Camino del progreso de Atal

Atal Progress-Way , también conocida como Chambal Expressway , es una autopista verde aprobada de 404 km (251 mi) de largo y seis carriles de acceso controlado , que conectará la ciudad de Kota en Rajastán con la ciudad de Etawah en Uttar Pradesh , a través de la famosa ciudad de Gwalior en Madhya Pradesh . Pasará por tres estados: Rajastán, Madhya Pradesh y Uttar Pradesh. La autopista es parte de Bharatmala Pariyojana . ^{[2] [3]} El objetivo del gobierno es desarrollar las regiones económicamente atrasadas de la división Chambal y la división Gwalior de Madhya Pradesh a través de la autopista. ^[4] La autopista reducirá tanto el tiempo de viaje como la distancia, de 10 a 11 horas en la actualidad, a solo 6 a 7 horas, y de 490 km (300 mi) a 404 km (251 mi). Se construirá a un costo de aproximadamente ₹ 23,700 crore, que anteriormente se había previsto en ₹ 20,000 crore. ^[5] La autopista ha sido bautizada como Atal Progress-Way en honor al ex primer ministro , Atal Bihari Vajpayee , y también porque nació en Gwalior, cerca de donde pasará la autopista. ^{[6] [7]}

Para mejorar la conectividad, el turismo, el desarrollo y el crecimiento económico en las regiones económicamente atrasadas del sudeste de Rajastán y el norte de Madhya Pradesh , el Gobierno de Madhya Pradesh planeó construir una autopista de Kota a Etawah , en 2017. ^[8] La autopista reducirá tanto el tiempo de viaje como la distancia, de 475 km (295 mi) a 404 km (251 mi), y de 10-11 horas a solo 6-7 horas. ^[9] Una vez completada, estas regiones verán un crecimiento exponencial con el crecimiento de las industrias y el desarrollo socioeconómico al promover el empleo entre las personas que viven en las regiones, del que las regiones actualmente carecen por completo. El Ministro Principal de Madhya Pradesh , Shivraj Singh Chauhan , colocó la primera piedra del proyecto en septiembre de 2020. ^[10] El Gobierno de la India incluyó la autopista en la Fase I de Bharatmala Pariyojana en agosto de 2021. ^[11] El Gabinete de Madhya Pradesh aprobó el proyecto en octubre de 2021. ^[12] En junio de 2022, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) solicitó la autorización ambiental para el proyecto, ya que pasará por una pequeña sección del Parque Nacional Kuno . La adquisición de terrenos para el proyecto también comenzó en el mismo mes. En diciembre de 2022, la NHAI emitió avisos de licitación para la construcción del proyecto. El proyecto se construirá a un costo de ₹ 23,645 crore, que anteriormente se había programado en ₹ 20,000 crore, y se espera que esté terminado en 2027. ^[13]

La autopista correrá a lo largo de la ruta del río Chambal . ^[14] Pasará por los siguientes estados y sus regiones:

El extremo occidental de la autopista estará ubicado en el pueblo de Seemalya, en el distrito de Kota , y comenzará con un intercambio con la autopista Delhi-Mumbai . La autopista cubrirá una distancia de 72 km (45 mi) dentro de Rajastán . ^[3]

La autopista cubrirá los siguientes distritos junto con sus ciudades:

• Sheopur , distrito de Sheopur
• Sabalgarh , distrito de Morena
• Morena , distrito de Morena
• Bhind , distrito de Bhind

Cubrirá una distancia total de 313 km (194 mi) dentro de Madhya Pradesh . ^[3] Para unir Gwalior , se construirá un intercambiador en Morena a lo largo de la autopista Agra-Gwalior.

El extremo oriental de la autopista estará ubicado en la aldea de Nanawa, en el distrito de Etawah , desde donde se construirá un ramal para conectar la autopista con la autopista Agra-Lucknow . Cubrirá una distancia total de 23 km (14 millas) dentro de Uttar Pradesh .

La autopista tendrá cuatro carriles, acceso controlado y será un proyecto totalmente nuevo , con la previsión de ampliarla a seis carriles en una fecha futura, dejando un espacio entre ella, con un ancho de 100 metros en la sección de Madhya Pradesh y 60 metros en las secciones de Rajasthan y Uttar Pradesh . La adquisición de terrenos del proyecto después de la autorización ambiental comenzó en junio de 2022, y el proceso de licitación para la construcción del proyecto fue iniciado por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) en diciembre de 2022. La autopista se construirá utilizando el modo de construcción del Modelo de Anualidad Híbrida (HAM). Actualmente, el proyecto está en licitación, adquisición de terrenos y preparación del Informe Detallado del Proyecto (DPR), que está siendo preparado por la empresa con sede en Bhopal , después de formar una empresa conjunta con otra empresa, LN Malviya Infra Projects - Pioneer Infra Consultants JV. El proyecto se ha dividido en seis paquetes, mientras que la división de paquetes para la sección de Uttar Pradesh todavía está en marcha. En la siguiente tabla se enumeran los paquetes, los contratistas y sus estados. ^[15]

El tramo restante hasta Etawah está en proceso de división de paquetes y licitación.

