Aterrizaje sin motor

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Un aterrizaje con palo muerto , también llamado aterrizaje con palo muerto o volplaning , es un tipo de aterrizaje forzoso en el que una aeronave pierde toda su potencia propulsiva y se ve obligada a aterrizar. El "palo" no se refiere a los controles de vuelo, que en la mayoría de las aeronaves funcionan total o parcialmente sin la potencia del motor, sino a la hélice de madera tradicional , que sin potencia sería simplemente un "palo muerto". ^[1] Cuando un piloto realiza un aterrizaje de emergencia de una aeronave que aún tiene parte o toda su potencia propulsiva disponible, el procedimiento se conoce como aterrizaje de precaución .

Todas las aeronaves de ala fija tienen cierta capacidad para planear sin potencia del motor; es decir, no caen en línea recta como una piedra, sino que continúan moviéndose horizontalmente mientras descienden. Por ejemplo, con una relación de planeo de 15:1, un Boeing 747-200 puede planear durante 150 kilómetros (93 millas; 81 millas náuticas) desde una altitud de crucero de 10.000 metros (33.000 pies). Después de una pérdida de potencia, el objetivo del piloto es mantener una velocidad aerodinámica segura y volar la aeronave en descenso hasta el punto de aterrizaje más adecuado dentro de la distancia de planeo, y luego aterrizar con la menor cantidad de daños posible. El área abierta para posibles sitios de aterrizaje depende de la altitud original, el terreno local, las capacidades de planeo con el motor apagado de la aeronave, la velocidad aerodinámica original y los vientos a varias altitudes. Parte de aprender a volar una aeronave de ala fija es demostrar la capacidad de volar de manera segura sin un motor hasta que esté preparado para realizar (o realmente realizar) un aterrizaje. Los planeadores, a menos que tengan un motor auxiliar, realizan todos sus vuelos sin energía y los pilotos entrenados pueden aterrizar en prácticamente cualquier lugar que elijan desde el aire.

El éxito del aterrizaje con el paracaídas depende en gran medida de la disponibilidad de zonas de aterrizaje adecuadas. Un piloto competente que planee un avión relativamente ligero y lento hacia una pista o terreno llano debería lograr un aterrizaje por lo demás normal, ya que la maniobra no es especialmente difícil y solo requiere una estricta atención y un buen criterio en cuanto a velocidad y altura. Un avión más pesado y rápido o un avión que planee contra montañas o árboles podría provocar daños importantes.

En los helicópteros , un aterrizaje forzoso implica autorrotación , ya que el helicóptero planea permitiendo que su rotor gire libremente durante el descenso generando así sustentación.

Cuando un avión monomotor sufre una falla de motor , debe realizar un aterrizaje sin motor. Existe el peligro de que el piloto permita posteriormente una pérdida crítica de velocidad aerodinámica, lo que dará lugar a una pérdida excesivamente rápida de altitud y, si no se controla correctamente, a la pérdida de control. El instinto de "estirar el planeo" levantando el morro más allá de su punto óptimo simplemente hará que el avión se hunda más rápido.

Si se pierde la potencia del motor poco después del despegue, el piloto o los pilotos deben evaluar sus opciones: intentar un viraje a baja altitud para regresar al aeropuerto puede ser peligroso. Este "viraje imposible" ha matado a muchos pilotos porque es muy probable que provoque un accidente, mientras que un aterrizaje en línea recta (o a unos pocos grados de la trayectoria de vuelo inicial) sería viable. ^[2]

Se conocen varios casos de grandes aviones a reacción que lograron aterrizar con éxito sin ayuda de nadie.

• Vuelo 366 de Aeroflot , 21 de agosto de 1963, un Tupolev Tu-124 en ruta desde el aeropuerto de Tallin Ülemiste a Moscú-Vnukovo . Después del despegue, el tren de morro no se retrajo. Debido a la niebla en Tallin, el avión fue desviado al aeropuerto de Leningrado . El avión voló en círculos para reducir el combustible antes de aterrizar, sin embargo, el combustible se agotó antes de que pudiera intentarse el aterrizaje. El avión aterrizó con éxito en el río Nevá .
• El " planeador de Gimli ", 23 de julio de 1983: un Boeing 767 de Air Canada se quedó sin combustible en ruta de Montreal a Edmonton. El avión no tenía suficiente autonomía de planeo para completar un desvío a Winnipeg, pero la tripulación logró realizar un aterrizaje sin motor exitoso en un antiguo aeródromo de Gimli (ahora Interlake Dragway), ^[3] donde se estaba llevando a cabo un evento de carreras de aceleración en lo que había sido la pista.
• Vuelo 110 de TACA , 24 de mayo de 1988: Un Boeing 737-300 que viajaba desde Ciudad de Belice , Belice a Nueva Orleans , Luisiana , Estados Unidos , que perdió potencia en ambos motores, pero realizó un aterrizaje exitoso sin motor en un dique de hierba en las Instalaciones de Ensamblaje Michoud de la NASA en el área de Michoud en el este de Nueva Orleans.
• Vuelo 751 de Scandinavian Airlines , 27 de diciembre de 1991: Ambos motores del McDonnell Douglas MD-81 quedaron destruidos por el hielo de las alas, que fue absorbido por los motores. El avión aterrizó de golpe con la cola por delante en un campo helado con árboles; todos los que iban a bordo sobrevivieron.
• Vuelo 3378 de Hapag-Lloyd , 12 de julio de 2000: Un Airbus A310 en ruta de Creta a Hannover experimentó un problema en el tren de aterrizaje y el consiguiente agotamiento del combustible, lo que resultó en un aterrizaje fallido en Viena .
• Vuelo 236 de Air Transat , 24 de agosto de 2001: un Airbus A330 de Air Transat se quedó sin combustible mientras volaba a través del Atlántico Norte, de Toronto a Lisboa . La tripulación planeó el avión a lo largo de 121 kilómetros (75 millas) y realizó un aterrizaje sin motor en una base aérea militar en las Azores .
• Vuelo 1549 de US Airways , 15 de enero de 2009: un Airbus A320 en ruta desde el Aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York a Charlotte, Carolina del Norte, que perdió ambos motores cuando chocó contra una bandada de gansos canadienses durante el despegue y se hundió con éxito en el río Hudson adyacente a Manhattan sin pérdida de vidas humanas.
• El vuelo 178 de Ural Airlines , del 15 de agosto de 2019, un Airbus A321 en ruta de Moscú-Zhukovski a Simferopol, sufrió un impacto de aves poco después del despegue y aterrizó en un campo de maíz a 5 kilómetros del aeropuerto.
• El vuelo 1383 de Ural Airlines , el 12 de septiembre de 2023, un Airbus A320-214 que volaba de Sochi a Omsk sufrió una falla hidráulica que afectó a los frenos. El avión se desvió a Novosibirsk , que tenía una pista más larga. El avión se quedó sin combustible y aterrizó en un campo de maíz. Inicialmente se esperaba que el avión despegara desde el campo, sin embargo, más tarde se decidió desmantelar el avión.

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