904
DestinoDesguazado en Stettin, 1907
Características generales
TipoTransatlántico , más tarde crucero auxiliar
Tonelaje
  • 7.661  TRB
  • 1879: 8.479 TRB
Longitud
  • 144,80 m (475,1 pies) de altura
  • 140,5 m (461,0 pies) de altura
  • 1897: 163,10 m (535,1 pies) sobre el nivel del mar
Haz16,90 m (55,4 pies)
Propulsión
Velocidad
  • Máximo 18,5  nudos (34,3 km/h)
  • 1897: 19  nudos (35,2 km/h)
Capacidad400 en primera clase, 120 en segunda clase, 580 en tercera clase
Multitud245

Augusta Victoria , más tarde Auguste Victoria , puesto en servicio en 1889 y llamado así en honor a la emperatriz Augusta Victoria , esposa del emperador alemán Guillermo II , fue el nombre del barco de la serie Augusta Victoria y el primero de una nueva generación de transatlánticos de lujo de Hamburg America Line . Fue el primer transatlántico construido en Europa continental con hélices gemelas y, cuando entró en servicio por primera vez, el transatlántico más rápido en el comercio atlántico. En 1897, el barco fue reconstruido y alargado y en 1904 fue vendido a la Armada Imperial Rusa , que lo rebautizó como Kuban .

Ingeniería

El barco tenía ocho calderas principales de doble extremo que funcionaban con carbón y una caldera auxiliar. Las calderas principales proporcionaban vapor a los dos motores de triple expansión de tres cilindros invertidos, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de acero de cuatro palas de 18 pies (5,5 m) de diámetro y 32 pies (9,8 m) de paso. La potencia máxima era de unos 25.000 caballos de fuerza. La capacidad del depósito de carbón era de 2.260 toneladas y el consumo de unas 220 toneladas por día. [1]

Historia

Línea América de Hamburgo

Albert Ballin encargó el Augusta Victoria y su barco gemelo el Columbia en 1887, poco después de unirse a la Hamburg America Line como jefe del servicio de pasajeros. [2] [3] El Augusta Victoria , el primero en ponerse en servicio, originalmente se iba a llamar Normannia , pero fue rebautizado como Empress después de que Guillermo II se convirtiera en Emperador. [4] [5] En la década de 1890, la línea añadió el Normannia y el SS  Fürst Bismarck, de mayor tamaño , a la serie. [6] El Augusta Victoria fue el primer transatlántico europeo continental con dos hélices , [n.º 1] lo que lo hizo más rápido y más fiable. [2] [7] (Los dos transatlánticos de dos hélices anteriores fueron el City of New York y el City of Paris, de construcción británica , de la Inman Line . [8] ) En mayo de 1889, su viaje inaugural a Nueva York batió un récord, al tardar solo siete días. [6] [9] [10] [n 2] En noviembre de 1889, Nellie Bly navegó hacia Southampton en el Augusta Victoria en la primera etapa de su carrera de 72 días alrededor del mundo. [11]

También fue el primer crucero de lujo en Hamburg America, introduciendo el concepto de "hotel flotante"; [2] tenía "una escalera rococó, iluminada por una vía láctea de prismas en forma de pera y bombillas desnudas sostenidas por querubines dorados, un patio de recepción ahogado por palmeras y una sala de fumadores oscura y gótica". [12] [13] Ballin hizo su trabajo de diseño de interiores a Johann Poppe , el diseñador de la línea rival de Hamburg America, North German Lloyd , cuyos barcos ya tenían reputación de elegancia. [14] Tuvo un éxito inmediato, pero ella y su barco gemelo eran una carga económica para la línea porque requerían más carbón que los barcos más lentos y no podían transportar mucha carga o muchos pasajeros de tercera clase y, por lo tanto, solo eran rentables en la temporada de verano, y era arriesgado operarlos desde Hamburgo con muy mal tiempo, cuando el Elba estaba lleno de hielo. [15]

Por lo tanto, los cruceros de placer fuera de temporada comenzaron en 1891, [4] y el crucero del Augusta Victoria en el Mediterráneo y Oriente Próximo del 22 de enero al 22 de marzo de 1891, con 241 pasajeros, incluidos los propios Ballin, [ 16 ] a menudo se afirma que fue el primer crucero de la historia . [n 3] Christian Wilhelm Allers publicó un relato ilustrado del mismo como Backschisch ( Baksheesh ). Algunas personas afirman que la British Orient Line fue la primera en ofrecer cruceros desde finales de la década de 1880. [17] [18] Sin embargo, esos barcos estaban destinados principalmente al transporte de pasajeros, mercancías y correo entre dos o más puertos, como entre Inglaterra y Australia, y los viajes de placer eran un complemento.

En 1897, el barco se sometió a una reconstrucción integral en Harland & Wolff en Belfast y llegó al dique seco el 19 de diciembre de 1896. Se alargó 61 pies (18,6 m), se aumentó su tonelaje y su velocidad en medio nudo, y se eliminó la parte central de sus tres mástiles. [4] [19] La nueva sección se insertaría entre el segundo y tercer compartimento de calderas y se insertaría una caldera adicional para un total de nueve. Parte del compartimento de calderas delantero original se convertiría en camarotes. [20] Su nombre también se cambió a Auguste Victoria para corregir una inexactitud original; el Empress deletreó su nombre con una e . [5] [21]

