Transporte de Auckland (AT) | |||
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Descripción general | |||
Área atendida | Área metropolitana de Auckland | ||
Lugar | Región de Auckland | ||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías , autobús , ferry | ||
Número anual de pasajeros |
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Sitio web | en.govt.nz | ||
Operación | |||
Operador(es) | Auckland One Rail Bayes Coachlines Kinetic Group ( Go Bus , NZ Bus ) Autobuses Howick y Eastern Pavlovich Transport Solutions Ritchies Transport Tranzit Group (Tranzurban Auckland) Ferries Belaire Explore Group Fullers360 (Waiheke Bus Company) SeaLink NZ | ||
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El transporte público en Auckland , la mayor área metropolitana de Nueva Zelanda, consta de tres modos : autobús , tren y ferry . Los servicios están coordinados por Auckland Transport (AT) bajo las marcas AT y AT Metro . La estación de tren de Waitematā es el principal centro de transporte de la ciudad .
Hasta la década de 1950, Auckland estaba bien servida por transporte público y tenía altos niveles de pasajeros. [2] Sin embargo, el desmantelamiento de un extenso sistema de tranvía en la década de 1950, la decisión de Stan Goosman [3] de no electrificar la red ferroviaria de Auckland y un enfoque de la inversión en transporte en un sistema de autopistas llevaron al colapso tanto en la participación modal como en los viajes totales. [4] En la década de 1990, Auckland había experimentado una de las caídas más pronunciadas en el patrocinio del transporte público en el mundo, con solo 33 viajes per cápita por año. [5]
Desde el año 2000, se ha puesto un mayor énfasis en mejorar el sistema de transporte público de Auckland a través de una serie de proyectos y mejoras de servicio. Las mejoras más importantes incluyen la estación de tren Waitematā , el Northern Busway , la modernización y electrificación de la red ferroviaria [6] y la introducción de la emisión integrada de billetes a través de la tarjeta AT HOP . Estos esfuerzos han llevado a un crecimiento sostenido del patrocinio, en particular en la red ferroviaria. Entre junio de 2005 y noviembre de 2017, el patrocinio total aumentó de 51,3 millones de abordajes por año a 90,9 millones. [7]
A pesar de estos importantes avances, la proporción general de viajes en transporte público en Auckland sigue siendo bastante baja. En el censo de 2013, alrededor del 8% de los viajes al trabajo se hacían en transporte público [8]. La tasa de utilización per cápita en 2018, de alrededor de 60 embarques, fue superior a la de la mayoría de las ciudades estadounidenses, pero inferior a la de Wellington, Brisbane y Perth, y muy inferior a la de Sídney, Melbourne y la mayoría de las grandes ciudades canadienses [9] .
El rápido crecimiento de la población de Auckland significa que mejorar el sistema de transporte público de la ciudad es una prioridad para el Ayuntamiento de Auckland [10] y el Gobierno de Nueva Zelanda. [11] Las principales mejoras planificadas o en curso incluyen el City Rail Link , [12] la construcción de la Eastern Busway entre Panmure y Botany , y la propuesta City Centre–Māngere Line , una línea de tren ligero entre el centro de la ciudad y el aeropuerto de Auckland , [13] que fue cancelada por el gobierno de coalición en 2024. [14]
Los tranvías tirados por caballos funcionaron en Auckland desde 1884. El sistema de la Auckland Electric Tram Company se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1902. [15] La Electric Tram Company comenzó como una empresa privada antes de ser adquirida por el Ayuntamiento de Auckland. La red de tranvías permitió y dio forma a gran parte del crecimiento de Auckland a lo largo de principios del siglo XX. El sistema de transporte público de Auckland se utilizó muy bien, con un uso máximo de más de 120 millones de abordajes durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la población de Auckland era de menos de 500.000 habitantes. [16]
La extensa red de tranvías de Auckland fue eliminada en la década de 1950, y la última línea cerró a fines de 1956. [17] [18] Aunque se propusieron una serie de ambiciosos proyectos ferroviarios entre las décadas de 1940 y 1970, [19] el foco de las mejoras del transporte en Auckland se desplazó al desarrollo de un extenso sistema de autopistas. La apasionada defensa de un proyecto de "ferrocarril rápido" por parte de Dove-Myer Robinson, alcaldesa del Ayuntamiento de Auckland durante mucho tiempo , finalmente no tuvo éxito. [20]
La eliminación del sistema de tranvía, la escasa inversión en la red ferroviaria de Auckland y el aumento de la propiedad de automóviles en la segunda mitad del siglo XX llevaron a un colapso en el número de pasajeros en todos los modos de transporte público. [4] De un nivel promedio de 1954 de 290 viajes en transporte público por persona por año (una proporción del 58% de todos los viajes motorizados), el patrocinio disminuyó rápidamente. [21] [22] Los niveles de patrocinio de la década de 1950 solo se alcanzaron nuevamente en la década de 2010, a pesar de que la población de Auckland se cuadriplicó durante el mismo período de tiempo. [4]
