Volkswagen Jetta (A1)

Volkswagen Jetta (Mk1, tipo 16)
Mercado alemán 1982 Jetta Diesel 2 puertas
Descripción general
También llamado	Volkswagen Atlántico Volkswagen Fox
Producción	Agosto de 1979–febrero de 1984 [1] [2] [3] 571.030 construidos [4]
Asamblea	Wolfsburg , Alemania Sarajevo , Yugoslavia Uitenhage , Sudáfrica Puebla , México
Diseñador	Giorgetto Giugiaro en Italdesign
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Sedán / berlina de 4 puertas con carrocería tipo notchback Sedán / berlina de 2 puertas con carrocería tipo notchback
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Plataforma	Plataforma A1 del Grupo Volkswagen
Relacionado	Volkswagen Golf Mk1
Tren motriz
Motor	1,1 L I4 ( gasolina ) 1,3 L I4 (gasolina) 1,5 L I4 (gasolina) 1,6 L I4 (gasolina) 1,8 L I4 (gasolina) 1,6 L I4 ( diésel ) 1,6 L I4 ( turbodiésel )
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.400 mm (94,5 pulgadas)
Longitud	4.270 mm (168,1 pulgadas)
Ancho	1.600 mm (63,0 pulgadas)
Altura	1.410 mm (55,5 pulgadas)
Cronología
Sucesor	Volkswagen Jetta (A2)

El Volkswagen Jetta A1 es la primera generación del automóvil compacto Volkswagen Jetta , producido por Volkswagen . Aunque el Golf alcanzó un éxito considerable en los mercados norteamericanos, Volkswagen observó que el estilo de carrocería hatchback carecía de algo del atractivo para aquellos que preferían la configuración tradicional de tres cajas . El estilo del AMC Gremlin de 1970 fue controvertido por truncar el sedán Hornet, pero los estilistas de Volkswagen revirtieron el proceso al injertar esencialmente un nuevo baúl en la cola del Golf para producir un sedán Jetta más grande . ^[5] El Jetta se convirtió en el automóvil europeo más vendido en Estados Unidos, Canadá y México. ^{[6] [7]} Las ventas fueron más lentas en Europa, pero fueron lo suficientemente fuertes como para que Volkswagen desarrollara futuras generaciones del Jetta.

El Jetta se presentó al mundo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979. [ ^8] La producción de la primera generación comenzó en agosto de 1979 ^[1] en la planta de Wolfsburg. ^[9]

En México, el Mark 1 era conocido como "Volkswagen Atlantic".

El automóvil estaba disponible como un sedán de dos puertas (reemplazando al antiguo sedán de dos puertas con motor trasero y tracción trasera Volkswagen Beetle en los Estados Unidos y Canadá) y estilos de carrocería sedán de cuatro puertas, ambos compartiendo un diseño tradicional de tres cajas . Al igual que el Volkswagen Golf Mk1 , su estilo angular fue diseñado en ItalDesign , por Giorgetto Giugiaro . Se podían encontrar diferencias de estilo según el mercado. En la mayor parte del mundo, el automóvil estaba disponible con faros compuestos , mientras que en los EE. UU., Solo estaba disponible con faros de haz sellado rectangulares debido a la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 108 (FMVSS 108). La configuración de la suspensión era idéntica a la del Golf y consistía en una configuración de puntal MacPherson en la parte delantera y una suspensión trasera de viga de torsión . Compartía su distancia entre ejes de 2400 mm (94,5 pulgadas) con su contraparte hatchback, aunque la longitud total aumentó en 380 milímetros (15 pulgadas). La capacidad del maletero era de 377 litros (13,3 ft ³ ), lo que hacía que el Jetta fuera razonablemente práctico. ^[10] Para distinguir el coche del Golf, los interiores se hicieron más lujosos en todos los mercados. ^[11] Esto incluía asientos de terciopelo y alfombras de color coordinado de umbral a umbral.

Las opciones de motor variaban considerablemente según el mercado local. La mayoría se basaban en los motores 827 de la época. Las opciones en motores de gasolina iban desde un motor de cuatro cilindros de 1,1 litros que producía 37 kW (50 CV; 50 PS), hasta un I4 de 1,8 litros que generaba 82 kW (110 CV; 111 PS) y 150 newton-metros (111  lbf⋅ft ) de par. Algunos coches estaban equipados con carburadores , mientras que otros tenían inyección de combustible utilizando K o KE Jetronic suministrados por Robert Bosch GmbH . Las opciones de motor diésel incluían un 1,6 litros que generaba 37 kilovatios (50 CV; 50 PS) y una versión turboalimentada del mismo motor que producía 51 kilovatios (68 CV; 69 PS) y 130 newton-metros (96 lbf⋅ft) de par.