Armada Imperial Rusa

Mientras se construía el Augusta Victoria , el Emperador persuadió tanto al Hamburg America como a su rival Norddeutscher Lloyd para que convirtieran sus futuros transatlánticos en cruceros auxiliares en tiempos de guerra. Como todos los transatlánticos rápidos alemanes construidos desde entonces hasta 1914, tenía cubiertas reforzadas que podían soportar plataformas de artillería. [22] En 1904, ella y los otros tres barcos de la serie fueron vendidos a la Armada rusa; fue rebautizado como Kuban y se convirtió en un crucero, [5] [6] pero fue asignado como un barco de reconocimiento. Navegó en el Lejano Oriente con la flota del almirante Zinovy ​​Rozhestvensky en la guerra ruso-japonesa , pero no vio acción. [23] Fue desguazado en Stettin en 1907. [5] [6]

Galería

Notas

  1. ^ Según Huldermann, 1922, p. 196, se suponía que se construiría en un astillero británico, como el Columbia , pero el entonces príncipe heredero Guillermo insistió en que la tarea se encomendara a un astillero alemán. Según Straub, p. 45, fue un "deseo ni siquiera expresado públicamente".
  2. ^ Según Huldermann y Cecil, págs. 22-23, capturó la Banda Azul ; según Gerhardt, pág. 33, la SS  Deutschland ganó esta distinción para Hamburgo-América por primera y única vez en 1900.
  3. ^ Por ejemplo, Kludas y Bischoff; Gerhardt, pág. 36; Haller, dando 174 como número de pasajeros.

Referencias

  1. ^ Revista ASNE 1896, págs. 862–863.
  2. ^ abc Ramsay 2002, pág. 7
  3. ^ Gerhardt 2009, pág. 31.
  4. ^ abc Gibbs 1957, pág. 159
  5. ^ abcd Kludas y Bischoff 1979, pág. 50
  6. ^ abcd Gibbs 1957, pág. 160
  7. ^ Straub 2001, pág. 44.
  8. ^ Gibbs 1957, pág. 122
  9. ^ Gerhardt 2009, págs. 33–34.
  10. ^ Haller 2000, págs. 320–328.
  11. ^ "La vuelta al mundo en 72 días", American Experience , PBS , 1997, consultado el 7 de agosto de 2014.
  12. ^ Cecil 1967, pág. 23.
  13. ^ Gerhardt 2009, págs. 32-33.
  14. ^ Straub 2001, pág. 45.
  15. ^ Cecil 1967, págs. 23-24.
  16. ^ Gerhardt 2009, págs. 35-36.
  17. ^ Ramsay 2002, pág. 8.
  18. ^ Ramsay 2002, pág. 293, nota 9.
  19. ^ Louden-Brown.
  20. ^ Revista ASNE 1896, pág. 862.
  21. ^ Gerhardt 2009, pág. 33.
  22. ^ Ramsay 2002, págs. 7-8.
  23. ^ Gibbs 1957, pág. 182

Fuentes

  • Allers, cristiano (1891). Backschisch: Erinnerungen an die Reise der "Auguste Victoria" in den Orient (en alemán). Hamburgo: Griese. OCLC  245856783.(Reeditado como Backschisch: Skizzen zu einer Orient-Kreuzfahrt im Jahre 1891 (en alemán). Hamburgo: Eckardt & Messtorff. 1973. ISBN 978-3-7702-2700-6.
  • Cecil, Lamar (1967). Albert Ballin: Negocios y política en la Alemania imperial, 1888-1918 . Princeton, NJ: Universidad de Princeton. OCLC  900428.
  • Gerhardt, Johannes (2009). Albert Ballin (PDF) . Mäzene für Wissenschaft (en alemán). Hamburgo: Universidad de Hamburgo. ISBN 978-3-937816-67-8.
  • Gibbs, CR Vernon (1957). Transatlánticos de pasajeros del océano occidental: un registro de los buques de pasajeros a motor y a vapor del Atlántico Norte desde 1838 hasta la actualidad (2.ª ed.). Londres: Staples. OCLC  225962096.
  • Haller, Bernt (junio de 2000). "Gipfelsturm auf hoher See" (PDF) . Manager Magazin (en alemán).
  • Huldermann, Bernhard (1922). Albert Ballin. Traducido por Wilhelm Johann Eggers. Londres: Cassell. OCLC  305940.
  • Kludas, Arnold; Bischoff, Herbert (1979). Die Schiffe der Hamburg-Amerika Linie (en alemán). vol. 1, 1847-1906. Herford: Koehler. ISBN 978-3-7822-0221-3.
  • Revista ASNE (1896). "Barcos de vapor mercantes". Revista de la Sociedad Americana de Ingenieros Navales . 8 (1). Sociedad Americana de Ingenieros Navales . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
  • Louden-Brown, Paul. "El dique seco de Alexandra: un vínculo con los transatlánticos del pasado: segunda parte". Titanic Belfast . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
  • Ramsay, David (2002) [2001]. Lusitania: Saga y mito . Nueva York: Norton. ISBN 978-0-393-05099-8.
  • Straub, Eberhard (2001). Albert Ballin: Der Reeder des Kaisers (en alemán). Berlín: Siedler. ISBN 978-3-88680-677-5.
  • Weth, H (1891). Die Orient-Reise der "Augusta Victoria" vom Januar bis März 1891. Nach den Berichten in den Feuilletons des "Hamburger Fremdenblatt" und des "Berliner Börsen-Courier" (en alemán). Hamburgo: Diedrich. OCLC  21556024.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Augusta Victoria (barco, 1888) .
  • S/S Augusta Victoria, línea America Line de Hamburg en Norway-Heritage
  • Planos de elevación y de cubierta superior, planos y secciones de cubierta inferior en Wunderwaffe.narod.ru
  • Auguste Victoria después de la reconstrucción de 1897, en Wunderwaffe.narod.ru
  • Lista de pasajeros del primer crucero, 22 de enero – 22 de marzo de 1891, en cwallers.de (en alemán)
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