Estas decisiones también dieron forma a los patrones de crecimiento de Auckland a fines del siglo XX, y la ciudad se convirtió en un área urbana dispersa de densidad relativamente baja con una población altamente dependiente de vehículos privados para sus necesidades de viaje. [23] A fines de la década de 1990, el continuo crecimiento de la población y los altos niveles de uso del automóvil llevaron al reconocimiento de que la congestión del tráfico era uno de los mayores problemas de Auckland. [24]
Se ha afirmado que el declive del transporte público de la ciudad fue resultado de "la privatización, un entorno regulatorio deficiente y un sistema de financiación que favorece a las carreteras". [25] Por otro lado, NZ Bus afirma que el aumento de pasajeros y el control de costos comenzaron con la privatización en 1991. [26]
A medida que la preocupación por la expansión urbana y la congestión del tráfico crecían en los años 1990 y principios de los años 2000, el transporte público volvió a ser el centro de atención, con un creciente consenso sobre la "necesidad de un cambio sustancial hacia el transporte público". [27] El creciente reconocimiento de que Auckland ya no podía "salir de la congestión" mediante la construcción de más carreteras únicamente condujo a las primeras mejoras importantes del sistema de transporte público de Auckland en medio siglo:
Español A pesar de estas mejoras, la falta de inversión en el sistema de transporte público de Auckland a lo largo de la última parte del siglo XX significa que la ciudad todavía tiene niveles mucho más bajos de pasajeros que otras ciudades importantes de Canadá y Australia. [35] El fuerte crecimiento demográfico de Auckland y su geografía restringida significa que los planes de transporte de Auckland ahora tienen un fuerte enfoque en mejorar aún más la calidad y el atractivo del transporte público. [36] Se realizarán más mejoras en los años hasta 2028 bajo el Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland (ATAP), valorado en NZ$28 mil millones [37] ($4.6 mil millones más de lo planeado anteriormente), de los cuales $9.1 mil millones son para proyectos de transporte público adicionales, incluyendo: la finalización del City Rail Link ; la construcción de la Eastern Busway , que irá de Panmure a Botany ; la extensión de la Northern Busway a Albany ; la extensión de la electrificación ferroviaria a Pukekohe; una tercera línea a Auckland entre Westfield y Wiri [38] o Wiri y Papakura, para permitir que los trenes de carga eviten los trenes de pasajeros estacionados; [39] otros trenes eléctricos nuevos y la construcción de una nueva línea de tren ligero, la línea City Centre–Māngere . [40]
A fines de enero de 2022, el gobierno de Nueva Zelanda aprobó un proyecto de 14.600 millones de dólares neozelandeses para establecer una red de tren ligero parcialmente tunelizada entre el aeropuerto de Auckland y el barrio Wynyard en el centro comercial central de Auckland. La red de tren ligero propuesta se integrará con los centros de trenes y autobuses actuales, así como con las estaciones y conexiones del City Rail Link. El ministro de Transporte, Michael Wood, también agregó que el gobierno decidiría sobre los planes para establecer un segundo cruce portuario en el puerto de Waitematā en 2023. [41] [42]
Los autobuses cubren alrededor del 70% de los viajes en transporte público en Auckland. [7] Los servicios de autobús generalmente funcionan desde las 6 a. m. hasta la medianoche, con un número limitado de autobuses que unen los suburbios de Auckland y el centro de la ciudad después de la medianoche los viernes y sábados por la noche solamente, con servicios Northern Express en el Northern Busway en North Shore funcionando cada media hora hasta las 3:00 a. m. [43] Los servicios son contratados por Auckland Transport (AT) y operados por varias empresas privadas, entre ellas:
AT comenzó a cambiar la marca de sus servicios de autobús a AT Metro en 2014-2015 para crear una identidad única para todos los servicios de autobús, con algunas excepciones como los autobuses Link que conservaron sus colores rojo, verde y naranja. [45] En 2023, AT comenzó a desmantelar la marca AT Metro, reemplazándola con la identidad de marca AT renovada. Los colores de la librea están siendo reutilizados. [46] [47]
Hay cinco servicios de Link; todos aceptan pago de tarifas con tarjeta AT HOP o efectivo y todos funcionan desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche, los 7 días de la semana. [48]
El autobús AirportLink proporciona una conexión con la estación de tren de Puhinui , donde los servicios de la línea Southern o Eastern Line conectan desde Waitematā en el centro de Auckland. También llega a la estación de tren de Manukau para proporcionar conexiones hacia el este. El autobús 38 conecta el aeropuerto con Māngere y Onehunga . [49]
El autobús SkyDrive proporciona una conexión de autobús directa entre el aeropuerto de Auckland y el centro comercial central de Auckland. [50] Anteriormente, SkyBus proporcionaba servicios de autobús directos, sin embargo, el servicio cesó debido a la pandemia de Covid-19. [51]
Auckland cuenta con un número cada vez mayor de carriles para autobuses , algunos de los cuales funcionan solo en horas punta y otros las 24 horas del día. Estos carriles son solo para autobuses y vehículos de dos ruedas y tienen como objetivo reducir la congestión y acortar los tiempos de viaje. Todos están señalizados y marcados en la superficie de la carretera.