Volkswagen consideró brevemente producir el Jetta en una planta ubicada en Sterling Heights, Michigan en los EE. UU. ^[12] Sin embargo, debido a la disminución de las ventas en América del Norte, la decisión se pospuso y se abandonó en 1982. ^[13] El sitio se vendió posteriormente a Chrysler en 1983 y todavía está en funcionamiento a partir de 2023. ^[actualizar][ ^14] Esta generación también se produjo en SFR Yugoslavia , Bosnia y Herzegovina, bajo la empresa conjunta Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) para el área de los Balcanes . ^[15]

En América del Norte, el Jetta se introdujo para el año modelo 1980. Volkswagen estaba estandarizando su línea de motores y el Jetta recibió el mismo cuatro cilindros de 1588 cc con 76 hp (57 kW; 77 PS) a 5500 rpm que también se usó en el Scirocco , el Audi 4000 y los Rabbits con inyección de combustible . ^[16] Las especificaciones eran casi idénticas para los autos de los 49 estados y los de California, aunque con 83 lb⋅ft (110 N⋅m; 11 kg⋅m) el torque era una libra-pie menor en los autos de los 49 estados. Aquellos recibieron un convertidor catalítico de dos vías y recirculación de gases de escape , mientras que los Jettas de California recibieron un catalizador de tres vías y un sensor lambda . ^[16] El sistema electrónico del catalizador de tres vías requirió espacio adicional y reemplazó a la guantera en los primeros autos de California. ^[17]

En 1981, el motor se cambió a la nueva unidad de 1715 cc, exclusiva de América del Norte, con 74 hp (55 kW; 75 PS) a 5000 rpm. ^[18] El tablero de instrumentos también se actualizó (incluido el regreso de la guantera en los autos de California), al igual que los asientos y el sistema de ventilación. ^[18]

Volkswagen fue uno de los primeros en adoptar sistemas de retención pasiva. Los coches de primera generación podían estar equipados con un cinturón de seguridad " automático " montado en la puerta. La idea era tener siempre abrochado el cinturón, eliminando así la necesidad de que el conductor y el pasajero recordaran abrocharse el cinturón. En lugar de un cinturón de regazo, el salpicadero se diseñó con una barra integrada para las rodillas para evitar que se hundiera por debajo del cinturón de seguridad. Una peculiaridad era que los coches con este sistema perdían las salidas de aire centrales del salpicadero (a menos que estuvieran equipados con aire acondicionado). El sistema pasivo era estándar en los coches de California de 1980, pero no estuvo disponible en el resto de los Estados Unidos hasta más tarde. ^[17]

En las pruebas de choque realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , el Mark 1 recibió cinco de cinco estrellas en una prueba de choque frontal a 56 km/h (35 mph) tanto para la protección del conductor como del pasajero. ^[19]

La primera generación recibió críticas generalmente positivas. Los evaluadores encontraron que el auto se manejaba con precisión, aunque la falta de dirección asistida contribuía a que la dirección fuera pesada al estacionar. ^[20] Los frenos funcionaron bien para un automóvil de la época, pero se notaba cierta pérdida de potencia . El andar era tenso pero firme al estilo típico de los autos alemanes, con grandes baches bien absorbidos por la suspensión pero pequeñas ondulaciones que se transmitían. Las críticas diferían en los niveles de ruido, algunos encontraron que el auto era bastante silencioso, mientras que otros pensaron que el motor contribuía a niveles más altos de ruido. ^[21] Los críticos encontraron que los asientos eran cómodos, pero notaron que el asiento trasero carecía de suficiente espacio para la cabeza. La mayoría de los controles y pantallas principales, como el velocímetro y los controles de climatización, fueron muy apreciados, pero algunos interruptores secundarios no estaban bien ubicados o no eran intuitivos. Los cinturones de seguridad automáticos antes mencionados en algunos mercados que estaban sujetos al marco de la puerta hacían imposible olvidarse de abrocharse el cinturón, pero era difícil ingresar al automóvil con un paquete en la mano. A los escritores les gustó que el espacio para equipaje fuera generoso, especialmente para un automóvil de su tamaño. Además, numerosas áreas de almacenamiento también le dieron practicidad al sedán. En una prueba, el coche obtuvo una puntuación casi tan alta como la del Volkswagen Passat/Dasher, más caro , y el Audi 80/4000 . ^[22]

El Volkswagen Atlantic se introdujo en el mercado mexicano en febrero de 1981. La única competencia del Atlantic en el mercado mexicano era el Renault 18. El Mark 1 continuó fabricándose y comercializándose en Sudáfrica después de la introducción del Mark 2, con la insignia "Fox". ^[23] Los Fox sudafricanos tienen el tratamiento frontal habitual del Golf, con faros redondos en lugar de los cuadrados utilizados internacionalmente. El Fox, al igual que su hermano CitiGolf, recibió un lavado de cara alrededor de 1990, con parachoques más grandes y redondeados y una nueva parrilla. ^[23] El Fox continuó fabricándose hasta al menos 1999.

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  Concepto descapotable del Volkswagen Jetta GLS
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  Volkswagen Atlantic GL 1986 (México)
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  Volkswagen Fox (Sudáfrica)

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