La autopista beneficiará tanto a la India central como a la India oriental de la siguiente manera: ^[16]

• Comercio: La autopista facilitará el transporte directo de mercancías desde el este de la India hasta el oeste de la India , ya que, aunque actualmente existe una conexión a través de la carretera nacional 27 (corredor este-oeste) (NH-27), esta se ha visto limitada y experimenta un alto tráfico y largas demoras en el transporte para facilitar el comercio. La autopista se convertirá en una alternativa a esa ruta y aliviará la presión sobre la NH-27, lo que dará como resultado el crecimiento de la economía nacional en general, al reducir la dependencia de las importaciones y aumentar las exportaciones.

• Turismo: La autopista facilitará el turismo en el norte de Madhya Pradesh, ya que cuenta con varios puntos turísticos, así como importantes destinos turísticos, como Gwalior y parques de vida silvestre, santuarios, como el Parque Nacional Ranthambore y el Parque Nacional Kuno , que son bien conocidos por sus reservas de tigres y otros animales y actividades para turistas, y Kuno por sus tigres y los guepardos introducidos recientemente . El aumento en la llegada de turistas marcará el crecimiento de las regiones y pueblos adyacentes junto con las ciudades cercanas.

• Conectividad: La autopista no solo creará una ruta directa desde Kota a Etawah , sino que también creará una ruta directa desde el este y noreste de la India hasta el oeste de la India. Por ejemplo, se podrían transportar mercancías y personas directamente a Mumbai desde Calcuta , así como desde Guwahati y otros estados del noreste , a través de la autopista Varanasi-Kolkata y la autopista Purvanchal , la autopista Agra-Lucknow , la Atal Progress-Way y la autopista Delhi-Mumbai (la Atal P-Way comienza desde allí), lo que dará como resultado un viaje más rápido, mejor y más seguro en la parte norte del país.

• Protección del medio ambiente: Para garantizar la protección de la cubierta verde, se plantarán plantas y árboles entre y a lo largo de todo el recorrido de la autopista, y para evitar la deforestación excesiva en la sección del Parque Nacional Kuno, se utilizarán métodos de construcción sostenibles.

• Empleo: Debido al aumento de las actividades industriales a lo largo de la ruta de la autopista, se están llevando a cabo diversas iniciativas agrícolas e industriales para ayudar a la economía y el crecimiento del estado. El establecimiento de estos numerosos centros generará múltiples posibilidades de empleo para miles de personas que viven en ambos estados.

En julio de 2022, en una reunión del Comité de Evaluación de Expertos (EAC) del Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático (MoEFCC), el EAC planteó sus preocupaciones sobre la alineación de los distritos de Sheopur y Morena de la autopista , debido a la alta presencia de la conocida topografía accidentada y erosionada, los barrancos de la región de Chambal , o también conocidos como las "malas tierras". La construcción en estas partes provocará una mayor erosión del suelo, exponiendo así la roca madre, lo que puede resultar en un daño al medio ambiente circundante y otras áreas no afectadas por la sequía, y la paralización permanente de cualquier actividad agrícola en toda la región. Si se producen estos cambios, sería irreversible volver a la tierra como era antes y los esfuerzos realizados para convertir los barrancos en terrenos normales y llanos. Por lo tanto, el Ministerio recomendó a la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) que cambiara la alineación de la autopista. En vista de esto, la NHAI cambió la ruta haciendo un nuevo estudio topográfico, lo más lejos posible de los barrancos, y para asegurar el mayor impacto posible en el desarrollo socioeconómico de toda la región de Chambal después de la finalización de la autopista. ^[17]

• 2017: El plan de la autopista fue propuesto por el Gobierno de Madhya Pradesh . ^[18]
• Septiembre de 2020: El Ministro Principal de Madhya Pradesh , Shivraj Singh Chauhan , colocó la primera piedra del proyecto . ^[19]
• Agosto de 2021: El Gobierno de la India aprobó el proyecto y lo incluyó en la Fase I del Bharatmala Pariyojana . ^[20]
• Octubre de 2021: El Gabinete de Madhya Pradesh aprobó el proyecto. ^[12]
• Junio ​​de 2022: La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) solicitó la autorización ambiental para el proyecto, ya que pasará por una pequeña sección del Parque Nacional Kuno , y también comenzó la adquisición de tierras para el proyecto.
• Diciembre de 2022: La NHAI emitió avisos de licitación para la construcción del proyecto.
• Marzo de 2023: 16 empresas ofertan por los dos primeros paquetes del proyecto en la sección de Madhya Pradesh .

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