El proyecto del carril bus del Conector Central mejoró los vínculos entre Newmarket y el centro de la ciudad, mientras que también se planean carriles bus en Remuera Road y St Johns Road para conectar la ciudad con los suburbios de Eastern Bays.
La vía de autobús del norte proporciona una separación completa de los autobuses del tráfico general entre la estación de la vía de autobús de Akoranga (cerca de Takapuna) y la estación de la vía de autobús de Albany . En un futuro próximo, se construirá una nueva estación entre Albany y la estación de la vía de autobús de Constellation llamada Rosedale. Dará servicio a la zona industrial cercana. [52] A largo plazo, existen planes para ampliar la vía de autobús hasta la estación de la vía de autobús de Hibiscus Coast y Orewa . [53]
Actualmente se está construyendo la vía de autobús del este (AMETI) para conectar Botany y Panmure con una vía de autobús separada a lo largo de Ti Rakau Drive, hacia Pakuranga Road y Lagoon Drive. La preconstrucción comenzó a fines de 2018, y la eliminación de casas a lo largo de Pakuranga Road se completará en abril de 2019. La primera etapa que conecta Panmure y Pakuranga se inauguró en 2021, y la construcción de la vía de autobús desde Pakuranga hasta Botany se completará en 2025. Se espera que una nueva estación de Botany esté terminada en 2026. Se están explorando más extensiones al aeropuerto de Auckland a través de la ciudad de Manukau, aunque no se han hecho públicas las decisiones sobre esta extensión. [ cita requerida ]
Otras vías de autobús planeadas incluyen la Northwestern Busway [54] entre Westgate y el centro de la ciudad (posiblemente para ser construida como tren ligero en lugar de una vía de autobús [11] ) y una conexión de autobús entre el aeropuerto de Auckland , la ciudad de Manukau y Botany . [11] Actualmente hay pequeñas secciones de carriles de autobús en SH16 entre Westgate y Newton Rd como una mejora provisional "a corto plazo" antes de que se construya la Northwestern Busway. [55]
En las horas punta, los autobuses exprés prestan servicio a los viajeros de las ciudades periféricas al norte y al sur de Auckland.
El autobús exprés 125X tardó hasta 2 horas [56] en recorrer los 43 km (27 mi) de Helensville a Auckland. Sin embargo, esta ruta ya no opera desde noviembre de 2023 como parte de un cambio en la red de West Auckland.
Mahu City Express opera un autobús de cercanías desde Snells Beach hasta Parnell [57] desde octubre de 2015. Funciona dos veces al día, de lunes a viernes, y tarda aproximadamente una hora [57] para recorrer los 57 km (35 mi) desde Warkworth hasta Victoria Park, [58] con paradas en Smales Farm y Akoranga. [57] Desde el 1 de marzo de 2021, el primer autobús eléctrico de lujo del país está en la ruta. [59] Utiliza un Yutong TCe12 de 40 asientos , comprado con la ayuda de una subvención de 352.500 dólares de la EECA . [60]
El autobús 995 circula cada hora y une Warkworth con la estación de autobuses Hibiscus Coast, [61] con conexión al Northern Express, que tarda un poco más de una hora hasta Auckland. [62]
El autobús 395 une Waiuku con la estación de tren de Papakura dos veces al día. [63]
El operador de autobuses de larga distancia InterCity une Auckland con todos los centros principales de la Isla Norte , [64] y también opera los servicios económicos de SKIP Bus. [65] Los autobuses Skip se suspendieron a partir del 25 de marzo de 2020. [66] Hasta el 18 de agosto de 1996, los servicios de InterCity operaban desde la estación de tren de Auckland. Desde entonces, funcionan desde SkyCity . [67] SkyCity quiere que la estación de autobuses se traslade y ha sido criticada por los humos diésel y los baños deficientes. [68] Sin embargo, InterCity rechazó una mudanza a Manukau y, en 2020, se abandonaron los planes de regresar a la antigua estación de tren. [69]
Hay un total de 15 rutas como parte de los servicios de autobús Night Bus y Northern Express que operan los viernes y sábados por la noche entre las 00:00 y las 03:30 . [70] [71] La mayoría de las rutas parten del centro de la ciudad cada hora, aunque la ruta de autobús Northern Express NX1 es más frecuente. [70] Los servicios de autobús nocturno se suspendieron durante la COVID, pero regresaron el 2 de diciembre de 2021 cuando la directora del grupo de servicios de metro de AT, Stacey van der Putten, señaló que AT estaba "trayendo de vuelta una amplia gama de nuestros servicios de 'autobuses nocturnos' este fin de semana para ayudar a apoyar al sector hotelero de nuestra ciudad y facilitar que los habitantes de la ciudad y los trabajadores de la hostelería lleguen a casa de forma segura y asequible en las primeras horas de la mañana". [72]
La siguiente tabla muestra las 20 rutas de autobús más transitadas en Auckland por abordajes en 2023. [73]
Rango | Ruta | Descripción | Patronato anual (2023) |
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1 | NX1 | Estación de Hibiscus Coast a Britomart por Northern Busway . Uno de los dos servicios de Northern Express. | 3.770.829 |
2 | 70 | Botánica a Britomart vía Pakuranga , Panmure y Ellerslie | 3.637.401 |
3 | NX2 | Estación de Albany a las universidades de la ciudad a través de Northern Busway. Uno de los dos servicios de Northern Express. | 2.419.166 |
4 | AFUERA | Enlace externo: Wellesley St, Parnell , Newmarket , Mountt Eden , Saint Lukes , Point Chevalier , Westmere , Wellesley St | 1.912.971 |
5 | 75 | De Glen Innes a Wynyard Quarter por Remuera Road | 1.512.735 |
6 | POSADA | Enlace interno: Britomart , Parnell, Newmarket, Karangahape Road , Ponsonby , Britomart | 1.480.555 |
7 | 18 | De New Lynn al centro de la ciudad por Great North Road | 1.411.332 |
8 | 30 | Onehunga al centro de la ciudad por Manukau Road | 1.297.167 |
9 | 25B | De Blockhouse Bay al centro de la ciudad por Dominion Road | 1.037.158 |
10 | 25 litros | De Lynfield al centro de la ciudad por Dominion Road | 999,425 |
11 | 33 | Papakura a Ōtāhuhu por Great South Road | 874.883 |
12 | 83 | De Albany a Takapuna pasando por Browns Bay y la estación Constellation | 847.337 |
13 | 66 | Desde Sylvia Park hasta Point Chevalier pasando por Royal Oak y Mt Albert | 843.119 |
14 | 27W | De Waikowhai al centro de la ciudad por Oakdale Road y Mount Eden Road | 810.532 |
15 | 24B | De New Lynn al centro de la ciudad a través de Blockhouse Bay y Sandringham Road | 805,524 |
16 | 27 horas | De Waikowhai al centro de la ciudad por Hillsborough Road y Mount Eden Road | 753.950 |
17 | CTI | Enlace de la ciudad: Wynyard Quarter hasta Karangahape Road a través de Queen St | 726.372 |
18 | 22R | De Rosebank Road al centro de la ciudad a través de New North Road | 692.586 |
19 | 24R | De New Lynn al centro de la ciudad a través de Richardson Road y Sandringham Road | 690.807 |
20 | 120 | De Henderson a la estación Constellation a través del puente Upper Harbour | 658.109 |
Los servicios de trenes urbanos de Auckland son operados bajo la marca AT por Auckland One Rail . Los trenes y las estaciones son propiedad de Auckland Transport , mientras que las vías y otras infraestructuras ferroviarias son propiedad de KiwiRail .
Desde la inauguración de la estación de tren de Waitematā , se han realizado mejoras significativas en los servicios ferroviarios urbanos, entre ellas:
Estas mejoras han llevado a un rápido crecimiento en el número de pasajeros de trenes, desde un mínimo de 1 millón de abordajes anuales en 1994 a más de 20 millones en 2017. [84] Aumentar las frecuencias de los trenes para satisfacer un mayor crecimiento no es posible debido al "callejón sin salida" en la estación de tren de Waitematā , lo que significa que todos los trenes que entran y salen de la estación deben utilizar las mismas dos vías. El proyecto City Rail Link , que se inaugurará en 2024, es un túnel entre la estación de Waitematā y la estación de tren de Maungawhau diseñado para abordar estas limitaciones, proporcionar una mayor flexibilidad de ruta en toda la red y crear una ruta más directa para los servicios de Western Line. [85] Este proyecto convertirá el sistema de una red ferroviaria de cercanías a una red S-Train , proporcionando frecuencias similares a las del metro durante las horas pico.
Hay cuatro líneas de trenes de cercanías: [86] [87] [88]
Línea | Frecuencia | Llamando a | Notas | ||
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Cima | Fuera de horas punta | ||||
Línea del Este | 6 toneladas por hora | 3 tph | Waitematā , Ōrākei , Meadowbank , Glen Innes , Panmure , Sylvia Park , Ōtāhuhu , Middlemore , Papatoetoe , Puhinui , Manukau | ||
Línea Sur | 6 toneladas por hora | 3 tph | Waitematā , Parnell , Newmarket , Remuera , Greenlane , Ellerslie , Penrose , Ōtāhuhu , Middlemore , Papatoetoe , Puhinui , Homai , Manurewa , Te Mahia , Takaanini , Papakura , | ||
Línea occidental | 6 toneladas por hora | 3 tph | Waitematā , Parnell , Newmarket , Grafton , | Los trenes dan marcha atrás en Newmarket | |
Línea Onehunga | 2 toneladas por hora | Newmarket , Remuera †, Greenlane †, Ellerslie , Penrose , Te Papapa , Onehunga | |||
tph = trenes por hora † estación atendida solo por las tardes La estación de Maungawhau está cerrada hasta 2024 por la construcción del City Rail Link. |
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Carruajes | Rutas operadas | Construido | |
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kilómetros por hora | millas por hora | |||||||
Clase AM | EMÚ | 110 | 68 | 72 | 3 | Línea Este Línea Onehunga Línea Sur (Waitematā – Papakura) Línea Oeste | 2013–2020 |
Auckland cuenta con dos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia. El primero es el Northern Explorer a Wellington, operado por KiwiRail Scenic Journeys , que circula en dirección sur los lunes, jueves y sábados y en dirección norte los martes, viernes y domingos. El servicio está orientado principalmente al turismo.
El segundo es el servicio regional Te Huia , que opera un servicio por la mañana y uno por la tarde en cada sentido entre Hamilton y Auckland a través de The Base y Huntly. [89] Este servicio se amplió desde su terminal norte inicial de la estación de tren de Papakura hasta la estación de tren de Puhinui y la estación The Strand en enero de 2022. [90]
Se han propuesto diversas mejoras y ampliaciones de la red ferroviaria, algunas desde hace varias décadas:
En 2020, el gobierno anunció financiación para la electrificación de la línea ferroviaria de Papakura a Pukekohe, nuevas estaciones ferroviarias en Drury, una tercera línea principal y mejoras en el corredor Wiri – Quay Park. [98]
En 2022, AT anunció que se sumarían 23 nuevos trenes de cercanías eléctricos a su flota, lo que elevaría el total a 95. [99]
El primer ferry oficial comenzó a operar en 1854, el primer ferry a vapor en 1860, [100] el primer ferry programado en 1865, Auckland & North Shore Steam Ferry Co en 1869, Devonport Steam Ferry Company en 1885, un ferry de vehículos en 1911 y North Shore Ferries en 1959. [101]
En 1981, George y Douglas Hudson compraron North Shore Ferries y Waiheke Shipping Co. En 1984 fundaron Gulf Ferries, y su primer catamarán , el Quickcat de 3 millones de dólares, redujo el tiempo de ferry de Waiheke de 75 minutos a 40, [102] con Fullers poniendo a Kea en la ruta de Devonport a partir de 1988. [101] Fullers Corporation operaba principalmente cruceros y, en 1987, cuando introdujeron Supercat III, [103] se les negó una licencia para competir en los viajes de cercanías de Waiheke. [104] Los Hudson compraron Fullers de su administración judicial de 1988 [105] y formaron Fullers Group Ltd en 1994 y Stagecoach tomó una participación mayoritaria en 1998. [106] En 2009, Souter Holdings compró Fullers Group y también 360 Discovery Cruises. [107]
En 2022, Auckland Transport (AT) compró cuatro transbordadores diésel que necesitaban urgentemente reparaciones a Fullers y los está modernizando para reducir sus emisiones. [108] [109] Hay planes para poner en servicio cinco nuevos transbordadores eléctricos e híbridos-eléctricos, y se espera que los dos primeros lleguen en 2024. [110] [111]
Antes de la COVID-19, en Auckland se realizaban alrededor de 7 millones de viajes en ferry al año [7] . En 2021, el número de pasajeros anuales disminuyó a 3 millones [7] debido al impacto continuo de la COVID-19 en el transporte público .
La mayoría de las rutas de ferry parten del centro de Auckland y no tienen paradas intermedias. Los operadores de ferry son:
La terminal de ferry de Auckland se encuentra en el centro de Auckland, en Quay Street , entre Princes Wharf y el puerto de contenedores, justo enfrente de la estación de tren de Waitematā .
Los ferries también conectan la ciudad con las islas del golfo de Hauraki. Hay salidas regulares a la isla Waiheke , con servicios menos frecuentes a la isla Gran Barrera , la isla Rangitoto , la isla Motutapu y otras islas del interior del golfo, principalmente para turismo.
No hay servicios de ferry en la costa oeste de Auckland, aunque hubo algunos servicios históricos desde Onehunga . No hay ninguno planeado, ya que la orientación costera de la ciudad es mucho más fuerte hacia el puerto de Waitematā (este) que hacia el puerto de Manukau (oeste) .
Thales desarrolló para Auckland un sistema integrado de emisión de billetes y tarjetas inteligentes , conocido como tarjeta AT HOP , similar a sistemas como la tarjeta Octopus de Hong Kong. [115] [116]
La primera etapa de la emisión integrada de entradas se puso en marcha a tiempo para la Copa Mundial de Rugby de 2011, y las obras de construcción de la infraestructura de "etiquetado" y "etiquetado" comenzaron en enero de 2011. [117] La "Tarjeta HOP" se publicitó con una campaña publicitaria de un millón de dólares que comenzó a principios de 2011. [116]
El sistema de tarjeta AT HOP entró en funcionamiento en octubre de 2012 para los trenes, en noviembre de 2012 para los transbordadores y entre junio de 2013 y marzo de 2014 para los autobuses. [118]
En 2016, Auckland Transport simplificó las tarifas al cambiar a un sistema basado en 13 zonas tarifarias. La tarifa ya no se basa en la distancia recorrida (número de etapas), sino en el número de zonas atravesadas, de modo que un viaje en una zona que implique varios viajes o incluso una combinación de modos (autobús o tren) se cobrará solo una tarifa. [119] Los transbordadores no están incluidos en el sistema de tarifas simplificadas y se cobran por viaje.
Waka Kotahi ha propuesto un sistema nacional de emisión de billetes (conocido como Motu Move) que “mejorará el transporte público para los neozelandeses mediante un enfoque estandarizado de pago del transporte público que ofrecerá una experiencia común al cliente sin importar en qué parte del país se encuentre”. Se prevé que Auckland reciba el sistema en 2026. [120]
En 2023, AT anunció que los pasajeros de autobús, tren y ferry podrían "entrar y salir" con la etiqueta con pagos sin contacto ( tarjetas de débito / crédito , Apple Pay y Google Pay ), además de las tarjetas AT HOP para junio de 2024. [121] Sin embargo, esto se ha retrasado hasta finales de 2024. [122]
Para 2028, las tarjetas AT HOP habrán sido completamente reemplazadas por tarjetas prepagas Motu Move y pagos sin contacto. [122]
Varios grupos abogan por mejorar el transporte público en Auckland. Algunos grupos tienen blogs destacados, participan en debates públicos en las redes sociales y preparan planes para promover mejoras específicas. Entre estos grupos se incluyen:
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: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Tranzurban es la última incorporación al Grupo Tranzit y operará una parte de la nueva red de autobuses de North Shore a partir de septiembre de 2018 en colaboración con Auckland Transport.
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: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}
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